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Tunnel della nave di Stad

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La costruzione del primo grande tunnel della nave del mondo ha potuto cominciare all'inizio dell'anno prossimo. Il progetto è ora nel piano generale dei trasporti nazionale della Norvegia che notevolmente aumenta la probabilità che la NOK 2,3 miliardo finanziamenti assegnati per questo progetto permetterà che il lavoro cominci nell'immediato futuro.

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La costa della Norvegia ha molte isole offshore che permettono che il trasporto costiero faccia i passaggi pricipalmente tramite gli itinerari costieri protetti. L'eccezione principale a questa è intorno al promontorio della penisola di Stad in cui il trasporto completamente è esposto per aprire il tempo ed i mari dell'oceano che possono causare i ritardi ed i termini pericolosi per spedire. Il piano ambizioso del tunnel della nave creerebbe un modo escludere questo peninsulare, creando un itinerario più sicuro e più affidabile per spedire.

Con il governo norvegese già che stanzia i soldi per questo progetto ora sembra probabilmente che il tunnel della nave di Stad sia costruito. Avrà una lunghezza di 1,7 chilometri, avrà un'altezza libera di 37 m. e di una larghezza sulla superficie dell'acqua di 26,5 M.

La ditta superiore Snøhetta di progettazione e dell'architettura ha progettato le entrate ed i piani iniziali della società per la manifestazione del tunnel hanno scolpito le aperture del tunnel e un sistema di illuminazione luminoso del LED per l'interno del tunnel. «Un tunnel è stato selezionato per questo nuovo itinerario di preferenza ad un canale normale perché l'itinerario ha dovuto passare attraverso le montagne dei 300 tester che avrebbero reso un canale impossibile.» ha commentato il project manager del tunnel della nave di Stad, Terje Andreassen.

«Abbiamo dovuto trovare un modo fare un'alternativa più sicura per la navigazione dopo l'acqua pericolosa fuori della penisola di Stad e riduciamo il tempo di attesa per le navi durante il tempo duro. Ciò è la parte più pericolosa della linea costiera norvegese con i più di 100 giorni delle tempeste ogni anno.» I questi progetti suggeriscono che una media di 19 navi un il giorno utilizzi il tunnel sebbene la capacità sia 100 navi al giorno. Ci sarà la circolazione a senso unico che alternerà nella direzione ogni ora con gli intervalli di tempo dati a tutte le navi commerciali.

Il tunnel sarà costruito in primo luogo la perforazione orizzontalmente ed usando gli esplosivi per scavare fuori la sezione del tetto del tunnel. Una volta che il tetto è stato fissato con i bulloni e le ancore e lo Shotcrete applicassero il resto del tunnel saranno scavati fuori ad un livello di 12 metri sotto il livello del mare con le dighe della roccia che reggono indietro. Circa 3 miliardo metri cubici di roccia dovranno essere rimossi e sarà trasportato via in chiatta. È stimato che i lavori di costruzione prendano fra 3 e 4 anni.

Lo ha completato una volta sarà possibile per effettuare i servizi del traghetto veloce fra Bergen e Alesund e è probabili che sia le navi passeggeri costiere di Hurtigruten che il grande commercio di pesce dalle acque nordiche si avvantaggieranno per la scorciatoia.