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#News
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Progettazione dell'ala molle di AC75
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Il gruppo tecnologico del nord ha una storia comune lunga e profonda con la tazza dell'America.
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Sia le vele del nord che i longaroni del sud sono stati integrali allo sviluppo degli yacht sull'acqua in molti anni, recentemente con l'introduzione della tecnologia rivoluzionaria della vela 3Di del Nord e poi l'ala fissa innovatrice che sventa i catamarani. L'annuncio recente di nuovo concetto della barca per tazza la trentaseiesima dell'America deve molto al duro lavoro, alle risorse, alla competenza ed alla creatività al centro del gruppo del nord. Le vele del nord ed i loro strumenti di progettazione erano ancora una volta una parte integrante della visione per i monohulls sventare ad alta velocità con un'ala molle da correre in Nuova Zelanda nel 2021.
Gli emirati Team New Zealand e Luna Rossa Challenge hanno saputo che hanno voluto creare qualche cosa di nuovo, emozionante e differente quando hanno ripreso la tazza dell'America in Bermude, mettendo la fase per la loro difesa a Auckland. Si sono girati verso le vele del nord, il leader mondiale indiscusso nel sailmaking. Per oltre 30 anni, del nord ha sviluppato la serie del nord di progettazione, uno spettro potente e diverso del software di progettazione, che è stato fidato di dagli architetti, dai progettisti e dai corridori navali dappertutto. Dalle fasi iniziali della parte posteriore di collaborazione nel settembre 2017, le ustioni senior maggesi degli esperti in progettazione delle vele del nord e Michael Richelsen hanno saputo che il software di Membrain brevettato vele del nord, che equilibra la pressione di vento, la forma della vela e le forze dell'impianto di perforazione, sarebbe stato un elemento critico a sviluppare un nuovo concetto della barca compreso l'ala molle.
Progettista senior Burns Fallow della vela delle vele del nord: «Abbiamo lanciato questo progetto a settembre e non abbiamo avuti molto tempo capire se questa grande idea fosse di essere fattibile o non e c'erano alcune grandi domande da rispondere. Le domande come, quanto sono i carichi compartecipi fra la pelle di sopravvento e sottovento della vela? Come l'interazione albero/dell'asse lavoro e quanto beneficio aerodinamico là proverrà da questo?
«Sarebbe troppo pericoloso lontano per indovinare quelle risposte,» ustioni continua. «Ho impartito le direttive a Michael [Richelsen] su cui stavamo provando a raggiungere e soltanto due mesi più successivamente, dopo un certo sviluppo di software intenso, abbiamo avuti una versione di lavoro di Membrain che ci ha aiutati a rispondere a quelle grandi domande. Da allora stiamo aggiungendo sempre più le caratteristiche per fare i modelli ancor più raffinati. In generale, questo è uno i progetti che più emozionanti e più progressivi sono stato coinvolgere con durante i miei 30 anni alle vele del nord.»
Membrain usa i dati dall'più ampia serie del software del nord di progettazione per deformare la combinazione vela/dell'impianto di perforazione come struttura unificata. Mentre la struttura è deformata, la forma dei cambiamenti della vela e Membrain spinge il dorso data con gli altri programmi del nord, specialmente il flusso (che applica la pressione di vento navigare la superficie e calcola le forze create), per acquistare i dati aggiornati del campo di pressione. Il processo rivede la forma della vela in Membrain in un ciclo di risposte circolare fino ad un equilibrio stabile è raggiunto. Le vele del nord conducono l'ingegnere che di sviluppo di software Michael Richelsen ha commentato:
«Abbiamo saputo che Membrain sarebbe stato la chiave a raggiungere una conclusione ad un nuovo concetto della barca con gli emirati Team New Zealand e Luna Rossa Challenge. Regolando le variabili nella progettazione e nell'impianto di perforazione della vela, possiamo usare Membrain per raffinare ed ottimizzare le forme dell'ala e della vela, la progettazione dell'albero, aria dell'impianto di perforazione e più. Costruendo sul nostro lavoro con l'analisi aerea ed idro per i catamarani dell'ala fissa nell'ultima tazza [2017], abbiamo adattato Membrain ad un concetto morbido dell'ala per creare una simulazione per l'analisi completa di nuova barca, i carichi, il sartiame, le vele.»
L'due-elemento ha scanalato l'ala dura utilizzata nel trentaquattresima e la tazza della trentacinquesima America [2013, 2017] ha fornito l'ultimo trimability, permettendo che i regolatori compongano letteralmente in tutto l'a corto di di forma che rompe l'attrezzatura. Un'ala scanalata può essere messa con le curvature più profonde che una vela molle convenzionale, raggiungente una portanza massima più elevata. Secondariamente, le armi di controllo rigide possono forzare l'inversione delle sezioni superiori, che crea il momento raddrizzante invertendo la portanza. Ma un'ala dura è complicata, costosa e poco pratica per la navigazione in generale. Invertendo l'ala superiore, la vela/ala realmente sta spingendo indietro. Inoltre sta spingendo in lato del vento, riducente la tendenza della vela a tallonare la barca. L'equilibrio dell'inversione e della curvatura normale può in alcune circostanze aumentare la prestazione della barca.
L'ala molle è un ibrido fra una vela convenzionale e un'ala dura. Al paio torsione di controllo delle assi (una in ogni sezione) attivamente nell'area capa. Il controllo di queste assi può cambiare la forma e così la prestazione della vela. Sebbene l'inversione della sezione di un'ala molle non possa essere drammatica quanto sarebbe su un'ala dura, l'ala molle inverte molto più di una randa convenzionale. Molto dello sviluppo recente del Nord in Membrain ha messo a fuoco sulla modellistica dell'interazione fra al paio le assi.
A differenza di una randa convenzionale, un'ala dura non fa backwind quando il viaggiatore è abbassato o la vela è torta. L'ala molle eredita questa caratteristica, grazie al paio alle assi, così un'ala molle può essere de a forza più di una vela convenzionale. Ciò è risultato essere una caratteristica utile ed ampiamente usata. 3Di del nord pela l'atto come trasportatori essenziali del carico, unentesi insieme al paio alle assi per fare un'efficace ala molle.