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#Persone
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Kerrie Forster: Marinaio di acta
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La natura umana fa parte almeno dei regolamenti del workboat di ragione mai non sarà perfetta, ha spiegato Kerrie Forster: «Se cambiate i pali qualcuno farà qualcosa che misura soltanto appena - e finalmente dovrete cambiare ancora le regole per occuparti di nuove emissioni.»
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Certamente, il cambiamento rapido era una caratteristica «degli anni in anticipo e pazzi» di beni rinnovabili offshore: un veleggiatore dicorsa, ha ottenuto implicato con una delle installazioni del Regno Unito primo alle sabbie di Gunfleet e la sua carriera è decollato abbastanza letteralmente, con il vento, dantegli il parere di un membro dell'aumento eccezionale del settore. «All'inizio dell'asta della TVC abbiamo visto che i numeri incredibili delle navi si sommergono in un'industria che nemmeno è esistito in anticipo,» lui hanno detto. Non era molto prima di nuove che navi «avviate per uscire ad un tasso di una un il mese».
Naturalmente, i regolamenti non sono stati progettati semplicemente per così industria evolventesi veloce e prendere è stato un affare prolungato. Prenda per esempio il codice IMDG che copre il trasporto delle merci pericolose. Scritto con i porta rinfuse o le grandi navi di rifornimento offshore in mente, «non era appena quello applicabile ai workboats che prendono 20 litri di diesel per dirigere un generatore».
Di conseguenza quando non al suo lavoro del giorno per al il marinaio basato a Rotterdam di acta, il sig. Forster spesso ora è trovato sedersi fra i regolatori «che vedono solitamente le cose “da una grande nave” prospettiva e gli operatori del workboat» – un lato che ha bisogno di capire come queste varie regole si applicano a loro, l'altro bisogno necessario «della guida su che cosa realmente sta andando essere realizzabile».
Sebbene sia chiaro «non è semplicemente una lotta individuale», i suoi sforzi recentemente lo ha atterrato nella sedia del comitato per la sicurezza nazionale di associazione di Workboats e dell'orecchio di molte organizzazioni compreso le amministrazioni di stato G più e della bandiera di IMCA.
Tuttavia, ha ammesso, il settore recentemente sta lottando. Il supporto del parco eolico rapidamente ha coltivato un modello di costruzione delle navi avanzate su spec. piuttosto che il contratto. «Che non era un problema fra 2009 e 2012, le nuove navi sono state assunte più rapidamente di potrebbero essere costruite,» lui hanno spiegato. Attualmente è una storia differente «ora che il vostro rischio è molto alto ed il vostro tasso di rendimento può essere molto basso… e c'è contratti molto più a breve termine che il lungo termine un.»
Il carico amministrativo tristemente aumentato da solo ha spinto una serie di operatori dall'affare, «dobbiamo assicurarci che gli sforzi non siano diretti involontario verso la burocrazia del fornitore piuttosto che QHSE» lui ha aggiunto.
Inoltre, il movimento più ulteriormente al largo ha creato il suo proprio spostamento e l'introduzione delle navi “del passeggiata--lavoro” - quale l'acta Orione - ha cambiato i requisiti ed ha caduto il numero dei workboats stati necessari su un lavoro.
Tuttavia, c'è un raggio di luce: i progetti di nuova costruzione, onda e energia mareomotrice, hanno potuto finalmente provocare “un vantaggioso per entrambe le parti” per ognuno. Ha precisato, aiuterà questi settori nascenti si arrampica se le navi ed i requisiti sono stati allineate: «Dopo tutto, l'investimento già è stato fatto nei beni, in modo da potrebbero trarre giovamento dai tassi più bassi dello statuto e dagli alti insiemi operativi di abilità.»