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Barca di Gladding-Hearn della nuova generazione per Virginia Pilots

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Un lancio Chesapeake classe di MKII per Virginia Pilot Boat Corporation è su ordinazione da Gladding-Hearn la Shipbuilding, Duclos Corporation, Somerset, Massachusetts, per una consegna 2018.

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Il MKII, progettato per una massima velocità di 32 nodi e fornito di un sistema di azionamento di Volvo Penta l'IPS 3, è una nuova generazione della progettazione 2003 del Chesapeake. Presidente Peter Duclos del cantiere navale ha dichiarato il sistema di Volvo Penta, con i suoi baccelli di propulsione e le eliche del di andata-rivestimento, provvede alla più comodità con la velocità ed il rendimento del combustibile.

Il 55' il 10" progettazione profonda-v di x17'2» x4'11» del C. Raymond Hunt & soci, saranno tutto alluminio, alimentato da Volvo gemellato Penta D13-700, diesel certificati della fila 3 di EPA, ciascuno che produce 700 cavalli vapore a 2.250 giri/min. Ogni motore guida un baccello di propulsione di IPS, misura con di andata-rivestimento doppio, le eliche controrotanti e l'impianto di scarico integrato. Il potere della nave sarà fornito da un generatore diesel di 12kW Alaska.

I comandi saranno sistema di controllo elettronico integrato della direzione e di ENV di Volvo Penta. Il sistema di controllo di ENV e la sua leva di comando giroscopica aumenteranno la manovrabilità globale della barca accanto alle navi e quando si mette in bacino, hanno detto Duclos. L'incentivo finanziario affinchè i piloti ottimizzi l'economia del combustibile, il trattamento della nave e la comodità inoltre ha condotto a comprendere il sistema automatico dell'disposizione-ottimizzazione dell'intercettore di Humphree sulla progettazione di MKII.

«La combinazione del sistema di Volvo Penta IPS e degli intercettori di Humphree dà ai piloti l'accelerazione più veloce e più alte velocità e conforto migliore, mentre bruciando 25% meno combustibile che i simili lanci della classe del Chesapeake,» ha detto Duclos. La barca inoltre sarà fornita del sistema coordinato dell'ottimizzazione del giro di Humphree, che sarà integrato con gli azionamenti del baccello. Le barche pilota di questo MKII possono anche accettare un sistema di girobussola-stabilizzazione per ridurre il rotolo della nave.

I cambiamenti di progettazione chiave alle nuove barche del Chesapeake hanno compreso il posizionamento della timoniera dietro a amidships per migliorare la comodità e provvedere ad un più grande foredeck. Con i baccelli fine-accoppiati ai motori, la sala macchine è situata bene dietro alla timoniera con accesso facile a macchinario tramite una covata della piattaforma. La timoniera è equipaggiata con cinque sedili adagiantesi di Llebroc e sarà raffreddata da due unità di condizionamento d'aria da 16.000 BTU. Il castello di prua, con un condizionamento d'aria da 12.000 BTU, può includere un ancoraggio del divano, una testa inclusa e la piccola cambusa.

Intorno alla timoniera sono le laterale piattaforme ed i corrimani riscaldati e le piattaforme d'imbarco sul tetto e sul foredeck, a porto e di dritta. Una stazione di controllo secondaria è situata alla traversa, con una gru per barche argano-azionata e girante sopra un binario messo per le operazioni di salvataggio pilota.

Gladding-Hearn ha costruito otto barche per i piloti della Virginia, l'ultimo che è la Norfolk della classe originale del Chesapeake, ha consegnato nel 2012 e raggiungendo una massima velocità di 29 nodi, alimentata da una coppia Caterpillar C-18s, ciascuno valutato a 715 cavalli vapore a 2.100 giri/min.

Dopo quello, i progettisti di caccia e di Gladding-Hearn hanno fornito il Ripley forte, un 64' risposta di emergenza del ″ x21'x10'6 e barca pilota per il porto di Charleston, alimentato da tre 700 motori di Volvo di cavalli vapore con gli azionamenti orientabili del baccello di IPS che tirano la barca a più di 28 nodi.

Il Ripley forte è stato riconosciuto come barca significativa di WorkBoat dell'anno nel 2015. Gladding-Hearn ha segnato che onore ancora nel 2016 con il Manatee, una barca per i piloti di Tampa Bay che raggiunge 27 nodi mentre brucia 28% meno combustibile che i suoi cugini standard dell'elica-e-asse, con propulsione da un paio di 510 motori di Volvo Penta D11 di cavalli vapore che filano gli azionamenti IPS650.

Alla manifestazione internazionale di 2016 WorkBoat a New Orleans, Jens Bering, responsabile di gestione del prodotto e delle vendite marine per Volvo Penta in Chesapeake, Va., ha spiegato come il sistema di azionamento del baccello di IPS ottiene a piloti la più velocità ed efficienza.

«Questo ora permette che i piloti ottengano oltre la barriera di 30 nodi che è stata sempre più difficile,» vincoli dati su progettazione della barca pilota ed i cavalli vapore disponibili, hanno detto Bering. «Quello uguaglia più produttività… quei quattro e una mezza differenza del nodo (confrontata a propulsione convenzionale) durante un giorno è di 36 miglia.»