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Barca della prova di arresto? Impianto di perforazione della giuria

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Dopo avere scoperto che cosa esso? la s gradice dismasted, Chris Beeson e la squadra della barca della prova di arresto esplora come all'impianto di perforazione della giuria il naufragio restante navigare di nuovo alla sicurezza

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Barca della prova di arresto? Impianto di perforazione della giuria

Se voi? re? fortunato? abbastanza da dismasted all'interno di gamma automobilistica di un orificio, tutta che dobbiate fare è tagliato via l'impianto di perforazione, buoying il naufragio e notante la relativa posizione se l'acqua è abbastanza poco profonda recuperarla, quindi le linee libere sopra dal lato e per avviare il motore. Tuttavia, se voi? gamma automobilistica della re parte esterna, voi? necessità del ll di essere un po'più autosufficiente.

A meno che abbiate un membro di squadra seriamente ferito o il guscio è stato aperto un varco, voi? re non dentro? il pericolo grave ed imminente? così potete lottare per giustificare infornare in su il EPIRB, se avete uno. Inoltre consideri che, senza vostra antenna masthead-montata, la vostra gamma radiofonica di VHF è limitata alle distanze tenute in mano, forse 10 miglia, in modo da richiedere l'assistenza potrebbe essere ingannevole anche. Potreste cominciare infornare i chiarori ma, a meno che ci fossero barche intorno voi, là? prova pochissima di s per suggerirla? re non sprecando il vostro tempo così come i vostri chiarori.

Tuttavia, potete prendere la carica del vostro destino usando il naufragio salvato dopo vostro dismasting per installare un impianto di perforazione della giuria e per ottenerti domestico. Il ceppo del nostro albero era la più grande parte del naufragio noi? la d salvata, in modo da noi ha scelto usare quella? più grande l'impianto di perforazione, più la vela che potete trasportare ed il più rapido voi? il ll ottiene indietro. Inoltre, restepping un ceppo dell'albero è la procedura più provocatoria nel sartiame della giuria, a causa del relativo peso ed abbiamo voluto renderli ragionevolmente difficile. dovuto i rigori della sua vita, la barca della prova di arresto? il motorino di avviamento di s ha imballato in su, in modo da abbiamo chiesto SeaStart? s Nick Eales per rimorchiarlo dal porticciolo del punto di Hamble nel sud di Solent appena di Hillhead e da fare una pausa. Per per arrestarli che andiamo alla deriva su Hillhead? i rifugi di s puntellano, Nick li hanno tenuti nella posizione mentre abbiamo preparato il nostro impianto di perforazione? in acqua aperta questo wouldn? la t è stata un problema. Una volta pronto a sollevare la vela, abbiamo caduto il rimorchio.

Con così poca zona della vela, abbiamo avuto bisogno almeno di una forza 3 di ottenere muoverci della barca. Il giorno che abbiamo avuti una forza rispettabile 4, soffiante 5. oltre ad un sacchetto degli anelli di trazione, noi non ha usato niente che wasn? t sulla barca già. Il ceppo? l'altezza e la resistenza di s erano importanti nella relativa selezione per l'impianto di perforazione della giuria ma anche, passare la migliore parte di tre ore che la recuperano che segue nostro dismasting, eravamo naturalmente acuti usarli.

Incitando una giuria ad attrezzare e provarlo

Con un'attesa southwesterly della forza 4 attivi per verificare i nostri risultati, ci siamo regolati per lavorare. Ancora una volta, vele del crociato? Paul Lees era il nostro consulente? dismasted tre volte ed è stato riuscito per navigare a casa sotto l'impianto di perforazione della giuria in ogni occasione. La nostra migliore probabilità di elevazione della zona della vela era a restep il nostro ceppo di 5m (16ft 5in), usa l'asta principale come iarda ed ha tagliato il mainsail per fare uno squaresail.

La prima operazione era di valutare esattamente che apparecchiatura abbiamo dovuto lavorare con. Abbiamo avuto bisogno dei lotti della linea, dell'abbondanza di blocchetti della birra di malto, di circa anelli di trazione di 8-10mm e delle vele, in modo da abbiamo svuotato i nostri armadi, i blocchi messi a nudo dall'asta, linee dal ceppo ed abbiamo montato tutto il nostro corredo nella cabina di guida.

