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2015 barche significative

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Golfo di Harvey? i vasi in mare aperto di servizio di s LNG hanno chiamato WorkBoat? barca di s dell'anno.

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Alla trentaseesima edizione del International WorkBoat mostra tenuto a New Orleans in dicembre, i redattori dei premi presentati scomparto di WorkBoat ai costruttori, ai progettisti ed ai proprietari di 2015? barche significative di s 10. Inoltre, per il secondo anno successivo, i redattori hanno selezionato una barca dell'anno a partire fra dai 10 vincitori. La barca 2015 dell'anno era l'energia di Harvey ed il potere di Harvey, i primi due di sei vasi in mare aperto di servizio del doppio-combustibile di LNG ha posseduto dal fante di marina internazionale del Harvey Gulf. Sotto sono le descrizioni, le specifiche e le foto di ogni vincitore del premio.

BARCA 2015 DELL'ANNO

Golfo LNG OSVs di Harvey

Il gruppo del cantiere navale del litorale del golfo, Gulfport, sig.na., ha trasportato l'energia di Harvey, primi Stati Uniti - inbandieri il vaso in mare aperto LNG-bruciante di servizio, a Harvey, La. - fante di marina internazionale basato del golfo di Harvey nel febbraio 2015. Il secondo sei di doppio-combustibile OSVs, il potere di Harvey, trasportato in ottobre ed ha subito il relativo primo LNG bunkering lo stesso mese al golfo di Harvey? nuova funzione di s ad orificio Fourchon, La.

Sulla base di un disegno da Vard Marine, 310 ' l'energia di ×64', 5.200 il dwt Harvey, è stato progettato approfittare del LNG? basso costo di s mentre minimizzando il combustibile? sfide tecnologiche di s. Esso? s inoltre che il primo OSV ha certificato al nuovo ufficio americano della classificazione di trasporto ENVIRO+. ? Il costo del carburante era soltanto un fattore nella nostra decisione per costruire una flotta dei vasi di LNG? la Repubblica del Chad detta Verret, vice presidente esecutivo, Alaska e funzionamenti di LNG, per il nuovo golfo Orleans-basato di Harvey. Ha citato altri vantaggi di bruciatura del LNG, compreso un grande aumento a tempo fra le revisioni e le ore correnti totali. Altri benefici includono i motori più puliti, gli spazi più puliti del macchinario ed il LNG? caratteristiche inerenti di sicurezza di s.

Le emissioni basse saranno un vantaggio reale per le compagnie petrolifere in applicazione di nuove regolazioni della fila 4, secondo Verret. La fila 4 si applicherà agli impianti di perforazione come pure i vasi e le emissioni dalle barche standby conteranno contro l'impianto di perforazione? uscita totale di s. Come vaso del doppio-combustibile, l'energia di Harvey può viaggiare a e da l'impianto di perforazione su diesel e conservare il relativo LNG per i funzionamenti standby. Nell'azionare sopra il LNG, il OSVs può funzionare oltre i 19 giorni in golfo normale del modo del rifornimento dell'impianto di perforazione di Messico fra il rifornimento di carburante.

L'energia di Harvey è alimentata da tre gensets del doppio-combustibile di Wärtsilä 6L34DF che forniscono 7.530 chilowatt (10.100 cavalli vapore) riforniti da Wärtsilä? sistema di s LNGPac? un sistema di trasporto completo del gas di combustibile per i vasi di LNG. Include la stazione bunkering, il carro armato di LNG e l'apparecchiatura trattata riferita, così come il controllo ed il sistema di controllo. 10.241 il Cu. - ft. il carro armato vuoto-isolato di LNG (circa 100 ' lungamente) è situato sotto la piattaforma di carico appena dietro alla casa. Ha una capienza di 73.000 galloni. del combustibile di LNG.

R.W. Fernstrum ha fornito i boxcoolers di Weka per raffreddare i gensets del doppio-combustibile di Wärtsilä e i bowthrusters di Wärtsilä.

L'operazione di sviluppo del doppio-combustibile OSV è stata resa più facile basandolo su un disegno provato di Vard, il Campione-codice categoria di OSV di 300 ' Harvey. Tuttavia, abbinando il codice categoria? la capienza di s era una sfida. ? Un gallone del doesn di LNG? la t ha messo fuori tan BTU come gallone di diesel? Verret ha detto? così per ottenere la stessi gamma e peso morto, abbiamo dovuto allungare il vaso 10 piedi. Altrimenti la forma di scafo ha preso piacevolmente le modifiche.?

