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Provato: Motori esterni di BRP Evinrude E-TEC G2

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Abbiamo pensato che la prima generazione dei due-colpi di E-TEC fosse buona fino ai noi sperimentasse il fuoribordo di E-TEC G2 sul lago Maggiore in Italia

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Quando BRP ha rotto la copertura con i relativi motori della seconda generazione E-TEC G2 settembre scorso, abbiamo preveduto una versione migliorata della relativa riuscita gamma della prima generazione E-TEC.

Tuttavia, ora che abbiamo avuti una probabilità alla prova in mare loro, possiamo confermare che questa è una gamma completamente nuova dei motori two-stroke dell'iniezione diretta.

Ancora ripartono gli stesso 3.4 litri alesati ed il colpo come i loro predecessori, ma la camera di combustione, la sincronizzazione dell'orificio e la costruzione sono tutta del pistone nuovi.

BRP esige questo incita loro ancora più punchier, più poco costoso ed il pulitore per funzionare. I guadagni del titolo sono un aumento esatto di 20% nella coppia di torsione, un miglioramento di 15% in economia del combustibile e un calo di 75% nelle emissioni sopra i relativi rivali più vicini (Mercury e Yamaha sono usati come segni di riferimento).

Con gli output di forza motrice da 200hp a 300hp, eravamo acuti mettere questi reclami GRASSETTO alla prova sul lago Maggiore, Italia. Ma primo Evinrude? la squadra di tecnologia di s era acuta darci una spiegazione dettagliata di nuova tecnologia dietro il E-TEC G2.

Le tre zone principali dello sviluppo erano il sistema ad iniezione, il processo di combustione ed il lavaggio dello scarico. Il sistema ad iniezione è stato messo a punto per fare funzionare un rapporto magro dell'combustibile--aria del 14:1 per efficienza possibile massima.

La combustione nuovo-chiamata di PurePower allora capitalizza su questa con distribuzione migliore della miscela aria/del combustibile nella camera di combustione.

Ciò assicura un'ustione più completa e minimizza la probabilità di tutto il combustibile incombusto dal passaggio attraverso nello scarico? un contributore importante alle emissioni indesiderabili così come inefficienza.

Ciò è stata sviluppata insieme con l'università del Wisconsin e dai suoni delle cose trasporta i più grandi guadagni generali.

Questo intero processo è aumentato dalla cosiddetta tecnologia Di dritta-Di dritta. Ciò si riferisce al posizionamento dei collettori di scarico sulla parte esterna del blocco V6, piuttosto che il modo convenzionale del montaggio loro nel vuoto centrale fra le due banche del cilindro. Il montaggio degli scarichi in questo modo fornisce un flusso più diretto e più veloce dello scarico.

Apertura delle valvole a farfalla

La nostra barca della prova era uno zodiaco Milpro di militare-spec. 7.5m dell'alluminio misura con i motori del gemello 200hp E-TEC G2.

Ad in ozio queste unità two-stroke suonano tanto come il vecchio G1s, almeno fino a che non facciate avanzare le valvole a farfalla. Allora sviluppano una nota più profonda dello scarico, la cortesia di quella messa a punto Di dritta-Di dritta libero-scorrente.

Con una squadra di tre, questa grande NERVATURA fulgida ha tolto come un raceboat, lasciante li in nessun dubbio circa il motore? credenziali di coppia di torsione di s.

Il E-TEC G2 ha una consegna di potere molto larga, che gli inizio per dare dei calci a dentro 2,000rpm ed allora revs implacabile tutto il senso alla linea rossa 6,000rpm.

Presto vi scoprirete che rallenti appena in modo da potete inchiodare ancora le valvole a farfalla e godere di in quanto nota squisita dello scarico e scoppio inducente al vizio di accelerazione.

Diverso dei motori a quattro tempi super-refined, il E-TEC G2 ancora produce una corteccia two-stroke cattiva quando nell'ambito del carico, ma recede a velocità di crociera e ad esso? di s quiete notevolmente.

Per rendere a vita facile il sistema della io-Disposizione assetta automaticamente la barca per abbinare la relativa velocità. Ciò può essere ignorata quando volete prendergli manualmente il controllo, per esempio in un grande dopo il mare quando volete mantenere l'arco superiore al normale per evit diare seppellirlo nella parte posteriore dell'onda seguente.

