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Innovazione indiana

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Ashish Gupta, il giovane all'architetto basato a Mumbai dietro il progetto del gigayacht di maragià di 150m, insiste sulla chiamata l'architettura dell'yacht piuttosto che la progettazione dell'yacht. E un'occhiata alle rappresentazioni è sufficiente per vedere che cosa significa. Con un fascio di 25m, uno stagno dell'infinito di 15m, un salotto ampio 18m della spiaggia e un verde mettente di 30m, le dimensioni possono essere interamente concettuali ma non interamente impossibili.

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L'architetto a terra Gupta, che dirige una ditta chiamata oltre progettazione, ha una certa esperienza precedente come progettista dell'yacht (un yacht di legno 40m in India e un interno di 90m oltre ad alcune offerte) ed ha riciclato le informazioni lui ha derivato da questi progetti nel maragià: «La progettazione è basata basicamente sui desideri dei proprietari di queste caratteristiche precedenti degli yacht quali l'isola della prima colazione, il livello corporativo per le riunioni d'affari e gli spazi del ponte aperto.» Ma era rapido rend contoere che un gigayacht di 150m ha richiesto un certo appoggio tecnico professionale. «Abbiamo ricevuto una telefonata da questo giovane architetto indiano ed è venuto a visitarci per una coppia di giorni qui nell'ufficio in Olanda», spiega Willem Stolk della consulenza marina Stolk Marimecs di organizzazione e di progettazione in Vollenhoverweg, appena attraverso la via da Huisman reale. «Ho gradito il tipo, era un giovanotto laborioso con alcune buone idee ed abbiamo finito dividendo un supporto nel Monaco.»

Dopo che alcuni calcoli iniziali della stabilità e di spostamento, Stolk hanno firmato una lettera d'intenzione ad ulteriore ricerca le tecnicità e un rapporto preliminare è in corso. Sebbene Stolk credi il concetto di base è sano, ci sono alcune questioni importanti con avere tali grandi ponti aperti combinati con il bordo libero basso in termini di stabilità longitudinale di danno e di forza. La forma di scafo inoltre è stata rivisitata poichè la configurazione del perforatore dell'onda avrebbe significato drasticamente la riduzione la dimensione e del valore dell'yacht. Stolk ora la vede come essendo un monohull convenzionale, anche se con una prua inversa. A questa dimensione, l'acciaio sarebbe il solo materiale da costruzione possibile con rivestimento di legno sopra la sezione della prua, sebbene questo potrebbe anche essere faux dipinto così nel caso della traversa di Anastasia. «Credo che il progetto sia fare-capace,» concluda Willem Stolk, «ed il prodotto finito guarderebbe molto simile alle rappresentazioni originali.»