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Ordini per le nuove navi giù drammaticamente

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Le consegne di OSVs hanno potuto essere spinte indietro più ulteriormente; Rombare del mercato della nave da crociera; Matson ordina due CONROs LNG-pronto (copertura estesa Marine Log dell'edizione del settembre 2016) compilato dal personale di Marine Log

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Abbiamo precisato nel nostri annuario annuale & esame marittimo indietro a giugno, i cantieri navali stanno lottando in mezzo della diminuzione nel mercato, con gli ordini newbuilding ai loro più bassi livelli dagli anni 80. Come ulteriore prova, durante la prima metà di 2016, gli ordini per le nuove navi universalmente hanno caduto 65 per cento rispetto alla prima metà dell'anno scorso, secondo VesselsValue.

Il fornitore di valutazione della nave principale dice che 689 newbuilds sono stati ordinati nella prima metà di 2015 rispetto ai meri 239 questo anno.

Poichè segniamo la parte intermedia di questo anno, VesselsValue inoltre precisa che $28,4 miliardo di valore delle navi sono stati consegnati questo anno, con altri $43,8 miliardo di valore ancora sui libri degli ordini e dovuto per la consegna nel 2016. VesselsValue dice che là complessivamente 2.518 navi da costruire nel 2016 finora, con 1.613 non consegnati entro il metà anno. Quasi un terzo delle navi non consegnate è bulkers.

Le consegne dell'autocisterna di GPL sono sulla pista per l'anno, con 50% del libro degli ordini 2016 che è consegnato (degno $3,0 miliardo). Tuttavia ci sono ancora 80% del libro degli ordini offshore della nave-appoggio (OSV) ancora non consegnato, stimato a $5,5 miliardo. In generale, soltanto 93 dei 500 OSVs su ordinazione sono stati consegnati alla flotta questo anno. Gli analisti di valutazione di VesselsValue dicono che molte delle navi non consegnate nel fare poco bene i mercati sono i candidati per slittamento: la data di consegna della nave può essere spinta indietro nei prossimi anni.

La prospettiva dell'autocisterna

Aggiornando il suo Outlook del mercato dell'autocisterna di metà anno, i servizi di McQuilling dice che 49 autocisterne non rivestite sono state consegnate alla fine di luglio, rappresentanti «36% delle nostre aspettative annue e sostenenti i nostri pensieri originali di una seconda mezza direzione obliqua delle consegne dell'autocisterna.» I servizi di McQuilling vede la prospettiva del rifornimento nel corso dei cinque anni futuri come «racconto di due metà.» Dice che l'anno attuale con 2017 è proiettato per aumentare la flotta del DPP complessivamente di 3,6% e di 5,7% su una base di inventario medio. Nel totale, progetto 62 Aframaxes rivestito (LR2) e 46 Panamaxes rivestito (LR1) per fare parte della flotta oltre 2016 e 2017, di cui 27 hanno consegnato l'agosto.

I servizi di McQuilling dice, «anticipiamo che l'inventario LR2 espanderà nel 2016 10,7% e 9,9% e 2017, rispettivamente in mezzo di alte consegne e delle soppressioni minime, mentre il SIG. segmento del prodotto deve fare la media la crescita soltanto 1,0% fino al 2020. La crescita globale e pulita dei prodotti petroliferi (CPP) sarà in media 3,5% nel 2016 prima della tendenza più bassa durante il periodo preveduto. La crescita netta della flotta della flotta chimica (IMO 2) è proiettato espandersi nel 2016 da 13,5%, riducendosi a 3,4% nel 2018 ed inferiore a 2,0% nel 2019 e a 2020.

«Proiettiamo i prezzi a pronti affinchè i viaggi sporchi dei prodotti petroliferi (DPP) esibiamo la debolezza nel 2017 in mezzo della crescita accelerante del rifornimento. I noli TD3 faranno la media la WS 57 nel 2017 prima di aumentare in WS 71 da ora al 2020. L'economia di galleggiamento di stoccaggio può contribuire a stabilizzare la diminuzione recente nel mercato. Corrispondentemente, prevediamo i livelli di VLCC TCE per fare la media $33,800/day nel 2017. I tassi di Suezmax su TD20 sono proiettati per fare la media nel 2017 la WS 66, restituendo i proprietari $15,300/day durante l'anno. I tassi di Aframax sono probabili essere elevati nell'est con TD8 che restituisce i proprietari $19,600/day nel 2017, seguendo $22,300/day nel 2016.»

Secondo McQuilling, i tassi di CPP sono probabili rimanere nel 2017 stabile dovuto la richiesta aumentante e rifornimento della decelerazione. I tassi TC1 faranno la media nel 2017 la WS 108, restituendo i proprietari $19,200/day, mentre il commercio LR1 lo stesso viaggio genererà i guadagni di $13,800/day. I noli gradualmente aumentanti fino al 2020 sono proiettati. Per il SIG. proprietari, è proiettato che le navi posizionate in Asia guadagneranno più di quelle nell'ovest in mezzo della capacità espandentesi della raffineria nella richiesta orientale e di rallentamento nell'ovest. La triangolazione TC2/TC14 restituirà i proprietari $11,806/day nel 2017.

I prezzi dei beni patrimoniali per le autocisterne di seconda mano del DPP vederanno le perdite continuare in 2017 in mezzo di un ambiente d'indebolimento del tasso, mentre i valori di CPP possono vedere un leggero piccolo aumento in mezzo di una prospettiva più stabile dei guadagni. La capacità diminuente del cantiere navale ed i prezzi dei beni più elevati possono condurre l'anno prossimo ad un leggero aumento nei valori newbuilding.

Rombare del mercato di crociera

Il mercato della nave da crociera sta rombando, con gli ordini per più di 60 navi di crociera stimate ad oltre $44 miliardo, compreso due 100 navi da crociera costiere del passeggero che sono costruite ai costruttori della barca dei fratelli di Nichols, all'isola di Whidbey, a WA ed a due navi da crociera di notte alla costruzione navale del Chesapeake a Salisbury, MD. Il Chesapeake ha consegnato 185 il passeggero America alla sua linea di crociera americana della società della sorella nel primo trimestre di questo anno.

Ordini due CONROs di Matson

Negli Stati Uniti, gli ordini per la prima metà di 2016 per le nuove navi alturiere per commercio di Jones Act hanno rallentato, con i cantieri navali che eliminano i loro lavori arretrati attuali. Il secondo semestre ha cominciato con un colpo mentre la navigazione di Matson ha assegnato un contratto $511 milione a General Dynamics NASSCO, San Diego, CA, il mese scorso per due nuove navi LNG-pronte del roll-on/rotolo-Fuori del contenitore (CONRO) che avranno una capacità di 3.500 TUE. I due CONROs sarebbero le trentesime e trentunesime navi LNG a forza o LNG-pronte costruite, in funzione, in costruzione o conversione per servizio di Jones Act.