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#Persone
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Chris Livett: Restare a galla sul Tamigi
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Chris Livett, degli operatori Livetts della nave del Tamigi, mette il suoi affare e sopravvivenza finanziaria giù ad essere «imprenditore marino della parte, camaleonte del Tamigi della parte», ma c'è inoltre una buona striscia di umanitario dentro là pure.
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Un Waterman di quinta generazione, «ha lasciato la scuola il venerdì ed è andato al mare su una nave del barbone il lunedì,» collocato per cinque anni a suo padre. Tuttavia, era indietro sul Tamigi «che lavora a tutte le specie di tutto» prima dell'ottenere la sua propria idea luminosa diventare un facchino di galleggiamento… che compra un piccolo workboat e che offre le collezioni dei rifiuti.
La barca – teppista - ha avuta una mano in romanzesco ugualmente: stava dandola lecca di pittura quando ha visto «una visione di bellezza camminare giù la banchina con un caffè e un Marte Antivari», la figlia di un altro affare della nave passeggeri del Tamigi. La combinazione di cioccolato, di caffè e di attrazione ha provocato un'associazione che è funzionata per oltre 30 anni sia dentro e fuori dell'ufficio.
Malgrado questo, l'abilità di restare a galla «non appena con tre recessioni ma inoltre picchi di tasso di interesse» ha significato la conservazione dell'occhio unsentimental sul potenziale mobile del canale navigabile principale di Londra.
Di conseguenza quando il commercio originale del rimorchiatore e della chiatta di suo padre ha assomigliato all'affondamento, ha rivolto la sua attenzione alle barche di svago; i lavori di ingegneria civile importanti come la ricostruzione di Blackfriars ed ora il progetto il Tamigi Tideway hanno pompato l'energia “nelle chiatte di Bennetts” ed aggregano il braccio di interessi del gruppo – e c'è inoltre un porticciolo.
Tuttavia, questo mancanze un punto vitale: il suo impegno ad aiutare il PLA, l'agenzia della guardia costiera ed altre sollevano la barra su addestramento e sulle norme di sicurezza. Per lui, le 48 ore di definizione erano quelle che seguono la tragedia di marchesa: stava effettuando le operazioni di salvataggio mentre i corpi stavano allevare. «Ci sono alcune scene che vivono per sempre con voi,» lui hanno ammesso ed hanno aggiunto: «Facciamo le nuove reclute abbiamo letto i rapporti. La soddisfazione è la madre di tutto l'maledire-UPS.»
Ha spiegato l'estensione di Blackfriars ha compreso 50 persone sui ventiquattro ore, 7 giorni alla settimana manovre delle chiatte del pontone e della barca che hanno dovuto considerare tre ponti storici, linee in tensione del treno, cavi, strade e passaggi pedonali «e un cavo fibreoptic che ha tenuto la borsa valori di Londra viva». Eppure, ha precisato, questo ha provocato «gli incidenti precisamente zero». Come? «Poiché abbiamo provato ogni singolo movimento ed abbiamo avuti una riunione del lavaggio-su in seguito… come il teatro, deve essere una prestazione stretta.»
L'affare può anche prendere un giro di sconosciuto-che-romanzo: gli interessi recenti di PR, della TV e del film interamente vogliono un momento iconico sul Tamigi e Livetts ora ha una capacità di sostegno di media (abilmente cavo da suo figlio Edward) che è compresa in tutto dal mettere sugli anelli olimpici sul ponte della torre “al venerdì santo lungo” ed alle scene schiave dell'inseguimento dei criminali “e”” “dello spettro più il capovolgimento – e recuperare – della più di un'automobile da un ponte.
Fortunatamente, questo gli dà l'opportunità di divertiresi: l'avventura seguente dovrebbe vedere Chris Livett in un cento-nodo più la caccia dell'acqua su un mestiere che stesso assomiglia a qualcosa da Star Wars.