Il programma era di generare un treppiedi dei soggiorni. Ci siamo allontanati un forestay dal masthead attraverso un blocco allo stemhead? quello più forte abbiamo avuti a disposizione, perché questo soggiorno avrebbe sostenuto il più grande carico? e di nuovo ad un argano del halyard. Le due protezioni si sono allontanate dal masthead attraverso due blocchi frustati ai toerails dietro al punto dell'albero e di nuovo agli argani primari. L'argano del halyard era abbastanza grande ottenere il carico sufficiente sul forestay e le cose principali hanno avute il cavo più giusto dai toerails. Un paterasso ausiliario inoltre è stato attrezzato, ma wouldn? la t è necessaria per fare un passo. Con così tanto alluminio violento al masthead, mi sono domandato come avremmo attaccato i soggiorni con tutta la speranza di loro che non si logorano attraverso, ma needn di I? la t si è preoccupata. Paul ha tirato il perno da un anello di trazione di 10mm ed ha fissato un anello di trazione di 8mm con a metà di esso. L'anello di trazione di 10mm allora è stato agganciato sopra il ceppo? il masthead di s, lasciante un piacevole liscia l'anello di trazione di 8mm a cui il sartiame potrebbe essere collegato. Ciò è stata ripetuta quattro volte per i quattro soggiorni e gli anelli di trazione condotto-sono stati legati nel posto. Le protezioni allora sono state attaccate usando i bowlines ed il funzionamento attraverso i loro rispettivi blocchi. Inoltre, ricordi attrezzare i halyards? una parte anteriore ed una poppiere? prima di fare un passo l'albero. Abbiamo attaccato i blocchi di giro ai nostri terminali della protezione dell'anello di trazione. Per le protezioni, abbiamo dovuto usare la corda del multibraid di campione 10-12mm, precedentemente usata come gli strati e halyards, sapendo che ci sarebbe stato una somma giusta di stirata nell'ambito dei carichi stati necessari per tenere il ceppo sul posto. Dyneema sarebbe stato una migliore scelta? ogni barca dovrebbe avere alcuno? ma abbiamo avuti soltanto una coppia di lunghezze di 1m e sono stati usati per frustare i blocchetti della protezione ai toerails. Abbiamo attrezzato il Dyneema attraverso i blocchi? fra le guancie e sotto la carrucola? piuttosto che attraverso i blocchi? parti girevoli, perché la parte girevole è il punto debole di un blocco.

Dopo, usando i blocchi di giro al piede dell'albero ed i blocchi al punto, abbiamo attrezzato una linea che potrebbe essere stretta per mantenere l'albero? piede di s sul punto durante fare un passo, impedicente lo scivol viaare sul sidedeck e sopra il lato. Don? la t be è tentata per guidare a mano il piede dell'albero. La barca rotolerà molto e se il piede dell'albero slitta, potrebbe danneggiarla o danneggiare la barca.

Ora era tempo di alzare il nostro ceppo. Ha avuto SeaStart non stato là mantenerli testa--vento, noi avrebbe studiato la possibilità di drudging l'ancoraggio o di schierare una certa specie del drogue, una benna per esempio, fuori dall'arco per evit diare stare fascio-al mare. L'albero? la testa ed il piede di s erano sotto controllo ma certamente abbiamo ritenuto il funzionamento più sicuro con la barca? il rotolamento di s ha minimizzato.

Paul ed io hanno messo il ceppo sulle spalle per quanto abbiamo potuto, richiedente alcuni momenti per assicurarsi che il piede dell'albero fosse sul relativo punto e non sul coachroof. Allora nella cabina di guida, Andrew winched nel forestay mentre il contrassegno ha facilitato uniformemente le protezioni per mantenere il masthead sulla linea centrale. Una volta che sul posto, con il relativo piede sul punto, il forestay e protezioni winched in duro per impregnare fuori la stirata e mantenere il piede nella posizione, quindi legato fuori per impedire rilascio accidentale. Ora abbiamo richiamato la zona della vela.

Avevamo progettato di tagliare sopra la seconda scogliera. Poichè è accaduto, tre scogliere erano perfette, ma esso? s degno controllare due volte prima del taglio. Abbiamo progettato di attrezzare la vela upside-down la flagellazione del piede all'asta ed usando i terzi punti reefing come clews, così la scogliera? il rinforzo di s impedirebbe reefing, ora clew, cringles che strappano dalla vela.

Abbiamo identificato il secondo e le linee reefing di terzo nell'asta, abbiamo legato i nodi di tappo in una conclusione di una e nell'altra conclusione dell'altra e le abbiamo tirate attraverso fino al nodo. Questi sarebbero ganci per la nostra iarda, di modo che abbiamo potuto orientarli dalla cabina di guida. Infatti, i ganci weren? t abbastanza a lungo per raggiungere i blocchetti di giro bassi del pushpit ed estensione stata necessaria con altre linee. I nodi che le uniscono si sono inceppati nei blocchi di giro in modo da potrebbe funzionare più uniformemente li ha avuti ha collegato i ganci più lunghi direttamente all'iarda piuttosto che usando le linee reefing.

