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METTERE LA SICUREZZA E IL BENESSERE SOTTO I RIFLETTORI

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La sicurezza e il benessere dell'equipaggio di una nave - è un argomento che Damen non sottovaluta mai.

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PARTE 1: MUCCHE

Quando viene presentata una nuova nave, è logico che si presti molta attenzione ai suoi aspetti più tecnici. Questi sono diversi per ogni tipo di nave che Damen costruisce. Per dirla in parole povere, le navi pattuglia devono essere veloci, gli Shoalbusters devono combinare il pescaggio a bassa profondità con la trazione delle bitte, e le draghe devono avere una potenza affidabile. Il tema della progettazione delle navi va però molto più in profondità. Infatti, l'elemento umano - ovvero la sicurezza e il benessere dell'equipaggio di una nave - è un argomento che Damen non sottovaluta mai. André de Bie, ingegnere di progettazione e proposta Tugs, utilizza la gamma di rimorchiatori di nuova generazione di Damen per illustrare questo punto.

"Naturalmente abbiamo degli obiettivi per quanto riguarda la trazione delle bitte e le prestazioni, ma la sicurezza e il benessere dell'equipaggio sono davvero alla base di un buon design", inizia André. "Dalla forma dello scafo e dalla disposizione della coperta, al design della timoneria, alla funzionalità e all'organizzazione della sala macchine. Anche il colore degli interni. Tutti questi aspetti sono integrati nel design totale"

VISIONE COMPLETA

Prendendo lo scafo come punto di partenza, la prima cosa che si nota è la sua forma arrotondata. "Questa è la forma più efficiente; uno scafo ottimizzato può fornire la stessa quantità di prestazioni con meno potenza. Questo porta ad una riduzione delle vibrazioni, del rumore, del consumo di carburante e delle emissioni e dà al capitano un'imbarcazione molto prevedibile" Per il capitano di un rimorchiatore, concentrarsi duramente sul compito di assistere una nave portacontainer in arrivo, ad esempio, questa prevedibilità significa una cosa: operazioni più sicure.

Spostandosi verso la sovrastruttura, la timoneria può essere meglio descritta come il centro nevralgico del rimorchiatore. Pertanto, è fondamentale assicurarsi che sia tenuta fuori pericolo. Questo si ottiene avendo un alto grado di cassonetto. Questo è il restringimento della nave quando si alza sopra la linea di galleggiamento. Per un rimorchiatore, più grande è il tumblehome, più si può avvicinare al vaso che sta assistendo senza il rischio di danni. Anche le linee di vista dalla timoneria sono molto importanti; il capitano dovrebbe avere un'eccellente visibilità del ponte e anche dell'ambiente circostante.

"Abbiamo chiamato questo il Full Vision Bridge, in quanto un capitano deve essere in grado di vedere tutti i punti chiave durante le manovre"

RIDURRE IL RUMORE E LE VIBRAZIONI

Damen ha anche prestato particolare attenzione al vetro utilizzato nella timoneria. "Uno dei maggiori pericoli per un rimorchiatore è lo schiocco del cavo di traino - questo potrebbe facilmente rompere una finestra. Abbiamo sviluppato il vetro di sicurezza Damen per evitarlo" Il vetro a cui si riferisce André è un vetro infrangibile che può resistere a colpi multipli prima di penetrare. "Questo rende la timoneria un ambiente di lavoro molto più sicuro", aggiunge.

Poiché il Damen Safety Glass ha una composizione a doppio strato, significa che non è solo sicuro, ma anche silenzioso. "I livelli di rumore sono estremamente importanti sia per la sicurezza che per il benessere. Quando i livelli sonori sono bassi, la comunicazione tra l'equipaggio e la radio è molto più facile e c'è meno rischio di fraintendimenti. Questa è una delle basi della sicurezza. E in termini di benessere dell'equipaggio, i livelli di rumore sono anche strettamente correlati alla fatica" Altri elementi di progettazione che affrontano la doppia sfida del rumore e delle vibrazioni sono i motori principali montati in modo flessibile, i grandi silenziatori di scarico, i pavimenti isolati e l'isolamento da cabina a cabina. L'RSD 2513 compie un ulteriore passo avanti, grazie alla sovrastruttura flessibile per creare un ambiente di lavoro e di riposo a basse vibrazioni.

