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La localizzazione è stata completata. Qual è il prossimo passo? VacuEco VPU porta l’isolamento criogenico per il GNL a un livello superiore

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Da “abbiamo una soluzione” a “vogliamo una migliore conservazione del freddo, un maggiore volume di carico e stabilità a lungo termine”

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Le navi metaniere sono definite il “fiore all’occhiello” della cantieristica navale per un motivo: le barriere tecniche sono elevate e la loro costruzione è estremamente complessa. Con la maturazione della filiera cantieristica cinese, i componenti chiave — lamiere criogeniche, pompe di carico, sistemi di navigazione — sono stati progressivamente riforniti dal mercato interno. Anche l’isolamento per i sistemi di contenimento del carico è stato ormai localizzato.

Ma la competizione non si ferma qui. Gli armatori e i cantieri navali sono passati dal dire «abbiamo una soluzione di isolamento» a «vogliamo una migliore ritenzione del freddo, un volume utile dei serbatoi maggiore e prestazioni stabili nel lungo periodo». Che si tratti di una nave GNL a membrana che utilizza un sistema di contenimento di tipo Mark III/NO96 o dell’isolamento esterno su un serbatoio autoportante, i sistemi convenzionali stanno raggiungendo i propri limiti a -162 °C — in termini di prestazioni termiche, spessore e controllo del boil-off.