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#Tendenze
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Edizioni calde per le gru di clima freddo
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Possibilmente la cosa più interessante circa le sei gru italiane di Heila che passano alla nuova nave da ricerca polare del Regno Unito è che due di loro non sono appena la LR al largo certificata come le altre, ma sarà protetta contro le esplosioni pure - malgrado la direzione nell'ANTARTIDE
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Questi due 3t e 5t la capacità “gru di scienza” sarà capace di sollevamento fuori-bordo e di mettere della flotta dell'imbarcazione di piccola osservazione ROVs nell'acqua in una condizione del mare di 5,0. L'edizione nascosta è che l'area che di piattaforma abiteranno in è appena sopra i laboratori – se i laboratori creano qualunque genere di miscuglio di gas potenzialmente volatile, questo sarà tirato sul condotto di scarico dell'estrazione e fuori il più rapidamente possibile e l'uscita è giusta al di sotto di queste gru. «È una possibilità remota, ma se accade qualche cosa che che potrebbe creare una scintilla potrebbe essere il pericolo,» ha spiegato Stuart Gilligan del marinaio offshore del distributore commerciale. Di conseguenza, questo paio delle gru dedicate è stato ATEX ha certificato per suddividere in zone 2. con le cinque gru ausiliarie, la nave da ricerca inoltre sta andando avere una gru principale del carico di triplo-caduta con una capacità di 50 tonnellate alla portata di 19.8m e 20 tonnellate ad un'estensione di 35 m. C'è stato una cura speciale rilevata la ridondanza come la nave affronterà le operazioni antartiche lunghe, Vincent Schouten di Heila ha detto il MJ. Poiché è una nave DP2 ci sarà un collegamento da ogni centralino così «che un guasto nelle alimentazioni di potere non colpirà la capacità di carico della gru o velocità di funzionamento» ha spiegato. Ci sono ulteriori strati di ridondanza come il blocco alimentatore per la gru principale sono costruiti da un paio dei motori elettrici 270kW, ciascuno con una pompa inter-collegata messa. Ciò dà un 540kW totale, ma per di più «se un insieme della e-o-pompa del motore elettrico viene a mancare, la gru può ancora essere azionata a partire dall'altro» poichè il sistema ancora genererà 270kW; sufficiente per portare un pieno carico a mezza velocità. Più ulteriormente, le gru sono state costruite per durare un quarto di una decade con i programmi di manutenzione lunghi: «Sebbene la nave debba essere basata sulle Malvinas, ci sono alcune edizioni con rifornimento locale,» ha aggiunto Stuart Gilligan. Il freddo estremo presenta ovviamente una grande sfida, in modo dalle gru sono state conforme ad un processo della preparazione per l'inverno che permette loro di essere utilizzato nelle temperature ambienti degli acciai dell'alto grado di -35°C. sono state necessarie da evitare le rotture per fragilità ed i bagni d'olio ed i radiatori riscaldati sono stati usati per tenere un gocciolamento di calore circolare intorno agli azionamenti, impedente la condensazione dell'acqua che entra nei motori. La progettazione anche ha dovuto interessarsi delle edizioni di operabilità, ha spiegato il sig. Schouten: «Abbiamo dovuto assicurarci là non siamo leve strette che non potessero essere manipolate se state indossando i guanti, inoltre niente che potesse intrappolare il ghiaccio.» I due ATEX hanno certificato le gru non erano la sola “esplosione” potenziale che dovesse essere evitata. Come la maggior parte della gente sa, malgrado il voto pubblico online la nave sta nominanda RRS Sir David Attenborough. Tuttavia, è stata decisa per chiamare uno del ROVs sottomarino della nave oceanografica dall'alternativa orecchiabile: quindi, le gru di Heila ancora sfregheranno le spalle con “Boaty McBoatface”.