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NGO Shipbreaking Platform Calls per il riciclaggio responsabile di Berge Stahl

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NGO Shipbreaking Platform ha rivolto al proprietario del bulker Berge Stahl del minerale di ferro e delle autorità olandesi assicurare il riciclaggio responsabile della nave di 30 anni.

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Berge Stahl, di proprietà al dal proprietario in serie asciutto basato a Singapore Berge Bulk, ha chiamato al terminale del minerale metallifero di Rotterdam 249 volte durante gli ultimi 25 anni. Era a lungo la più grande nave in serie asciutta nel mondo e considerata come il porto “della nave della bandiera” ufficiosa di Rotterdam.

Il bulker del minerale di ferro ha fatto la settimana scorsa la sua visita finale al porto di Rotterdam.

«Sia il porto di Rotterdam che le autorità olandesi devono avere un interesse nel riciclaggio responsabile della sua “nave della bandiera” che ha reso molti nel porto fan fieri e regolarmente attirati. Ci rivolgiamo a Berge Bulk, una società finora conosciuta per le pratiche shipbreaking irresponsabili con le conseguenze mortali vedere questo come opportunità di esaminare le sue pratiche di rottamazione e di commettere al riciclaggio responsabile,» Patrizia Heidegger, direttore esecutivo di NGO Shipbreaking Platform, ha detto.

Secondo NGO Shipbreaking Platform, Berge Bulk recentemente ha venduto varie delle sue navi di fine del ciclo di vita alle iarde shipbreaking inferiori alla media sulle spiagge dell'Asia Meridionale.

«Almeno due lavoratori sono stati uccisi e quattro di più danneggiati all'inizio di quest'anno all'iarda shipbreaking di Seiko Steel nel Bangladesh mentre Berge Matterhorn della società del bulker era nell'ambito di demolizione là,» la piattaforma hanno informato.

Oltre agli incidenti mortali e severi all'iarda che stava tagliando Berge Matterhorn nel Bangladesh, Berge Vik e Berge Prosperity ha finito sulle spiagge di Gadani, Pakistan, a maggio l'anno scorso.

Quando la nave è arrivato a Rotterdam, la piattaforma ha avvisato le autorità olandesi per assicurare che la nave, che si trasforma in in rifiuti pericolosi sotto europeo e la legge ambientale internazionale una volta là è intenzione per venderla per residuo, non fosse esportata illegalmente alle spiagge shipbreaking dell'India, del Pakistan o del Bangladesh.