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Arenamento del vincitore di Transocean e misura di ETV sotto il riflettore

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La commissione trasporti della camera dei comuni ha sentito la prova orale da cinque testimoni che seguono più presto “l'arenamento del vincitore di Transocean” nel 2016 compreso l'esame della misura di ETV in acque BRITANNICHE.

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Il otto-forte comitato dei mp sta esaminando le circostanze che circondano la perdita di collegamento del towage con il vincitore di Transocean dell'impianto di perforazione, l'arenamento successivo ed il salvataggio. La sessione può essere osservata completamente sul sito Web della camera dei comuni ed i punti chiave sono esaminati brevemente sotto.

È stato considerato che una ricerca di MAIB era in corso ed il comitato ha chiesto notizie sulle considerazioni del rischio con il rimorchio dell'impianto di perforazione: Aqualis al largo era ispettore marino della garanzia per il movimento ed il CE David Wells ha spiegato il loro lavoro ha compreso l'assicurazione che i rischi hanno fatto parte delle buste accettate industrialmente con l'idoneità del rimorchiatore.

L'argomento di rimorchi bagnati contro i rimorchi asciutti è stato esplorato e Dave Walls (direttore Transocean di operazioni) ha spiegato i profili di rischio differenti fa parte delle considerazioni che aggiungono che i lavori preparatori per un rimorchio asciutto avrebbero compreso l'eliminazione dei propulsori con i rischi conseguenti agli operatori subacquei. È stato dichiarato il costo di un rimorchio bagnato sarebbe nella regione di $600.000 confrontati forse a $1.4m per un rimorchio asciutto.

Leo Leusink, le operazioni e direttore ALP Maritime della flotta hanno descritto i principi di tirata della bitta contro il rimorchio dell'ingranaggio che tagliato il carico e l'emergenza che rimorchia le disposizioni. La selezione dell'itinerario inoltre è stata discussa, il sig. Leusink che non ha problema con la scelta e Sir Allan Massey (CE del MCA) che descrivono la forza 10 della tempesta e le condizioni dei mari 10m come “fenomenale per quell'epoca dell'anno”. In risposta ad un sig. Walls di domanda le ha indicate ha esaminato la prevenzione e la diminuzione, la disponibilità di un ETV che non non fa parte della considerazione, Sir Alan Massey ha aggiunto che il Herakles (ETV) probabilmente non avrebbe fatto alcuna differenza data la capacità del rimorchiatore che era già sulla scena.

La misura del ETV Del Regno Unito è stata discussa, Sir Allan Massey che dichiara che le statistiche durante gli ultimi cinque anni hanno rivendicato il loro punto di vista che avere un singolo ETV era sufficiente mentre riconosceva Londra che recente i consulenti offshore studiano la raccomandazione che il ETV dovrebbe essere mosso intorno secondo le situazioni di densità di traffico e del tempo. Le possibilità di finanziamento per un secondo ETV inoltre sono state discusse.

A Hugh Shaw (SOSREP) inoltre è stato chiesto se un ETV potesse fare una differenza e dichiarasse che dopo che il rimorchio ha separato ed una volta interamente ulteriori tentativi di ricollegare erano stati esauriti dal rimorchiatore di rimorchio “in quella fase, là è realmente niente avanza che potesse essere fatto.” Ha pagato il tributo agli sforzi del salvataggio di Smit, marinaio di Briggs e supporto sia dai governi scozzesi che BRITANNICI, autorità locali e la comunità locale con successo nella conclusione dell'operazione di salvataggio con un minimo indispensabile di inquinamento.