Un'altra caratteristica, denominata aiuto della direzione di potere, permette che selezioniate il vostro peso di guida preferito through l'aumento o facendo diminuire del livello di assistenza.

Ha tre regolazioni: fuori da, sforzo basso ed alto sforzo. Abbiamo trovato che lo sforzo basso best suited allo zodiaco di 7.5m, comunque le barche single-engine più chiare probabilmente non lo avrebbero avuto bisogno affatto, particolarmente all'alta velocità.

Entrambe queste caratteristiche sono agganciate via l'esposizione del motore dello schermo attivabile al tatto al timone. Il sistema di direzione idraulico elettronicamente controllato è compreso nel mid-section del E-TEC G2 appena dietro il montaggio della traversa. Contiene un cilindro verticale che incorpora un pistone collegato ad un pignone.

Come i movimenti del pistone su e giù la corrispondenza alla pressione idraulica così fa il pignone, girante il motore da lato a lato. È in modo bello semplice ed individuato all'interno dell'assemblea di motore principale piuttosto che come pompa esterna che stipa della barca? pozzo della traversa di s.

Ha il beneficio aggiunto di assicurazione ai soggiorni di asse della direzione esattamente dello stesso qualunque l'angolo di disposizione del motore. Ciò rende la direzione ugualmente sensible a reagire attraverso la gamma di angolo di disposizione ed a tutte le velocità.

Esaurire le opzioni

La caratteristica il più visivamente evidente quando osservare il E-TEC G2 da all'interno è il nuovo sistema doppio di sartiame di asse. Ciò dirige tutti i cavi del motore attraverso un singolo tubo di sartiame, che doesn? movimento di t quando dirigete o assettate.

Ciò è perché il tubo di sartiame fornisce il E-TEC G2 tramite il supporto fisso della traversa piuttosto che le sezioni superiori o più basse, che si muovono in conformità con la direzione.

Ciò significa che potete ottenere via con i più brevi cavi di controllo. Infatti, senza la ram esterna della direzione e la tubazione orizzontali di eccesso da accomodare, potete perdere il pozzo della traversa complessivamente.

Per limitare al minimo la resistenza il E-TEC G2 misura con un nuovo Gearcase di SLX. Il relativo disegno lucido include un piatto più lungo di cavitazione così come le prese di acqua del lato e della parte anteriore. La selezione dell'ingranaggio è tramite servi elettronici nella scatola ingranaggi piuttosto che i selettori meccanici che richiedono un collegamento che fa funzionare la lunghezza del piedino esterno. Di conseguenza, la selezione dell'ingranaggio è veloce e clunk-libera.

Per entrare il potere nell'acqua, BRP inoltre ha progettato una nuova elica a quattro palette RX4. È ottimizzato per trazione all'acqua di massima ed alle girate, così come per forti accelerazione e economia del combustibile.

Le coperture composite leggere del motore possono essere adattate per essere adatte a quasi tutte le combinazioni colori e per avere sezioni laterali separate, che possono essere rimosse facilmente per i controlli dell'su--acqua.

Tutti i pezzi fusi di alluminio del motore sono ricoperti d'ossido di titanio per ridurre la corrosione e sono protetti dagli anodi.

Verdetto di E-TEC G2

Sul fronte di esso il nuovo E-TEC G2 sembra guadagnare 18kg sopra il E-TEC G1 su una base like-for-like. BRP attribuisce questo ad integrare il sistema two-gallon nel motore in se del serbatoio e di direzione dell'olio piuttosto che il montaggio loro esternamente. Ci è persino un sistema di direzione facoltativo della barra di comando per le messe a punto bimotore.

I motori sono disponibili con i pozzi lunghi (20in) ed extra-lunghi (di 25in) con i prezzi che si avviano a £17,479 l'inc IVA per la versione 200hp. Il pacchetto comprende una garanzia meccanica quinquennale, una garanzia quinquennale di corrosione e gli intervalli di servizio di 500 ore come campione.

Esso? dichiarazione notevole dello S.A. di come BRP sicuro è in relativi nuovi motori? abilità e, sperimentandoli firsthand, noi? re propenso da concordare.