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Damen per costruire l'autocisterna bunkering di LNG per il baltico

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Damen Shipyards Group ha vinto un ordine per costruire un'autocisterna bunkering della capacità LNG di 6.000 cu.m per il Eesti Gaas dell'Estonia

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La nave della classe di LGC 6000 LNG, prevista per la consegna nel settembre 2020, accelererà il più ampia adozione del LNG come combustibile alternativo del pulitore nel Mar Baltico di nordest fornendo un servizio di distribuzione mobile ed efficiente della nave--nave per la prima volta.

Eesti Gaas farà funzionare la nave bunkering di LNG nell'ambito di uno statuto a lungo termine a partire dall'asse di Infortar della società madre, che sarà il proprietario della nave. Infortar è inoltre la società madre del gruppo di Tallink, di cui la flotta include il Megastar di RoPax LNG-rifornito 2.800 passeggeri, consegnata da Meyer Turku nel 2017.

Attualmente, Eesti Gaas sta rifornendo di carburante il Megastar in camion, con undici richiesti per una singola operazione. Il LGC 6000 LNG potrà rifornire il traghetto in una singola, procedura efficiente e molto più veloce mentre è accanto al suo ancoraggio regolare, caricante e scaricante i passeggeri ed i veicoli.

Eesti Gaas ha firmato un contratto a lungo termine con Tallink per supporto tecnico ed il personale equipaggiato della nave bunkering.

La nave bunkering da 100 m. sarà costruita a Damen Yichang Shipyard in Cina e porterà il LNG due nel tipo-c carri armati a -163° C.

Ha progettato per soddisfare le richieste della certificazione della classe 1A del GHIACCIO e raggiungere la notazione verde della nave, il LGC 6000 LNG avrà un propulsore doppio del combustibile.

«Questa nuova nave ci aiuterà a muovere significativamente più vicino verso un pulito e Mar Baltico non inquinato,» ha detto Ain Hanschmidt, presidente dell'organo di vigilanza di Eesti Gaas. «Con l'introduzione del primo LGC 6000 LNG previsto per 2020, operatori della nave nella regione può ora studiare la possibilità di adottare i propulsori di LNG in loro nuove e navi attuali, sicure che possono accedere ai servizi bunkering veloci ed efficienti. Guardiamo in avanti a che serve un numero aumentante di navi facendo uso del LNG da combustibile marino e che riduce così significativamente le loro emissioni di CO2, di NOx, del SOx e del particolato.»