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Rimorchiatori della costruzione ATB del rimorchiatore e della chiatta dell'isola

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Il rimorchiatore dell'isola e la chiatta (ITB), Vancouver, Columbia Britannica, sta sviluppando due rimorchiatori di 24.9m x12.5m (82' ′ x41) che saranno accoppiati con due delle sue chiatte attuali.

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Le due barche, che sono in costruzione al cantiere navale dell'isola di Annacis del rimorchiatore e della chiatta dell'isola, stanno costruende con i perni per uso in un'applicazione articolata della chiatta e del rimorchiatore (ATB). Le due chiatte attuali saranno modificate con l'aggiunta delle scale del perno e delle estensioni severe per il collegamento ai rimorchiatori nuovi. Alla la ditta navale basata a Vancouver dell'architetto di Robert Allan Ltd. progettazione per i rimorchiatori e le modifiche della chiatta che fanno l'esteso uso della fluidodinamica computazionale (CFD).

Una rappresentazione dell'accoppiamento di rappresentazione del quarto dell'arco del porto. Immagine di ITB

Una rappresentazione dell'accoppiamento di rappresentazione del quarto dell'arco del porto. Immagine di ITB

Lavorando con questa assolutamente nuova progettazione, il gruppo del cantiere navale ha il guscio e le componenti della sovrastruttura del primo rimorchiatore hanno montato. Poichè hanno avute il taglio d'acciaio per la prima barca che hanno avute il secondo insieme tagliano pure e che, con una certa assemblea, è inoltre nel magazzino con gli insiemi completi degli Z-azionamenti, delle gru della piattaforma e di altre attrezzature.

Il guscio del primo rimorchiatore domina uno dei magazzini. Al punto più basso amidships sulla piattaforma il guscio ha una profondità modellata di 3.65m (′ 12). Un ponte di poppa a poppa ha covate a livello di rimozione sopra i due Z-azionamenti di Rolls Royce US105-P9. In avanti, un ponte castello alzato contiene il porto ed i perni di coppia di dritta manifatturieri dalla ditta giapponese Taisei Engineering Consultants Inc., sotto il nome di Articouple.

La casa del ponte principale, costruita, come il guscio, in acciaio, continua a poppa dal castello di prua e conterrà le sistemazioni. Ciò include le cabine separate del compagno e di capitano con le teste, due singole cabine della squadra della cuccetta con la testa comune e due doppie cabine della squadra della cuccetta con la testa comune. Un modo del compagno separa l'area della sistemazione da un fiddly sopra la sala macchine che è posizionata sotto nel guscio. La chiara piattaforma sopra il fiddly ha cuscinetti smontabili per facilità nello scambio fuori dei motori; inoltre sosterrà una gru e una nave di soccorso.

Una delle unità dell'Z-azionamento pronte per l'istallazione. Foto di Alan Haig Brown

Una delle unità dell'Z-azionamento pronte per l'istallazione. Foto di Alan Haig Brown

I motori, messi bene a poppa, sono le paia di V-12, la fila II certificato, diesel di IMO di Cummins K38-M ciascuno che generano continuo 850 cavalli vapore (634 chilowatt) a 1.800 giri/min. Le assi della fibra del carbonio attraversano una paratia al porto ed alle stanze di dritta dell'Z-azionamento. Gli azionamenti di Rolls Royce, che a marzo sono stati memorizzati in un magazzino adiacente, hanno 1.600 eliche di m/m (5' ″ 3) in ugelli. In avanti della sala macchine un'officina e un riempimento dei serbatoi fa il buon uso di ampio spazio. In avanti di quello, una pompa idraulica eccessiva elettrica per i perni di coppia è situata appena sotto le stanze del perno del ponte principale.

Inoltre nel magazzino adiacente, la B-piattaforma di alluminio sta definendosi. Includerà una stanza bagnata, una grande area salotto/di disordine e una cambusa presentata pozzo. Le scale porteranno ad una più piccola area di cabina per la HVAC e l'elettronica della timoniera. Sopra quella è una grande timoniera, con la passeggiata completa intorno alla piattaforma esterna e un'altezza dei 12,3 tester (′ 40) dell'occhio. Il deckhouse di alluminio e la torre della timoniera stanno fabbricandi esclusivamente per l'assemblea una volta che mosso dalle tettoie della costruzione.

Le barche, hanno dedicato le navi di ATB senza il rimorchio della capacità, sono progettate per itinerari della chiatta del carro armato del rimorchiatore e della chiatta dell'isola fra Vancouver, i porti dell'isola di Vancouver e di Puget Sound, che sono relativamente in acque protette.

L'ingegnere principale della flotta di ITB Marine Group, i newbuilds, Marinus Goossen pensa avere la prima barca nell'acqua questa estate venente con un altro mese di lavoro di fianco prima delle prove in mare. Quando un ospite recentemente ha commentato la qualità della saldatura sul guscio d'acciaio, Goossen, ha risposto con orgoglio, «stiamo costruendo queste barche alla classe di Lloyd. Tutte saldature sono state ispezionate senza un singolo guasto,» secondo un comunicato stampa della società.