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I TRASFERIMENTI DELL'EQUIPAGGIO DI UNA MULTINAZIONALE IN UN AMBIENTE DIFFICILE

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Damen Stan Tender 1905 chiamato Multrascafo Responder con un contratto a lungo termine per il trasferimento dell'equipaggio.

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Uno sguardo sommario all'elenco della flotta della società di rimorchio olandese Multraship mostra che le operazioni di rimorchio portuale e marittimo fanno la parte del leone nelle operazioni della società. Infatti, la Multraship Towage & Salvage ha una gamma di oltre 40 rimorchiatori. Se si guarda più da vicino, tuttavia, è chiaro che anche altri servizi marittimi costituiscono una parte fondamentale del portafoglio della compagnia. Questi includono contratti di recupero e offshore, oltre a diversi servizi di supporto, come i servizi antincendio e, forse sorprendentemente, i compiti di trasferimento dell'equipaggio. Per quest'ultima funzione, la flotta della Multraship contiene una nave particolarmente adatta a svolgere questi compiti - una Damen Stan Tender 1905 chiamata Multraship Responder.

"Utilizziamo la Multinave Responder su un contratto di trasferimento dell'equipaggio a lungo termine. Si tratta di un'imbarcazione costruita appositamente con alcune modifiche alle capacità di alloggio e di salvataggio che Damen ha realizzato per noi", afferma Leendert Muller, amministratore delegato della Multraship.

SCHEMA OCCIDENTALE

I servizi di trasferimento dell'equipaggio sono per una joint venture di dragaggio che opera sul fiume Western Scheldt River nel sud dei Paesi Bassi. "Le opere di dragaggio si trovano lungo tutto il fiume - dall'ingresso del Mare del Nord fino al porto di Anversa. Utilizziamo la nave per trasferire l'equipaggio di dragaggio e anche i rappresentanti delle autorità portuali che ispezionano le operazioni di dragaggio. A questo scopo, la Multinave Responder ha una capacità di dodici posti a sedere per dodici passeggeri"

La complessità delle condizioni del fiume Western Scheldt River fa sì che la Multorave Responder sia molto di più di un glorificato taxi acqueo. Fornire un comodo piano di posti a sedere per i suoi dodici passeggeri non è sufficiente.

Innanzitutto, a 95 chilometri, il fiume è lungo. "La distanza dal punto di trasferimento può arrivare fino a 15 miglia, quindi è bene essere veloci perché il tempo è denaro", dice Leendert riferendosi alla velocità massima della Stan Tender appena sotto i 30 nodi. "Utilizziamo più punti di prelievo a Vlissingen, Terneuzen, Hansweert e Anversa in modo da non essere mai a più di 20 o 30 minuti dal cantiere"

TEST DI PROVA

Il secondo punto è che la Schelda occidentale è un ambiente estuariale dinamico con un ampio range di marea. Le correnti sono forti e i banchi di sabbia esposti a bassa marea sono abbondanti. "Questo è un ambiente difficile con stati marini molto mutevoli. Quando il vento e le correnti lavorano l'una contro l'altra, questo può formare onde abbastanza grandi con lunghezze d'onda corte. Pertanto, è necessario un'imbarcazione forte che sia in grado di affrontare questo ambiente di lavoro. La Stan Tender 1905 ha il vantaggio di uno scafo d'acciaio forte"

Inoltre, non solo la Schelda occidentale è una delle rotte di navigazione più trafficate al mondo, con 150.000 movimenti di navi all'anno, ma prende anche una rotta particolarmente tortuosa da Anversa al Mare del Nord. Ad un certo punto, ad esempio, le più grandi navi portacontainer di oltre 20.000 TEU in viaggio da e per Anversa devono affrontare una curva con un angolo acuto storicamente insidioso.

"È un fiume molto trafficato, naturalmente, ma è anche la nostra zona di casa", aggiunge Leendert. La Multrasmissione ha sede a Terneuzen, a circa metà della lunghezza del fiume. "I nostri equipaggi conoscono bene la zona e ci permettono di fornire un servizio eccellente"