Dopo, lo squaresail è stato frustato all'asta upside-down che per mezzo dell'aderenza e del clew. Noi fogli allegati alla terza scogliera? i cringles del leech e del luff di s e li hanno fatti funzionare di nuovo agli argani secondari tramite le automobili degli strati di Genova e legato su una coppia di legami della vela per controllare la vela. Dopo l'attaccattura del halyard anteriore ad un ciclo di Dyneema ha frustato alla metà dell'iarda, abbiamo sciolto i legami della vela ed abbiamo sollevato il nostro impianto di perforazione quadrato.

Sottovento, l'impianto di perforazione ha funzionato bene ed abbiamo cronometrato facilmente su 2.5 nodi. Ha richiesto alcuni minuti per registrare a usando i ganci e gli strati ma presto gli abbiamo ottenuto la caduta e gybed? o più esattamente? ha portato la nave? ? con 160° allini una coppia di volte prima della prova di portarla controvento. A 3-4 nodi, abbiamo lottato per ottenere sopra una portata del fascio. Abbiamo avuto bisogno del barberhaul la vela di ottenere più tensionamento del luff, in modo da abbiamo attaccato le linee ai clews e li abbiamo fatti funzionare tramite i morsetti di andata, allora di nuovo alla cabina di guida.

Ciò li ha migliorati nostro indicare ma ancora couldn? la t ottiene lei sopra 70° al vento apparente su la una o la altra aderenza e la velocità ritardata a 2.5 nodi. In uno sforzo per migliorare la prestazione esposta al vento abbiamo caduto lo squaresail ed abbiamo sollevato il piccolo fiocco come trysail con la testa dell'aderenza così, clew quanto l'aderenza e la testa come clew.

Abbiamo indicato più meglio con il trysail, ma la riduzione drastica della zona della vela li ha ritardati ed abbiamo fatto così efficace molto margine, il nostro progresso a lato del vento peggiorato. Allora rehoisted lo squaresail e rinforzati esso vicino come potremmo. Indicare ha migliorato 10° intorno a 60° apparente, ma la velocità era ancora soltanto 2.5-3 nodi. Inizialmente, abbiamo fatto funzionare il trysail? lo strato di s attraverso la base del pushpit, ma lo squaresail backwinding il trysail in modo da lo abbiamo spostato verso l'abitacolo.

Che cosa abbiamo imparato

Conservando qualunque potete dopo dismasting, esaminare la situazione. Riunisca tutti i vostri blocchi, anelli di trazione e linee e progetti il vostro impianto di perforazione. Pensi a quali argani fanno quali lavori. Se aren? t abbastanza blocchi di giro, che altro potreste usare? I morsetti, i padeyes e le basi del pushpit dovrebbero funzionare.

Con le protezioni ed il forestay che occupano tre argani, abbiamo dovuto fare funzionare due ganci, due strati e due barberhaulers su tre argani con la squadra due in modo da ci siamo conclusi sul usando il camionista? legamenti e morsetti di s su alcune delle procedure correnti dare la priorità e di sartiame prima delle manovre.

Appendala livello

Senza riguardo a quanto intelligente il vostro impianto di perforazione della giuria è, voi? re mai non andare abbinare la zona che della vela avete avuto prima di dismasting. La chiave ad un riuscito impianto di perforazione della giuria è zona della vela? il più che avete e più alto l'alto siete, più meglio effettuerà. Quello? s perché abbiamo scelto di alzare il ceppo, la parte più lunga del naufragio a bordo. Se avessimo migliaia di miglia da andare, potremmo frustare l'asta al ceppo per fare un impianto di perforazione più alto ed usare il palo dello spinnaker come iarda per un impianto di perforazione quadrato, o attrezzato avanti e indietro, forse usando il palo dello spinnaker come mizzen. Le possibilità sono limitate soltanto dal vostro corredo e dalla vostra immaginazione.

