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NAVE DEL TITOLO DI ANNO FORNITO A FUTURO DEI FIORDI

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Futuro dei fiordi, un rivoluzionario tutta la nave di passeggero elettrica, ha vinto la nave del premio di anno 2018 a SMM. La vittoria segna la seconda volta durante tre anni che il proprietario i fiordi, insieme al cantiere navale Brødrene aa, ha assicurato il titolo, con la visione della nave di sorella dei fiordi che prendono il premio nel 2016.

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Sebbene entrambe le navi dividano lo stesso guscio di ottimo rendimento della fibra del carbonio, il futuro dei fiordi è stato visto dall'organizzatore Skipsrevyen dei premi, dai suoi lettori e dal pannello di giudizio dell'esperto come segno del salto importante in avanti nel trasporto sostenibile, sia sull'acqua che, potenzialmente, su terra.

«Siamo fieri ricevere questa accollata ed eccitato circa cui significa per noi stessi, i nostri consegnatari e il più ampia industria di trasporto,» dice Il CEO Rolf A. Sandvik dei fiordi. «Sia la visione che il futuro sono stati destinati per montrare e proteggere il paesaggio che elencato del patrimonio mondiale norvegese unico dell'Unesco navigano attraverso – consegnando un'esperienza ottimale del passeggero, con cui gli ospiti possono diventare ad uno con la natura, senza urtare sopra.»

«Tuttavia, mentre la visione, con la sua soluzione ibrida, ha segnato l'inizio di quel viaggio, il futuro, una vera emissione zero, nave corrente silenziosa, realmente segnala l'adempimento del nostro sogno. Vorremmo ringraziare ognuno che fosse funzionato con noi su questo progetto – compreso il nostri asse di Flåm dei proprietari e Fjord1 asa, fornitori chiave Westcon, asse di Servogear, porto KF di Aurland, sostenitore basso Enova delle soluzioni dell'emissione di funzionamento dello stato e fornitore Aurland Energiverk di energia – per la fabbricazione del sogno avverato.»

Il futuro dei fiordi è la prima nave tutto elettrica della fibra del carbonio del mondo, ma questo non era il solo fattore decidente nell'elevamento della nave sopra resistenza antartica dei colleghi candidati del premio, un krill che raccolgono la nave di proprietà da Aker Biomarine e la nave da crociera Le Lapérouse della spedizione di PONANT.

“La soluzione di carico rivoluzionaria del bacino di potere” era inoltre chiave alla vittoria, come Sandvik spiega:

«dovuto la capacità locale limitata di griglia nel nostro porto di Gudvangen che potremmo accedere soltanto ad una capacità di carico di 1.2MWh, appena metà cui la nave richiede,» del lui nota. «Così, insieme a Brødrene aa, in collaborazione con i nostri partner del progetto, abbiamo dovuto pensare un poco diversamente per raggiungere i nostri obiettivi. Abbiamo fornito insieme l'idea di una banca di galleggiamento della batteria 2.4MWh abbiamo contenuto in un corpo composito della fibra di vetro lunga 40m. Ciò potrebbe riempire semplicemente e lentamente capacità dalla griglia tutto il giorno senza l'esigenza degli impulsi di potere disgregativi e costosi.

«Poi abbiamo cominciato pensare a quanto altrimenti potremmo utilizzare la struttura. Potremmo usarlo per intraprendere l'acqua nera dalle navi anche, in modo da non abbiamo dovuto scaricare le acque luride direttamente nei fiordi come altre navi di passeggero? In questo modo potremmo fare le emissioni vero ZERO di futuro, sia ad aria che innaffiare. E non si è fermata là. Abbiamo finito il montaggio il bacino con un carro armato diesel 40 m3 per la visione, accanto al magazzino per i materiali di consumo a bordo, permettendo che le navi massimizzino la capacità di passeggero. È quella di un pezzo gentile di infrastruttura di galleggiamento, con potenziale molto al di là di questo progetto.»

I fiordi e il Brødrene aa ora credono che il bacino possa essere usato come enabler diffuso per il trasporto verde su terra. L'idea è che dovunque c'è un traghetto elettrico – posizioni rurali spesso a distanza con capacità limitata di griglia – bacini di potere può essere usato per fare pagare le automobili elettriche, i bus ed altri modi di trasporto. In questo modo potrebbero formare redditizio, efficiente e facile installare i hub locali di potere, cambianti le comunità di modo si muove.

«Come tale questo progetto e questa vittoria, è circa più appena una nave, ha luogo circa il futuro,» conclude Sandvik. «Crediamo saldamente che abbia il potenziale di rendere le onde giuste attraverso il globo. È grande da vedere che altri, compreso la giuria del premio, vedono quelle possibilità anche.»

Il futuro dei fiordi ha lanciato a maggio ed ora renderà ad intorno 700 viaggi di andata e ritorno un l'anno, navigante silenziosamente fra Flåm e Gudvangen, con il punto culminante del viaggio l'Unesco sbalorditiva ha elencato Nærøyfjord. Sia viste panoramiche di offerta di futuro che di visione dall'interno, mentre permettendo a tutti i passeggeri, compreso quelle di mobilità limitata, di scavalcarle fuori. Nel rispetto di questa accessibilità, la progettazione ha ricevuto il centro norvegese per il premio universale 2017 “del trasporto”) DOGA (di progettazione dell'architettura e di progettazione come pure il premio globale 2017 di DOGA Innovation.

Fatti – futuro dei fiordi:

Lunghezza: 42 m.

Larghezza: 15 m.

Materiali: Panino della fibra del carbonio

Sedili: 400

Classe: Mestiere della luce di DNV GL

EL-motore: 2 x450kW

Elica: Elica di CPP

Pacchetto della batteria: 1800 KWH