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#Tendenze
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Stabilizzatori dell'imbarcazione a motore: Nuove alette della stabilizzazione del DMS
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Il DMS olandese Olanda della società sta sperando di rivoluzionare il mercato per gli stabilizzatori con una nuova progettazione di sbattimento delle alette specificamente progettate per le imbarcazioni a motore di piallatura.
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La società originalmente ha fatto un nome per stesso con i suoi stabilizzatori giranti cilindrici di MagnusMaster per le barche di spostamento e l'anno scorso ha lanciato l'antirollio “agitando” le alette per i superyachts. Ora progetta di sviluppare questa tecnologia antirollio in un più piccolo, pacchetto più economico e più efficace per le barche veloci di produzione.
La chiave a questa nuova progettazione dell'aletta di rapporto di alto-aspetto è che attaccano alla traversa della barca piuttosto che essendo misura attraverso la sezione principale del guscio. Ciò li rende più facili installare (i martinetti idraulici delle alette tradizionali devono essere pieghettati spesso sotto il pavimento della cabina matrice) ed assicura che tutti i funzionamenti interni possano essere tenuti nel vano motore, riducente la perturbazione di rumore alla notte.
Inoltre ha una serie di benefici dinamici interessanti. Poiché le alette girano su due asce differenti, possono essere girate interamente il giro di modo in modo che pieghettino dentro dietro la traversa. Ciò non solo riduce la resistenza ai livelli trascurabili all'alta velocità, ma inoltre permette loro di condividere come linguette di disposizione attive, inclinanti su e giù per correggere sia il rotolo che la magra praticamente nello stesso modo degli intercettori attivi di Humphree. Ciò significa che invece di installazione le linguette e degli stabilizzatori di disposizione separati, i clienti presto potranno specificare un insieme degli stabilizzatori antirollio che dovrebbero riguardare ogni eventualità dalla disposizione e la magra a stabilizzazione ad ad alta velocità, ad a bassa velocità ed all'ancora.
Sebbene il DMS Olanda ancora non riveli i dettagli completi di come il nuovo sistema funziona attraverso tali una vasta gamma di velocità, le illustrazioni sembrano mostrare tre modi operativi differenti: velocità ad alta velocità, a bassa velocità e zero.
Modo ad alta velocità
All'alta velocità, le alette pieghettano dentro lungo il margine posteriore della traversa facendo uso di piccole rotazioni delle alette per deviare per annacquare e creare l'ascensore su un lato o sull'altro, tanto come una disposizione surdimensionata tabella. La grande area delle alette e dell'alta pressione dell'acqua che le investe alla velocità significa che i movimenti minuscoli genereranno l'ascensore sostanziale.
Una volta combinato con gli azionatori elettrici rapido agenti collegati al sensore del rotolo del sistema, questo dovrebbe permettere loro di reagire a tutta la magra o rotolo e di correggerlo quasi istantaneamente. La loro capacità di metter al sicuroe dietro la traversa inoltre sarà pratica quando si tratta dell'ancorare in un porticciolo o del manovramento negli spazi stretti.
Modo a bassa velocità
Alle velocità di crociera di spostamento più lento, le alette girano giro nella loro posizione estesa dove gireranno su e giù come il modo ad alta velocità. Sebbene il più a bassa velocità dell'acqua che le passa non generi tanta pressione, la loro maggior distanza dal centro di rotolo assicura che ancora creino più di abbastanza ascensore per neutralizzare tutto il rotolamento parallelo. Infatti, la progettazione lunga, sottile, di alto-aspetto di rapporto delle alette, simili nella forma alle ali o alle pinne pettorali di un aliante di una megattera, non solo creano 50-75% meno resistenza che l'area equivalente delle alette convenzionali ma sono inoltre più efficienti alla generazione per sollevare dove ha avuto bisogno dei la maggior parte.
modo di Zero-velocità
Per concludere, quando la barca è all'ancora ed incapace di contare sull'acqua che passa le alette per creare l'ascensore, ritorna allo stesso azionatore utilizzato per estenderle e ritirare per agitarle su e giù come un paio delle ali.
Ancora una volta, la progettazione di rapporto di alto-aspetto delle alette, l'influenza extra guadagnata da essere più lontano dal centro del rotolo della barca ed il fatto che l'intera aletta sta alzando ed sta abbassando piuttosto che imperniando intorno ad un asse è reclamata per renderle più efficaci delle alette convenzionali.
Sebbene il DMS Olanda non faccia riferimento, sospettiamo che può anche ridurre l'effetto della pagaia che causa alcune barche “nuotata” sopra la loro propria ancora.
soluzione della Un-fermata
Patrick Noor, comproprietario del DMS Olanda, dice: «Poiché non c'è attualmente sistema che esegue ottimamente ad entrambe le alte velocità ed alle velocità basse come pure all'ancora, i sistemi rotolo-attenuanti spesso multipli devono essere installati su un yacht. Presto, con il nostro nuovo sistema, un sistema di smorzamento del rollio a bordo sarà abbastanza senza deve compromesso sulla stabilità alle velocità differenti.»
Malgrado questi reclami, c'è uno svantaggio ovvio di nuovo sistema – la posizione e la dimensione delle alette una volta ritirato le rende improbabili essere adatto ad installazioni fuoribordo sterndrive o multiple gemellate del motore. Ciò elimina la maggior parte degli sportscruisers inferiore a 45ft, la maggior parte di quale sono alimentati dalle messe a punto sterndrive gemellate. Tuttavia, per le barche shaftdrive o IPS a forza, questo assomiglia ad una nuova prospettiva molto intrigante.
La tecnologia antirollio già si è rivelata lavorare alle barche molto più grandi – i 37m Van der Valk misura l'anno scorso con, vincendo l'approvazione del capitano della nave e la squadra, così là non è ragione che non funzioni altrettanto bene sul più piccolo mestiere di produzione.
Prove in corso
Secondo il DMS, una serie di cantieri navali e commercianti importanti già hanno indicato l'interesse nel sistema ed hanno indicato una volontà di verificarla su uno dei loro modelli.
Alexander Jonkers, proprietario del commerciante olandese di Jeanneau e di Fairline, yacht di Jonkers, ha acconsentito per contribuire a verificare il sistema su uno del suo mestiere, aggiungendo: «Non posso aspettare per potere offrire il sistema ai miei soci di Jeanneau e di Fairline. Nel frattempo, sosterrò il DMS Olanda nello sviluppo ed il primo prototipo sarà provato con noi.»
I dettagli completi di nuovo sistema saranno rivelati alla fine di quest'anno alla manifestazione dell'attrezzatura di METS a Amsterdam con le prime consegne dei sistemi di produzione previsti per all'inizio del 2019. Il DMS Olanda ancora non ha dato alcun'indicazione della valutazione ma con
tanti giocatori ora che offrono i sistemi di stabilizzazione, dovrà essere competitivo trasformare gli elevato potere d'acquisto un mercato già ammucchiato.