Facendo un passo l'albero

Ha richiesto circa un minuto per ottenere il ceppo da orizzontale al verticale. Era più chiaro della I? d preveduta e trattata ragionevolmente facilmente da due genti, anche su una piattaforma di rotolamento, grazie alla linea che tiene il piede dell'albero sul posto e le protezioni che mantengono il masthead midships. Ha avuto stato troppo pesante alzarsi fuori dalla piattaforma, noi avrebbe avuto bisogno di di adattare un gin-palo, possibilmente usando il palo dello spinnaker su uno dei padeyes di punto dell'albero con i bobstays laterali ad entrambi i toerails. Il forestay ha potuto allora essere fatto funzionare giù al gambo e di nuovo ad un argano tramite legamento all'estremità esterna del palo, quindi winched del verticale.

Una volta che il vostro impianto di perforazione è sul posto, là? il ll è una riduzione notevole della velocità e della frequenza del rotolamento. Anche il nostro movimento inumidetto piccolo ceppo e la barca erano un posto più comodo per esso.

Quale senso è la sicurezza?

Come noi? la VE stabilita, se il rifugio sicuro più vicino sta a lato del vento, un impianto di perforazione avanti e indietro è realmente il vostro soltanto choice. Per ottenere l'altezza tenuta per rendergli il lavoro, dovrete frustare insieme due bit del naufragio.

In una prova precedente (edizione del gennaio 2006), l'asta ed il palo dello spinnaker sono stati frustati insieme e le vele della tempesta hanno sollevato. La squadra inoltre ha usato il camionista? i legamenti di s sulle protezioni della giuria hanno fissato midships ai morsetti per ottenere il tensionamento richiesto, che libera gli argani.

In 2006, il risultato era 3 nodi a lato del vento e ad un angolo di fissaggio di 100° in 15 nodi di

vento allineare. Là? la s nessuna menzione del margine, ma esso dichiara che, in 20 nodi, la flagellazione era? sovraccaricato.? Esso? s anche notevole che l'impianto di perforazione 2006 della giuria è stato generato e fatto stato un passo in orificio. La flagellazione fra l'asta ed il palo dello spinnaker è la chiave a questo impianto di perforazione ed in mare, generare qualche cosa di abbastanza sicuro per intraprendere i venti di prua potrebbe essere provocatoria.

Opzioni dell'impianto di perforazione

Esso? la s più rapida e più facile sollevare le vele in una configurazione avanti e indietro ma, con il nostro più breve ceppo, in modo da piccola della zona della vela era in su nei più forti venti alcuni tester sopra il livello del mare che ha generato molto meno potere. Il risultato era più margine che il progresso, così sconfiggendo l'oggetto. Abbiamo studiato la possibilità di usando il fiocco sul forestay, ma sviluppando il potere deludente come trysail, sarebbe stato vicino ad inutile con la maggior parte della relativa zona così a vicino alla piattaforma.

Inoltre abbiamo studiato la possibilità di dirigerci sottovento con lo scivolo girante che vola dall'iarda e giustamente upside-down? vino-glassed? con un legame della vela, ma la relativa figura asimmetrica avrebbe generato un impianto di perforazione sbilenco e dovrebbe sollevare fuori del forestay. Benchè abbiate un numero limitato delle vele, avete scelta infinita circa come pilotarle per ottenere la maggior parte della zona della vela alla più grande altezza. Abbiamo optato per un impianto di perforazione dello squaresail. Potremmo artigliare gradualmente il nostro senso fuori da un puntello dei rifugi ma, come i quadrato-riggers sono risultato per i secoli, weren? t che va navigare bene a lato del vento. Abbiamo avuti un impianto di perforazione rispettabile per la metà della bussola.

Sintonizzazione dell'impianto di perforazione

Se stessimo pensando richiedere alcuni giorni per ottenere la casa, avremmo abbondanza di tempo di giocare intorno con l'impianto di perforazione e le vele, raffinante entrambi, per rivestire di ferro fuori i problemi e per eke fuori i decimi supplementari di un nodo nei sensi che potremmo navigare.

Ho veduto i lotti dei punti di strofinio, l'albero girato un po'sul relativo piede e la protezione esposta al vento? l'allungamento di s ha smussato l'albero così tanto in modo che fissassimo il halyard anteriore? coda di s al toerail esposto al vento da fungere da seconda protezione.

Conclusione

L'innalzamento dell'impianto di perforazione della giuria è una sfida, destra quando potreste fare a meno di una, ma esso? s lontano da impossibile. La capacità di agire in tal modo? effettivamente, la capacità di esaminare tutto il piano d'azione, valuta i problemi e calcola fuori una soluzione? aumenta la vostra autosufficienza come veleggiatore e gli aiuti gli rendono un migliore marinaio. Quello? s che cosa il progetto della barca di arresto è interamente circa.

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