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L'analisi quinquennale mostra l'efficacia del sistema di Jotun HPS

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Lo specialista Jotun dei rivestimenti riferisce che ha analizzato drydocking quinquennale mai visto di una nave trattata con il suo sistema delle soluzioni della prestazione del guscio (HPS).

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I dati hanno indicato che la freccia del pinguino dei 55.700 dwt di Gearbulk, ricoperta di SeaQuantum X200 di Jotun nel settembre 2010, ha registrato una riduzione stimata di risparmio del combustibile e di emissioni di CO2 di $1,5 milione e 12.055 tonnellate rispettivamente, durante il periodo di 60 mesi.

L'offerta privata del HPS di Jotun combina l'applicazione di un rivestimento antisudicio avanzato, una procedura specializzata dell'applicazione, una serie piena dei sensori che prestazione record del guscio e una garanzia di rendimento elevato.

Il rivestimento limita la crescita degli organismi sul guscio, mentre i sensori misurano la prestazione del guscio e l'efficacia della soluzione di Jotun, fornente una comprensione completa nel ritorno su investimento (ROI). Sebbene vari secondo i parametri operativi, il ROI è normalmente completo in un anno di applicazione, dice Jotun.

Stein Kjolberg, direttore di vendite globale di Jotun HPS, dice che i risultati del sistema di HPS dall'analisi di 60 mesi hanno superato le aspettative.

«Come la prima nave da ricoprire di SeaQuantum X200, siamo stati eccitati per vedere i dati come il guscio della freccia del pinguino ha eseguito in cinque anni,» lui diciamo. «I risultati erano ancora migliori di abbiamo sperato per ed ora abbiamo chiara prova che la tecnologia del rivestimento del metacrilato del silile di SeaQuantum X200 consegna i gusci puliti, risparmianti i soldi per i proprietari.»

Il sig. Kjolberg nota che oltre al risparmio sui costi del carburante, la soluzione ha aiutato le emissioni corrispondenti tagliate.

«Jotun lo ha lungamente discusso che i giusti rivestimenti marini rappresentano uno dei modi più redditizi affinchè i proprietari riducano le emissioni,» commenta. «Prevediamo che questi risultati attirino l'attenzione significativa non solo dai proprietari, ma altri consegnatari dell'industria che cercano un'industria più sostenibile.»

Jotun ha incontrato regolarmente Gearbulk durante il periodo quinquennale per controllare il sistema ed ha avuto pieno accesso alle caratteristiche di funzionamento storiche della nave, allungando di nuovo al gennaio 2000, tenendo conto un'analisi comparativa completa. Come conseguenza del usando HPS, la perdita della velocità si è limitata ad appena 0,5% durante il periodo misurato che ha permesso al cliente di raggiungere il rendimento del combustibile eccellente. Ciò confronta ad un mercato che la perdita della velocità media ha stimato a 5,9% e ad una perdita storica della velocità di 6,4% per la freccia stessa del pinguino.

Drydocking quinquennale della freccia del pinguino è stato completato a novembre l'anno scorso. Malgrado subire l'attività meno operativa di quanto preveduta ed alle velocità più basse – circostanze che incoraggierebbero solitamente l'insudiciamento – il sistema di HPS ha superato le aspettative. L'ispezione visiva iniziale dello scafo dell'imbarcazione lo ha mostrato completamente sporcare liberamente oltre alle aree usuali di danno meccanico.

Il sig. Kjolberg nota che la fiducia di Jotun nel sistema, di appoggio dalla garanzia di HPS (che riguarda i periodi fra gli agganci a secco), non era mai in questione.

«Dal suo lancio nel 2011, circa 400 navi sono state ricoperte di SeaQuantum X200 e le risposte sono state molto positive,» dice. «Ma ora che abbiamo cinque anni di dati dalla freccia del pinguino, possiamo discutere un più forte caso ad altri proprietari che il sistema funziona.»

Jotun dice i risultati di HPS per rinforzare la sua posizione come specialista antisudicio dedicato alla trasparenza. Dal 2013, Geir Axel Oftedahl, direttore HPS dello sviluppo di affari di Jotun sta lavorando con il International Organization for Standardization (iso) per stabilire uno standard industriale comune per i cambiamenti di misurazione nella prestazione dell'elica e del guscio. Ora nella fase di una norma internazionale del progetto, l'iso 19030 si pensa che entri l'in vigore alla fine di quest'anno, accelerando i best practice su scala industriale e fornendo la trasparenza per i compratori delle tecnologie e dei servizi di risparmio del combustibile, compreso i rivestimenti.

«Siamo commessi a consegnare la prestazione misurata che autorizza l'analisi di ROI,» diciamo il sig. Oftedahl. «Gli odierni armatori hanno un fuoco comprensibile sui costi operativi e restare conformemente ai regolamenti ambientali sempre più rigorosi dell'industria. Devono sapere che possono fidarsi dei fornitori. Con questi dati possiamo mostrare esattamente che cosa possiamo fare – consegnando non appena prestazione, ma anche il risparmio, conformità e pace dello spirito completa.»