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I misteri di EM ed ultrasonici dello speedo hanno dipanato, più nuovo UDST800

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Il UDST800 recentemente annunciato Triducer astuto ultrasonico di Airmar è reale! Ho tenuto uno in mia mano freckly e perfino lo ho installato sull'aggeggio. La realtà di un nuovo prodotto non sarebbe normalmente notizie, ma la storia dei sensori di velocità ultrasonici di Airmar ed elettromagnetici alta tecnologia ha frustrato i barcaioli che vogliono il preciso promesso e la velocità affidabile con i risultati dell'acqua, che dovrebbero essere molti barcaioli, penso…

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Per essere brutalmente franco, né dei prodotti di Airmar ha descritto sopra attuato mai come presentato e lo stesso è vero per il DST900 ultrasonico che Kees Verruijt entusiasta ha fotografato e spiegato nel 2012. Infatti, come cita, questa situazione dispari ha cominciato anni più in anticipo.

Nell'ottobre 2009 il grande esame di Dan Corcoran dello speedo ultrasonico di Airmar CS4500 ha dato dei calci a fuori da una discussione circa come il valore alto di STW accurato (chiamato a volte appena Speed, ma definitivamente differente dalla velocità sopra terra consegnata da GPS). I marinai lo hanno bisogno per il calcolo preciso all'dell'acqua relativa del vero vento, ma così fanno gli incrociatori di potere per i migliori calcoli del combustibile di miglio-per-gallone. STW accurato è inoltre chiave ai calcoli significativi della deriva e dell'insieme.

C'è inoltre conversazione in una vecchia entrata circa cui la tecnologia ultrasonica sarebbe meglio come trasduttore «astuto» capace di inviare i dati direttamente alle reti di NMEA 2000 (o a NMEA 0183). Ed un commentatore di Panbo ha fornito un collegamento ancora in tensione al Airmar DST900-EM — «Q3 disponibile 2009» — mentre un altro incollato in una nota del supporto tecnico di Airmar circa un triducer ultrasonico 2000 di NMEA circa per uscire come il DST900-CL (e quelle rivelazioni ha condotto ad una discussione circa come la percezione elettromagnetica della velocità potrebbe confrontare ad ultrasonico).

Così nel 2009 ed ancora nel 2012, c'è sembrato essere almeno una folla del nucleo duro pronta e disposta a spendere i soldi extra per dire arrivederci al loro sensore di velocità della ruota a pale a favore della tecnologia più accurata e più affidabile. Non hanno avuto mai una probabilità estrarre i loro portafogli. Che cosa è accaduto?

Non so perché Airmar ha fatto parecchie false partenze in questa area — non c'è parte superiore che posso pensare a — ma posso teorizzare. Come citato nella mia voce della parte 1 circa il programma certificato dell'installatore di Airmar, la società principalmente lavora con gli OEM, clienti non al minuto e forse i palloni di prova sono più normali in quell'ambiente. È inoltre una società ingegnere-eseguita, così forse verificante l'introduzione sul mercato trumped. Forse, soprattutto, il mercato per i sensori di velocità premio è piccolo, mentre Airmar sta eliminando implacabile in altri mercati mentre però guidando per rivoluzione del fishfinder di STRIDIO.

E nessuno di questo molto ora importa, eccetto eventualmente per cambiare aria e mettere la fase prima che discutiamo la tecnologia ultrasonica ed elettromagnetica di Airmar della velocità che realmente, realmente esiste.

In primo luogo, consideriamo il Airmar DX900+ MultiLog che sembra relativo al DX900-EM di 2009, ma con le abilità aggiunte intriganti del margine di misurazione e di collegamento via Bluetooth ai apps (oltre a N2K o a 0183 collegamenti cablati). Kees ha rotto la storia a METS 2016 e fa parte del gruppo della VELA per assegnargli un Pittman.

