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Volvo Penta che mette a punto il nuovo sistema ibrido dell'azionamento
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Un nuovo sistema di azionamento elettrico ibrido in sviluppo da Volvo Penta permetterà alle zero-emissioni che sono in corsa per le navi marine commerciali ed essere disponibile da ora al 2021, la società ha detto mercoledì.
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Progettato per propulsione interna del sistema della prestazione di Volvo Penta (IPS), la variante ibrida permetterà che le navi funzionino nelle aree basse ed a emissione nulla designate, prevedute per trasformarsi in in una politica di gestione ambientale comune nei prossimi anni.
I legislatori in Norvegia sono già sostituti ridurre le emissioni dalle navi da crociera e dai traghetti nei fiordi della nazione, in cui i traghetti tutto elettrici sono già in uso. Da ora al 2026 soltanto la propulsione elettrica sarà permessa in quelle zone a emissione nulla.
L'opzione ibrida inoltre procurerà i vantaggi degli operatori di più a basso rumore e della vibrazione ed i costi di gestione riduttori, la società dice. L'IPS ibrido sarà progettato inizialmente per la corrispondenza con i diesel nei 8 - alla gamma di spostamento di 13 litri, adatto a traghetti, pilota e barche e yacht del rifornimento.
«Un ibrido fornisce una soluzione flessibile, una che mantiene l'alta efficienza offerta dal sistema di IPS ed aggiunge la capacità di funzionare negli ambienti zero dell'emissione,» ha detto Niklas Thulin, direttore di Volvo Penta di Electromobility.
«Con coppia di torsione completa dal motore elettrico disponibile immediatamente, la barca manterrà la risposta e la controllabilità che l'IPS è famoso per nel modo solo elettrica come pure offre l'abilità al funzionamento a 10 - 12 nodi.»
Una frizione e un motore elettrico si aggiungono fra il motore ed il baccello di IPS. Il motore elettrico è sostenuto (secondo i bisogni di applicazione) dai pacchetti evolutivi della batteria dello Li-ione che possono essere caricati esternamente facendo uso dei caricatori di CC o di CA; o ricaricato facendo uso del motore diesel primario.
L'apertura della frizione permette che la barca funzioni nel modo solo elettrica e con la frizione ha chiuso sia diesel che la energia elettrica può essere usata parallelamente. In termini di operazione, il capitano userà le interfacce di controllo esperte del sistema di IPS, con l'aggiunta di nuovi modi dell'azionamento per scegliere da.
La natura modulare dei pacchetti della batteria permette che i clienti adattino la progettazione e la prestazione sia dei crogioli di svago che di annuncio pubblicitario. Più girare solo elettrica esteso di offerte di capacità della batteria e – con frequente esterno che si carica – l'uso di più piccoli motori diesel e di costi del carburante più bassi.
Con il motore elettrico e le batterie senza manutenzione – ed il motore diesel che funziona per meno ore – il costo di assistenza dovrebbe anche essere notevolmente più basso, la società dice.
L'IPS ibrido parallelo è attualmente nello sviluppo della fase iniziale, con il sistema che è convalidato al centro della prova della società a Gothenburg ed in una barca della prova progettata per entrare nelle prove in mare all'inizio del 2020. L'IPS ibrido sarà a disposizione presto dopo dei clienti commerciali nel 2021, con i sistemi disponibili al mercato ricreativo.