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#News
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Qualche cosa di vecchio, qualche cosa di nuovo: Aggiornamenti di AHC
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“Strappare fuori il vecchio ed entrare con nuovo” non sono sempre l'approccio costo-più efficiente quando si tratta degli aggiornamenti ma della legatura dell'apparecchio di sollevamento dell'attrezzatura compensativa sollevamento attivo (AHC) nei rischi preesistenti del corredo che perdono il risparmio potenziale fra le difficoltà tecniche. Ora lavori.
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In primo luogo, Johan Sol dei Paesi Bassi ha basato Seatools ha detto il MJ che tutta l'attrezzatura di sollevamento – recente o non – inevitabilmente viene con il suo proprio “carattere”, in modo dal compensatore di HeaveMate dell'facile-integrazione della società è stato destinato per compensare tutte le imperfezioni. Per esempio tutto il comportamento idraulico ritardante della valvola o zone “morte” può essere corretta automaticamente, anche sull'apparecchiatura dei terzi e può applicarsi ugualmente agli argani, alle gru, al LARS ed alle vie di accesso principale elettrici.
Inoltre, può fa il lavoro anche se il nuovo ingranaggio di AHC è basato su un più vecchio dispositivo passivo di sollevamento. L'attrazione è che «mettere i due insieme può essere una soluzione redditizia», lui ha spiegato: «Usando il compensatore passivo attuale di sollevamento per prendere, dire 80% del carico poi il lato attivo di sollevamento deve prendere soltanto il 20% rimanente e l'elemento dinamico può quindi essere relativamente piccolo.»
Più, ha aggiunto la conversione reale richiede meno tempo, c'è un ingresso ben più breve della consegna confrontato ad un nuovo sistema completo di AHC e più, la nave può essere restituita alla configurazione iniziale se necessario.
Ma è complesso e la risonanza può essere un'edizione. Ciò può essere pensata come all'effetto “del trampolino” di avere due sistemi sia che funzionano allo stesso tempo che sui sistemi di nuovo-configurazione la progettazione è regolato per attenuare tutta la possibilità di uno scontro. «Tuttavia, questo non è spesso possibile nei progetti di modifica – ma poichè il pacchetto di HeaveMate è progettato per entrambi i nuovi sistemi e modifiche, in noi ha armato il regolatore per evitare questi problemi di risonanza.»
Secondariamente, ancora i più grandi guadagni possono essere fatti perché la società usa il software di simulazione per preparare “il cervello” del dispositivo – il regolatore - prima che l'ingegneria dura cominci.
«Se non usate una simulazione che poi stiate iniziando con “uno spazio in bianco”,» ha spiegato il sig. Sol. Ciò significa spesso un processo d'incarico iterativo lungo, «cambiando le regolazioni per gradi». Peggio, dipende dall'ambiente: «Il deficit principale con questa metodologia è che non potete verificare fuori tutti i tipi di condizioni del mare poichè non potete dettare il tempo. Così il regolatore potrebbe eseguire bene in determinate circostanze ma ancora non sarete sicuro come esegue in altri.»
La simulazione è abbastanza specializzata e molto accurata: «Cominciamo con la base della progettazione, raccogliamo le esigenze fondamentali compreso il carico, il comportamento della nave, ampiezza d'onda e spettro ecc… poi continuiamo a selezionare gli azionatori ed interfacce che così abbiamo il profilo delle componenti – ed avanzarci programma nell'inerzia meccanica, nel comportamento della valvola, nell'impatto dei mutamenti di temperatura ecc e se è una via di accesso principale, quindi in noi estendono la simulazione per raggiungere fra la sua punta e la piattaforma.»
«Dopo, continuiamo ad operare il sistema progettato nelle circostanze “virtuali” che imitano il mondo reale. Significa che possiamo vedere esattamente ad una fase iniziale come il sistema si comporterà anche negli estremi - e possiamo simulare i vari modi di guasto, se questo è sensori, componenti o altri elementi e quel modo raffiniamo la strategia di ridondanza,» lui ha spiegato. Tutto questo accade «prima che cominciamo con l'ingegneria reale».
Più ulteriormente, è un sistema che può intraprendere gli estremi: «Abbiamo consegnato un sistema di controllo per una via di accesso principale offshore che poteva compensare più di 7m del sollevamento in entrambe le direzioni - complessivamente più di 14m,» ha detto.
Tagliando all'inseguimento – quanto tempo sarà risparmiato sull'incarico facendo uso di queste strategie? «Pensiamo sia giusto dire che conservereste almeno una coppia di giorni,» ha detto, ma, potrebbe essere molto più di quello se, per esempio, l'alternativa completamente stesse alterando la strategia del regolatore, «qualcosa che potesse richiedere le settimane». Ulteriore, in realtà c'è spesso un limite a tempo installato: «Naturalmente, senza eseguire una simulazione, c'è inoltre la probabilità che alla fine la nave deve ottenere di funzionare ed avanzare la sintonizzazione è saltata,» lui ha detto, il risultato è «la prestazione suboptimale».
Infine, non è appena l'attrezzatura che ottenga preparata su: «Il modo che i nostri regolatori sono programmati concede usando gli stessi modelli matematici per la costruzione dei simulatori di formazione realistici,» ha spiegato, in modo dall'efficienza degli operatori sta per guadagnare anche.