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Newbuilds di Havila Kystruten per avere soluzioni di potere e di propulsione di R-R

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L'asse norvegese di Havila Kystruten della compagnia di navigazione, ha richiesto quattro navi di progettazione di Havyard 923 che si avvieranno le operazioni gennaio 2023 sull'itinerario costiero fra Bergen e Kirkenes in nordico, Norvegia di RoPax del newbuild.

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Progettato da progettazione & dalle soluzioni di Havyard, due delle navi saranno costruiti dal costruttore navale spagnolo Astillero Hijos de J. Barreras e due dal cantiere navale del Tersan della Turchia.

Il marinaio commerciale di Rolls Royce fornirà una soluzione completamente integrata di potere e di propulsione di LNG a tutte e quattro le navi. Ciò comprende due serbatoi di combustibile di LNG con il sistema di produzione ed i sistemi di sicurezza e di controllo, quattro motori a gas di Bergen, propulsori principali di propulsione di Azipull con i propulsori del motore dell'azionamento del magnete permanente (PM), del tunnel di PM ed il tipo stabilizzatori di Nettuno 200.

I propulsori principali di propulsione con i motori integrati di PM sono stati sviluppati in stretta collaborazione con i progettisti della nave, per assicurare l'integrazione ottimale con il guscio. I propulsori di ottimo rendimento del tunnel tengono conto una forma più esile del guscio dovuto la loro progettazione stretta, che si adatta bene con lo scopo globale del progetto di rendimento energetico e di emissioni basse. I livelli di vibrazione ed a basso rumore dei propulsori del tunnel di PM combinati con l'effetto di smorzamento del rollio degli stabilizzatori, avvantaggieranno la comodità di entrambi i passeggeri e squadra.

Il sistema di alimentazione di LNG da Rolls Royce fornirà i gruppi elettrogeni del gas di Bergen. Ogni nave avrà due motori con nove cilindri in-linea e due con sei cilindri. I motori possono azionare sopra la velocità variabile per ridurre sia il consumo che le emissioni di combustibile. La serie dei motori di Bergen è oggi in funzione attraverso una gamma di tipi della nave, compreso le navi da carico, PSVs e rimorchiatori come pure navi di passeggero. Due sistemi di alimentazione separati di LNG sono progettati in collaborazione con il proprietario di nave e comprendono la flessibilità al bunker entrambi i carri armati dallo stesso lato della nave come pure l'opzione assicurare la parte anteriore ed i locali macchine poppieri da entrambi i carri armati. Ciò assicura l'alte ridondanza e flessibilità durante il funzionamento.

Steinar Oppedal, product manager tecnico per i sistemi di alimentazione di LNG, Rolls Royce – il marinaio commerciale ha detto: «Havila Kystruten ha scelto un sistema di alimentazione di LNG che sviluppa sulla nostra esperienza lunga con i questi il tipo di sistemi, destinato per essere robusto ed affidabile nelle condizioni atmosferiche approssimative. Niente di meno importante è il fatto che il sistema ed i suoi motori forniranno una riduzione significativa delle emissioni confrontate ai motori diesel convenzionali.»

I motori che scelti di Bergen la serie riduce le emissioni totali del gas serra (GHG) di circa 20 per Înt hanno confrontato ad un simile motore diesel ed è fila 3 di IMO compiacente. L'intero sistema di LNG è progettato per la sicurezza con contenimento a doppia parete di acciaio inossidabile.

Nel maggio 2018 il governo norvegese ha assegnato 11 nuova licenza per l'itinerario rinomato del carico e del passeggero da Bergen nel sud-ovest a Kirkenes nel Nord. Per la prima volta, le licenze sono state divise fra due operatori ed il nuovo assunto, Havila ha vinto quattro della 11 licenza.