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#Tendenze
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Hyster aumenta ReachStacker per i volumi aumentanti del contenitore
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A seguito di un anno record per la linea di produzione di Hyster ReachStacker, Hyster ha fatto più aggiornamenti per contribuire più ulteriormente a ridurre i costi di corso della vita, mentre dà l'affidabilità massima per gli orificii ed i terminali che avvertono il rendimento aumentato del contenitore.
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?Il mercato del reachstacker sta continuando a svilupparsi,? dice gennaio Willem van den Brand, camion del responsabile di strategia del prodotto grandi. ?Hyster da solo ha prodotto più reachstackers che mai l'anno scorso, per i funzionamenti dappertutto.?
Il Hyster ReachStacker è ben noto per le relative velocità principali dell'elevatore del codice categoria, movimenti uniti dell'estensione dell'asta e dell'elevatore mentre guida e l'affidabilità eccezionale, specialmente in 24/7 di funzionamenti. I terminali incredibili di aiuti di prestazione non solo spostano rapidamente i contenitori, l'azienda sostiene che sta aiutando l'aumento i margini finanziari sul trattamento del contenitore.
La fabbrica occupata a Nimega, Paesi Bassi, recentemente ha aumentato ancora il disegno di Hyster ReachStacker per contribuire più ulteriormente a ridurre le spese di funzionamento per gli orificii ed i terminali.
Il risparmio del combustibile più di di 25%, in grado di essere di più di 4 litri all'ora, può essere realizzato con il nuovo Hyster ReachStacker una volta confrontato ai nostri camion della fase IIIA 2010 ed a molti del nostro competitore modella, conferma gennaio Willem. Il nostro obiettivo era di continuare la nostra strategia bassa vantaggiosa delle emissioni che riduce il costo complessivo dei funzionamenti e della proprietà mentre rispettava i nuovi campioni per un ambiente più pulito.
Caratterizzando il nuovo motore di Cummins QSL9 ed altre tecnologie per incontrare la legislazione finale delle emissioni della fase IV/fila 4 (T4f), il nuovo Hyster ReachStacker si rivela offrire le applicazioni significative di risparmio del combustibile in realtà.
Hyster ha usato la RGS pesante (riciclo dei gas combusti) unita con l'SCR (riduzione catalitica selettiva) e un catalizzatore diesel di ossidazione del documento per realizzare la conformità della fase IV/T4f. Ciò ha provocato circa 96% meno particelle (fuliggine) e 94% meno NOx (ossidi di azoto) confrontato per organizzare gli equivalenti IIIA/T3 prima di 2005.
La RGS riduce la formazione di NOx durante la combustione, seguita dall'SCR che rimuove il NOx restante dal flusso dello scarico. Questa combinazione richiede l'uso basso di DEF (liquido diesel dello scarico), senza il rischio di cristallizzazione. Per la riduzione di PM (materia polverizzata), l'iniezione di carburante ad alta pressione riduce la formazione di PM alla fonte ed il catalizzatore diesel di ossidazione (documento) rimuove il resto dal flusso dello scarico.
?Non ci è filtro polverizzato diesel, nessun servizio supplementare di pulizia di intervento o della cenere dell'operatore richiesto,? dice gennaio Willem.
Oltre che?