Più di 6.000 punti dell'allarme sono attraverso tutti sistemi, 4.000 punti dell'allarme sul macchinario da solo. Il terzo LNG OSV,

La libertà di Harvey, è preveduta per la consegna nel primo trimestre di 2016. Tutti e tre i vasi sono contratti a Shell.

Michelle Sloan,

Lela Franco

Le tirate gemellate Michelle Sloan e Lela Franco del porto hanno dato a servizi del fante di marina di Harley un asces nel potere della flotta, con 40% nuovi cavalli vapore e 25% nuovo tiro della colonna di ormeggio che l'azienda? la s ha abbinato l'ultima volta l'insieme delle tirate a partire da una decade fa.

Trasportato in marzo e nel luglio 2015, i 80 ' ×36'×16'8 ", 5.150 barche di cavalli vapore sono stati progettati da Robert Allan la srl, Vancouver, Columbia Britannica e sono stati costruiti dalle industrie marine differenziate, Portland, Oregon. Sono una versione modificata di quelle più vecchie tirate di Harley, anche progettata da RAL e sviluppata dal fante di marina differenziato: i 76 ' cavalli vapore Tim Quigg e John Quigg di ×32', 3.800.

Ha denominato? aumentato? I Ramparts 2500 progettano, il nuovo pacchetto delle tirate 68 tonnellate di tiro della colonna di ormeggio avanti e 65 tonnellate dietro. A Michelle Sloan? la dedica di s marzo, in Franco ha caratterizzato la nuova tirata As? più la punta del progresso, la migliore effettuazione, vaso ad alto rendimento sul pianeta.?

? ? re in grado di funzionare con un argano all'arco o alla poppa? presidente detto Ken Harford di RAL. ? Esso? la s stata una decade da quando il primo Quiggs è stato incaricato e la domanda delle tirate potenti da funzionare in piccoli porti con le più grandi navi è aumentato ma lo spazio di lavoro per il hasn della tirata? t.?

Coppie Caterpillar 3516s, ciascuno stimato a 2.575 cavalli vapore di potere che il porto tira. Poiché fanno il molto spedire-aiutano e rimorchio sull'anca, ha argani del gherlino sia sull'arco che sulla poppa. Entrambi sono elettrici ed entrambi provengono dal macchinario di Markey, Seattle. L'argano dell'arco è un DE PCF-48 con 600 ' di una linea di 8 " spettri (400,000-lb. la resistenza alla rottura) e l'argano severo è un DEPC-32 con 250 ' di una linea di 6 " spettri (200,000-lb. resistenza alla rottura).

Aggiungendo tutti che il potere supplementare richieda rendere la tirata più stabile aumentando il fascio da 32 ' a 36 ', alternativamente tenendo conto le sistemazioni più spaziose della squadra. Un'altra comodità della squadra che inoltre conserva il riscaldamento areductless di energia ed i sistemi di raffreddamento.

Un accoppiamento delle pompe termiche di Daikin ha montato fra le pile dello scarico dal lato poppiero dell'uso del pilothouse un ciclo del vapore del refrigerante raccogliere il calore da esterno e trasportarlo all'interno sul ciclo di riscaldamento. Nel modo di raffreddamento, il sistema sposta il calore all'interno verso la parte esterna? la preoccupazione primaria per il funzionamento a Los Angeles ed altri orificii della California. ? Molte tirate in su qui [a Seattle] ottengono costruite per l'Alaska, così? la VE ha ottenuto i riscaldatori dappertutto? Josiah detto? Si? Layfield, capitano di Michelle Sloan. ? Giù in L.A., dobbiamo raffreddarci ed a volte tutti che abbiamo sono piccoli ventilatori. Questa barca ha grande raffreddamento.?

Un altro cambiamento alla versione aumentata del disegno di RAL è lo skeg modificato. Mentre il Tim Quigg e John Quigg hanno più grande, gli skegs di scorta-stile per rimorchio indiretto raramente-usato, Michelle Sloan ha un più piccolo skeg che riduce la resistenza quando si muove obliquamente, Layfield ha detto.

? Ciò è un grande trattamento spedire-aiuta la tirata? Layfield detto. ? Il più piccolo skeg fa scorrere obliquamente molto più facilmente.?

Ma la più grande differenza è il potere aggiunto e l'più alto tiro della colonna di ormeggio, ha detto Jim Hyslop, Direttore di Progetto a RAL.

