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Dettagli da Voith sul rimorchiatore di RAVE del carosello

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Voith Gmbh ha fornito più informazioni sull'ordine da Multraship per due rimorchiatori di RAVE del carosello che caratterizzano le unità di propulsione di Voith Schneider.

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L'edizione del dicembre 2015 del MJ ha riferito su un turbine di neve degli ordini del rimorchiatore da Multraship compreso due con il carosello che rimorchia le disposizioni. Sono basate su Robert Allan Ltd la progettazione di RAVE che (Robert Allan Voith Escort) così comprende una progettazione interessante del rimorchiatore della scorta con una disposizione di rimorchio ugualmente interessante.

È stato ordinato con il 100% di Multratug ha posseduto Novatug sussidario BV con costruzione affidata a Damen Shipyards Group. I gusci stanno costruendi ada Theodor Buschmann basato a Amburgo Gmbh con un accordo fra Novatug e Damen Van der Velden Barkemeyer sussidario Gmbh, equipaggiamento finale ha effettuato a Damen Maaskant Shipyard in Stellendam.

Il sistema di rimorchio del carosello utilizza un argano di rimorchio montato su un anello che gira liberamente intorno alla timoniera del rimorchiatore, una disposizione che gli stati di Voith elimineranno il rischio di rovesciarsi nell'ambito di un carico di rimorchio. Congiuntamente a due Voith Schneider che le eliche hanno sistemato in linea la progettazione tiene conto un guscio snello ed altamente efficiente. È reclamato che “i nuovi e livelli precedentemente non visti di sicurezza e di efficienza dell'operazione del rimorchiatore saranno raggiunti con questo concetto rivoluzionario.”

Le operazioni di frenaggio e di guida potranno essere eseguito “altamente efficientemente” e l'utilizzazione delle forze del guscio piuttosto che le forze di propulsor provocherà il consumo di combustibile più basso e meno emissioni. Voith parla entusiasta delle prestazioni future con adozione del sistema di rimorchio del carosello che dichiara il rimorchiatore “effettuerà le manovre non vedute prima con qualunque altro concetto dei rimorchiatori.” Durante queste manovre, gli angoli di deviazione della rotta del rimorchiatore sono virtualmente illimitati.

I propulsors di Voith Schneider sono stati selezionati per il loro controllo spinto preciso, risposta rapida ed insensibilità alle variazioni nella direzione di affluenza. Sistemato in linea permettono il controllo regolare e preciso dell'intestazione del rimorchiatore in tutte le condizioni di gestione possibili con conseguente forze della traina che sono controllate continuamente sicuro e precisamente dai propulsors.

La posizione ottimale delle eliche riguardante il sistema del carosello con la dimensione ottimale e la posizione dello skeg sono state determinate con l'aiuto di fluidodinamica computazionale (CFD), il simulatore di Voith e le tecniche di collaudo di modello. Il risultato è descritto come rimorchiatore ben equilibrato che è stabile e facile da gestire in tutti i mare e condizioni atmosferiche. Le eliche di Voith Schneider sono controllate via un sistema di controllo elettronico completamente ridondante della leva di comando di Voith.

Le consegne sono prevedute per un primo trimestre di 2017 e i propulsors particolari selezionati sono modelli di 32RV5 EC/250 congiuntamente agli accoppiamenti degli accoppiamenti di Voith Turbo, dell'ingranaggio di Renk ed a due motori principali di ABC che consegnano 2,650kW a 1,000rpm. Le cifre di prestazione prevedute comprendono una tirata della bitta di 70 tonnellate, dirigente la forza fino a 160 tonnellate a 10 nodi e ad una velocità di marcia libera di 14 nodi.