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Capitano del traghetto di Cape Cod può confondere i segnali ottici

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Il capitano del traghetto ad alta velocità Iyanough del catamarano può confondere un palo del metallo all'estremità di un frangiflutti e di due barche a vela attraccate le assistenze alla navigazione, secondi prima che il traghetto abbia funzionato duro in secca sulle rocce del molo a Cape Cod, Massachusetts, il 16 giugno.

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Rapporto preliminare pubblicato da Wayne Lamson, direttore generale del foro di legni, il Martha's Vineyard e l'autorità della nave a vapore di Nantucket dice che 8' onde vicino all'entrata del canale al porto di Hyannisport può essere un fattore anche, oscurando una chiara immagine radar del molo. Il 154' x39'x5 Iyanough era in arrivo dall'isola di Nantucket con 48 passeggeri, sei membri della squadra e tre lavoratori di servizio ristoro quando il allision è accaduto intorno al 9:35 p.m.

In un'operazione di sei ore la guardia costiera ed il corpo dei vigili del fuoco di Hyannis hanno evacuato i passeggeri ed i lavoratori in elicottero e barche, compreso 15 feriti che sono stati curati ad un ospedale locale e sono stati liberati.

Secondo un resoconto fatto da Lamson alla riunione di consiglio martedì dell'autorità della nave a vapore, il Iyanough ha avuto Nantucket partito all'8:45 p.m. per il suo funzionamento di un'ora usuale, con il mph dei venti 30 - 35 di sud-sud-est e la pioggia e la nebbia intermittenti.

Nell'approccio a Hyannisport, il capitano ha registrato una boa di navigazione circa 2.500 yarde a sud dell'entrata del canale principale ed ha chiesto al pilota di utilizzare il proiettore per illuminare il primo di tre boe che segnano il 240' ampio canale. Sul suo modo nel Iyanough stava facendo il suo seme usuale di servizio di più di 32 nodi.

Un'immagine della macchina fotografica del FLIR da un elicottero della guardia costiera mostra il traghetto Iyanough duro in secca in cima al molo del frangiflutti a Hyannisport, foto della guardia costiera del Massachusetts.

Un'immagine della macchina fotografica del FLIR da un elicottero della guardia costiera mostra il traghetto Iyanough duro in secca in cima al molo del frangiflutti a Hyannisport, foto della guardia costiera del Massachusetts.

Esaminando il radar, il capitano «ha riconosciuto il modello esperto delle boe 4, 5 e 6 ed hanno cominciato a regolare il corso della nave per accomodare la sua entrata nel canale principale di Hyannis,» Lamson ha detto nel suo rapporto. «Il pilota non poteva individuare tutti gli aiuti alla navigazione con il proiettore.

«Ma che cosa il capitano aveva interpretato sul radar poichè no. 4 della boa era in effetti il palo del metallo all'estremità del frangiflutti, che è circa 800 yarde a nord di no. 4 della boa ed anche a nord dell'entrata del canale.»

Il frangiflutti stesso non stava mostrando sul radar a causa delle altezze dell'onda, mentre il palo era ancora visibile, Lamson ha detto.

«Inoltre, che cosa il capitano aveva interpretato come boe 5 e 6 erano realmente le barche a vela situate dall'altro lato del molo. Le distanze e le posizioni del palo e delle barche a vela hanno abbinato identicamente al modello connesso normalmente con le boe 4, 5 e 6."

Dopo la regolazione del corso al che pensiero di h sarebbe stato l'entrata del canale, il capitano ha visto il frangiflutti ed ha gettato i comandi «nel modo di arresto di panico» poichè è stato formato per fare, Lamson ha detto.

Il guscio di alluminio del Iyanough ha tenuto l'integrità a tenuta d'acqua ed i serbatoi di combustibile intatti – permettendo al traghetto di recedere con un aiuto di rimorchio intorno alle 8 di mattina che mattina ed entrare in Hyannisport.

«Erano realmente fortunati, potrebbero essere molto peggiori. Ha spinto basicamente un mucchio delle rocce allontanato. È incredibile,» ha detto Peter Duclos, presidente di Gladding-Hearn la Shipbuilding Duclos Corp., Somerset, Massachussets, che ha costruito il Iyanough nel 2006. La progettazione di Incat Crowther può portare fino a 400 persone sull'itinerario di Nantucket di 26 miglia circa in un'ora, alimentata da quattro motori del MTU 12V 4000, guidanti per 9.400 cavalli vapore totale attraverso i waterjets di HamiltonJet per una velocità del servizio di 35 nodi.

«Queste barche sono costruite con le paratie di collisione e progettato per sopravvivere all'inondazione del compartimento principale,» ha detto Duclos. Nel allision di Iyanough, le zone di schiacciamento alla prua hanno assorbito l'impatto prima che più danno fosse fatto.

«L'alluminio abbastanza sta stupendo. La gente pensa che sia fragile, ma è realmente forte,» ha detto Duclos. «È molto duttile, in modo da assorbe molta energia.»

Gli ingegneri ed i fabbricanti di Gladding-Hearn stanno assistendo alle riparazioni al traghetto a Fairhaven, Massachusetts. La nave potrebbe ritornare per assistere verso 21 luglio e nel frattempo l'autorità della nave a vapore ha affittato con Seastreak per comporre la capacità durante alta stagione dell'estate.