Dato la storia possibilmente imbarazzante, ero un poco sorpreso che il DX900+ ha richiesto un attimo per spedire, ma ora è disponibile agli sbocchi come il iMarine (e la chiazza di petrolio che guarda il app dell'IOS AirmarCAST qui sopra è disponibile per il download). Infatti, il contributore occasionale Jeremy Anwyl di Panbo ha comprato l'estate scorsa uno per la sua ultima nave — un Nordhavn vigoroso 76 — e stavo sperando di ospitare un esame doppio con la segnalazione di Kees sulla sua esperienza di beta prova di DX900+ a bordo della corvetta impressionante Merrimac.

Purtroppo, nè Jeremy nè Kees ha sensori attendibilmente funzionanti di DX900+ ancora. Non è degno entrare in profondità nei dettagli qui mentre entrambi i casi ancora stanno studiandi dal supporto tecnico di Airmar, ma può essere che il EM sia più adatto ai sistemi elettronici semplici 12v, o forse che l'opzione di NMEA 0183 è preferibile perché poi l'alimentazione elettrica può essere tenuta particolarmente pulita.

Inoltre, Airmar mi dice che numerosi DX900+ sono fuori nel campo senza problemi riferiti, così qui sta sperando che un proprietario di questo sensore altamente innovatore riferisca nei risultati circa reali. E quei Jeremy e/o Kees potranno riferire sul lavoro dei sensori di EM presto.

UST800/850

Così lo ST900/950 che il sensore di velocità ultrasonico Kees inoltre ha riferito sopra a METS 2016 ha ottenuto mia «la derisione sigaro… di nessun ma vicina» di margine di profitto perché realmente non ha spedito fino a dopo Airmar ha deciso che i titoli astuti astuti del sensore UST800 e del sensore UST850 hanno avuto più significato. {Correzione 2/20: sensori qualche ST900/950 hanno spedito prima del cambio di nome.}

Acconsento che UST800 è una buona designazione per la versione ultrasonica dello ST800, ma le migliori notizie sono che i due sensori di UST — la sola differenza è quali intelaiature standard di Airmar misura — sia realmente disponibile. I prezzi online che cominciano a $918 non sono irrilevanti — Airmar non elenca la determinazione del prezzo al dettaglio — ma consideri questo grafico di prestazione.

Se capisco correttamente questo grafico mostra una barca alternatamente che accelera e che decelera durante circa 18 minuti mentre la velocità è misurata dalla ruota a pale, ultrasonico e da GPS. La ruota a pale si guasta abbastanza male sopra circa 35 nodi, ma se cliccate il grafico più grande e guardate molto attentamente, vedrete che la ruota a pale non sta facendo molto bene alle velocità basse neanche.

Inoltre, penso che sia sicuro presumere che Airmar abbia utilizzato uno ST800 pulito o un simile sensore della ruota a pale per questa prova e la prestazione della ruota a pale il più definitivamente cambia con l'insudiciamento. Inoltre, nota la latenza. Nell'accelerazione solitamente le velocità ultrasoniche di misure leggermente più superiore a GPS ed alla ruota a pale e vice versa mentre la barca rallenta, che certamente suggerisce la migliore risposta. Ma vorrei vedere per me stesso…

UDST800 nuovissimo!

Quando ho chiesto notizie sul collaudo del sensore di UST a gennaio, ero deliziato per imparare che un UDST non solo sarebbe annunciato presto ed ero già nella produzione. E, lo, là è, posando nel mio negozio prima che lo abbia preso mi scoli alla barca (ed abbastanza come il DST900 Kees ha visto nel 2012).

Il triducer ultrasonico UDST800 inoltre è stato annunciato all'inizio di questa settimana — PDF del comunicato stampa qui — e sebbene ancora non sia elencato a Airmar, qui è il UDST/UST combinato installare il PDF della guida.

Sarà per un po'prima che realmente ottenga di vedere la prestazione in corso di UDST nell'aggeggio, ma potete vedere sugli schermi del NSS evo2 di Simrad sotto quello che è reale e pronto da andare.