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CAMMELL LAIRD COSTRUISCE SOPRA SUCCESSO CON IL CONTRATTO POLARE DELLA NAVE DI SIR DAVID ATTENBOROUGH

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Il cantiere navale di Birkenhead e la società di ingegneria Cammell Laird dice che progetta di perseguire “una spinta verso l'esportazione aggressiva” nel 2017 dopo uno dei suoi anni più occupati per lavoro marino commerciale, che lo ha visto atterrare il più grande progetto della costruzione navale nel Regno Unito per una generazione.

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Il CEO John Syvret di Cammell Laird ha detto che la conquista del contratto di £150million per costruire la nave oceanografica polare di Sir David Attenborough per il governo BRITANNICO “ha gettato aperto” un nuovo mercato globale per sviluppare una gamma di navi polari di valore alto dalla ricerca alle navi da crociera.

«Vincere Sir David ha spinto la marca di Cammell Laird di nuovo dove appartiene nella lega eccellente globale della costruzione navale,» al lui ha detto. «La abbiamo vinta contro competizione internazionale feroce ed invia un messaggio massiccio all'industria circa le abilità, le facilità e la mano d'opera che della classe del mondo abbiamo qui. La natura complessa della configurazione e delle specifiche polari richieste significa che molto pochi cantieri navali ora abbiano nostra esperienza.

«Completamente intendiamo commercializzare duro questa capacità polare nel 2017 insieme alla nostra più ampia competenza nella costruzione di nave, nella conversione e nei mercati della riparazione. Cammell Laird è completamente dietro il desiderio del governo BRITANNICO di vedere aggressivamente la cantieristica britannica perseguire il mercato di esportazioni e promuovere la Gran-Bretagna come posto facile per fare la posta Brexit di affari.

Inoltre, le raccomandazioni fatte da Sir John Parker nella sua strategia nazionale della costruzione navale sono molto astute e stanno per creare più opportunità per i cantieri navali come Cammell Laird di vincere il lavoro specialmente nel nuovo settore navale di configurazione, in cui abbiamo ancora considerevole esperienza del programma recente dei portaerei. Il successo all'interno della nostra divisione marittima a sua volta ci permetterà di differenziare ulteriore nei mercati dell'energia miliardari della libbra come nucleare, petrolio e gas e beni rinnovabili.»

L'amministratore delegato Linton Roberts di Cammell Laird ha detto che il numero totale dei drydockings e delle riparazioni nel 2016 era più di 150 mentre i numeri della mano d'opera hanno alzato a 1050 nelle posizioni dell'appaltatore ed a tempo pieno mentre i numeri dell'apprendista si erano sviluppati da 21 - 79.

In termini di altro newbuild lavorilo ha detto che l'iarda basata Birkenhead aveva inviato il traghetto “Strangford II” del Lough di Strangford per l'incarico e le prove in mare prima della consegna ai suoi proprietari il dirigente dell'Irlanda del Nord all'inizio d'ottobre.

Il sig. Roberts ha detto che la gamma delle navi e della larghezza di lavoro intraprese ha rinforzato le capacità in seno alla società. Ha detto che Cammell Laird ha intrapreso la riparazione e i drydockings sistematici per una serie di clienti di RoPax e del RO/RO compreso i traghetti di P&O, la linea di Stena, i traghetti di Seatruck, i traghetti irlandesi, l'Isola di Man Steam Packet Company e McBrayne caledoniano.

Le navi hanno funzionato sopra includono: Guardia forestale del tagliatore, Ben-mio-Chree, membro di un clan, Finlaggen, isola di Arran, isola di Lewis, lago Portain, Lochinvar, signore delle isole, dell'isola di Inishmore, di Jonathan Swift, di Manannan, di Norbank, di Norbay, dello sforzo europeo, dell'esecutore di Stena, del progresso di Seatruck e del passo di Seatruck.

Il sig. Roberts ha detto la nave ammiraglia del MacBrayne caledoniano, i 2014 ha costruito il lago Seaforth, ha viaggiato da Ullapool per un bacino di carenaggio dal 11 giorno ad ottobre, seguito da signore delle isole e delle isole Hebridean nel novembre 2016.

L'isola Mull è preveduta per la fine di novembre 2017. Vari altri tipi di navi inoltre sono stati accomodati. Il trasportatore dell'ala di Afon Dyfrdwy Airbus era in bacino di carenaggio a luglio e Amazone ha pagato una visita le riparazioni della porta del saltatore nello stesso mese. Nel frattempo la spedizione Superyacht di Galileo G era un ospite esotico a maggio.

Il sig. Roberts ha detto che Cammell Laird aveva visto un anno più calmo nel lavoro di RFA davanti ad una ripresa prevista nel 2017. Cammell Laird ha un contratto del mazzo di sostegno di attraverso-vita per mantenere nove delle 13 navi nella flottiglia di RFA. Tuttavia, l'iarda ha intrapreso un periodo asciutto di manutenzione e di aggancio per il RFA Rosalie forte fra ottobre e novembre.

Altrove Cammell Laird ha riparato l'iride reale dei traghetti di Mersey che segue una messa a terra all'entrata al canale marittimo di Manchester ed il narciso reale dei traghetti di Mersey del collega ed il bucaneve abbagliare-dipinto inoltre drydocked durante l'anno. Nel frattempo, l'alcoolico di Mersey dell'autocisterna del bunker, il PROSCIUTTO 602 della chiatta del saltatore, il pioniere a sollevamento idraulico del Mare di Irlanda ed il rimorchiatore Switzer Asgarth interamente hanno visitato il cantiere navale durante il 2016. I rimorchiatori storici Daniel Adamson e Kerne del vapore hanno partito il cantiere navale verso la metà dell'anno, entrambi i centenari che completano le ricostruzioni complete. Un nuovo ospite a Birkenhead a novembre era la nave portacontainer Rachel Borchard, mettentesi in bacino per le riparazioni.

Fondo di Cammell Laird

Cammell Laird è uno dei nomi più famosi nell'industria britannica con le radici che rintracciano di nuovo all'inizio del XIX secolo. L'affare è situato sul fiume Mersey, nella regione della città di Liverpool, sulla costa ovest dell'Inghilterra. È nel centro di un mazzo marino, con accesso diretto a molti servizi di sostegno. Ha un sito da 120 acri con quattro bacini di carenaggio, un bacino bagnato non di marea, il grande corridoio modulare della costruzione e le estese officine coperte.

Cammell Laird si specializza in nave militare ripara, riparazione navale commerciale, aggiornamento e conversione e montaggio e ingegneria pesanti. Si occupa di un'ampia varietà di progetti che variano dalle conversioni e dal montaggio offshore dello specialista, la riparazione di navi commerciale da parte a parte al ripara e migliora degli aiutanti navali altamente complessi. Inoltre recentemente ha registrato di nuovo il mercato di cantieristica.

L'affare è ulteriore attivo nel settore dell'energia. Si è trasformato in in un hub del fuori dall'industria del vento della riva e sta offrendo le sue facilità e mano d'opera altamente formata degli ingegneri per lavoro nel settore nucleare civile e fuori dal settore degli idrocarburi della riva.