SICUREZZA IN CONTROLLO

Guardando più da vicino il layout, e ricordando la ragion d'essere di un rimorchiatore, il posizionamento efficace delle attrezzature di coperta è sicuramente una priorità. Anche in questo caso, l'RSD 2513 è un ottimo esempio, osserva André. "Questo è un ambiente di lavoro sicuro, privo di ostacoli e con un layout fluido. Ha un parapetto chiuso e angoli arrotondati. Non ci sono rischi di inciampare ed è facile da pulire e di facile manutenzione" Per quanto riguarda la disposizione dei comandi e dei sistemi, l'ottimizzazione della sicurezza e della facilità d'uso è stata in primo piano nel processo di progettazione. Ad esempio, ci sono quattro computer a bordo; uno nella sala macchine, uno a livello del ponte e due nella timoneria. "Questa ridondanza significa che non c'è bisogno che l'equipaggio vada sottocoperta durante un'operazione - può leggere tutti i dati e azionare tutte le apparecchiature necessarie dal livello del ponte. Si tratta di una questione di sicurezza molto importante che l'equipaggio non deve scendere sottocoperta"

INTEGRAZIONE

Sul ponte sono evidenti anche i risultati di questa grande attenzione al design del layout. Permettendo al capitano di concentrarsi sul compito a portata di mano - il controllo della propulsione - la comunicazione radio è azionata da un interruttore sui comandi dei propulsori e i verricelli possono essere controllati da pedali a pedale. Le azioni più frequentemente utilizzate ed essenziali hanno dei pulsanti designati, e le funzioni secondarie si trovano nelle schermate di automazione. Ancora una volta, questa è una decisione che ha ramificazioni significative per quanto riguarda la sicurezza - rendere i controlli più semplici porta a meno errori.

"Il punto chiave è che tutti questi aspetti sono stati integrati in un unico recipiente in un unico processo di progettazione integrata. Questo, naturalmente, è legato al punto di forza che siamo il progettista, l'ingegnere e il costruttore navale in un'unica azienda", conclude André.

PARTE 2: FORNITORE DI EQUIPAGGIO VELOCE 7011

Se la prima parte di questo articolo ha evidenziato l'importanza di garantire elevati standard di sicurezza e di benessere dell'equipaggio di una nave, va anche detto che esiste un'altra categoria di persone che entrano in contatto con una nave. Si tratta di passeggeri, e Damen ha in portafoglio numerose navi che si occupano del trasporto di passeggeri da A a B.

Questi includono traghetti e vaporetti per il settore del trasporto pubblico, così come i fornitori di equipaggi veloci da dodici a 50 metri che trasportano gli equipaggi tecnici al loro posto di lavoro offshore. In questa sede, il direttore business development & market intelligence David Stibbe discute come il benessere di questi equipaggi tecnici abbia influenzato il design e il layout del Fast Crew Supplier (FCS) 7011.

EQUIPAGGI TECNICI

La gamma di Fast Crew Suppliers di Damen è stata recentemente ampliata per includere l'FCS 7011, una nave progettata per trasportare fino a 150 persone in mare aperto a velocità fino a 40 nodi. "Nel realizzare i requisiti di base della progettazione dell'FCS 7011, la sicurezza e la velocità erano al primo posto, ma il comfort era strettamente associato", dice David. "Questo a causa del mal d'auto". Dobbiamo assicurarci che gli equipaggi tecnici si sentano fisicamente bene quando sono a bordo"

L'FCS 7011 è stato sviluppato in risposta a un'esigenza delle compagnie petrolifere e di gas offshore. Hanno bisogno di una nave per trasportare gli equipaggi tecnici verso gli impianti offshore come le FPSO e le piattaforme di produzione semisommergibili. Queste piattaforme sono generalmente al di là dei confini delle piattaforme continentali, e quindi i viaggi fino a 150 miglia nautiche, che durano cinque ore, non sono inusuali.

COOPERAZIONE NELLA RICERCA

"Il comfort è un argomento chiave per le major offshore perché devono competere tra loro per attrarre personale qualificato. Per questo motivo, abbiamo investito in un'enorme quantità di ricerca su questa nave per soddisfare le loro esigenze. Questo ha incluso anche la cooperazione con TNO [l'Organizzazione olandese per la ricerca scientifica applicata]"

Un elenco puntato dei risultati di questa ricerca conterrebbe diversi elementi relativi alle caratteristiche fisiche del recipiente. "Sedili comodi, completamente reclinabili e alloggi a metà nave, combinati con una forma di scafo ottimizzata per eliminare gli sbandamenti e ridurre al minimo le accelerazioni verticali", spiega David. "Questo si aggiunge alla buona circolazione dell'aria e alle ampie finestre con molta luce naturale"

MOVIMENTO SENZA SOLUZIONE DI CONTINUITÀ

All'arrivo su una piattaforma offshore, il processo di sbarco dei passeggeri espone anche metodi per massimizzare la sicurezza e il benessere. Prima di tutto, dice, l'FCS 7011 è dotato di un giroscopio per fermare il rollio della nave quando viene posizionato accanto alla piattaforma. "E poi c'è la passerella per il personale compensata dal movimento, un Ampelmann di tipo S, progettata specificamente per questa nave per creare un flusso continuo di movimento dei passeggeri"

La conclusione di David è decisamente simile a quella di André, ed è chiaramente una delle ragioni principali del successo di Damen nel corso dei decenni. "Tutti i componenti chiave di questa nave sono stati allineati all'inizio del processo di progettazione", dice.

"Il risultato finale è una soluzione completamente integrata"