Artico

Esso? nuova barca dello S.A. con un'edizione dello spiffed-up del relativo predecessore? nome di s e lo studio geologico degli Stati Uniti? il centro di scienza di s Great Lakes prevede che l'artico conti i pesci per i 40 - 50 anni futuri.

Il crogiolo il Co., Manitowoc, Wis di hamburger., ha trasportato i 77 ' 5 " ×26'×8'9 " artici al USGS in Cheboygan, Mich., nell'ottobre 2014. Il nuovo crogiolo di nave oceanografica delle industrie della pesca sostituisce il Grayling, che dopo 38 anni di servizio aveva sopravvissuto la relativa utilità scientifica, ha detto Russell Strach del centro di scienza dei Great Lakes.

La vecchia barca è stata chiamata per il grayling artico, i membri della famiglia del salmonide dei pesci ed il nativo ai Great Lakes fino a che non morissero fuori negli anni 30. Thymallus artico è il nome scientifico per il grayling artico.

? Grayling artico di mezzi nel Latino? Strach ha notato. ? Così esso? la s ancora il Grayling, in onore di buon servizio la vecchia barca ha avuta.?

Una grande parte del lavoro di ricerca è a? accedi alle comunità dei preda-pesci? ? popolazioni di più piccoli pesci che i laghi? le specie dei pesci di sport si alimentano sopra, Strach ha detto. ? L'altra operazione importante sta valutando le popolazioni della lago-trota.? I dati da questo funzionano i giochi un ruolo importante per l'amministrazione delle industrie della pesca durante i Great Lakes.

Per studiare il comportamento dei pesci, la nuova barca ha possibilità hydroacoustic con i trasduttori ritrattabili. ? Questo wasn? t disponibile sul vecchio Grayling. Possiamo accedere alle popolazioni dei preda-pesci senza trattarle. Possiamo fare il pesca a strascico inferiore per accedere all'abbondanza e paralelamente per fare il hydroacoustics? Strach ha detto.

Quando i ricercatori artici hanno bisogno dei pesci a bordo, l'apparecchiatura della piattaforma comprende un elevatore della rete da imbrocco e un accoppiamento degli argani idraulici della sciabica che tengono 1.500 ' di 3/8 " di fune metallica.

Gli architetti navali in mistico, connett. di JMS., hanno sviluppato l'artico? la barca di disegno preliminare e dell'hamburger di s ha finito il disegno e le illustrazioni di costruzione. La disposizione ha laboratori asciutti e bagnati situati sulla piattaforma principale, con la capacità di congelare ed immagazzinare i campioni. La squadra dell'tre-uomo ha due ancoraggi sulla piattaforma principale e sei qui sotto per gli scienziati.

La propulsione per l'artico viene da un accoppiamento di 454 cavalli vapore Caterpillar C12s che dà alla barca una velocità superiore di 10.2 nodi e una velocità di crociera di 9.5 nodi. Un bowthruster a comando idraulico di Wesmar di 50 cavalli vapore è regolato nell'arco bulboso.

Cairo

Le aziende Carline, Gonzales, La., hanno preso la consegna nel dicembre 2014 del relativo prima Z-guidano il towboat, progettato espressamente per effettuare i funzionamenti momentanei ingannevoli da Carline? posizioni di s sul fiume Mississippi più basso in Luisiana.

? Ciò è la prima barca che noi? la VE aveva costruito che è specificamente per i funzionamenti momentanei? argilla detta Harmon, Carline? vice presidente di s. ? Noi? la VE ha utilizzato sempre alcune delle nostre più vecchie barche del linehaul come barche della flotta e funzionano benissimo. Ma questa barca aumenta l'efficienza nella flotta.?

Inoltre aumenta la sicurezza perché esso? la s due Z-guida l'elasticità il controllo aggiunto vaso. Risolvendo di Burnside, Geismar e Plaquemine, i 1.500 cavalli vapore, 68 ' ×34'×10'Cairo è stato progettato dal fante di marina di CT, Edgecomb, Maine ed è stato sviluppato da Carline e Raymond & soci, La Batre, Ala dei rami paludosi di fiume.

Il potere viene da due diesels della fila 2 di Cummins QSK19-M, producendo 750 cavalli vapore a 1.800 giri/min. ciascuno. Un accoppiamento di Thrustmaster del Texas TH750MZZ-drives fornisce più controllo dalla timoniera, in cui la visibilità completa era un indirizzamento principale per il gruppo addetto alla progettazione.

La gente a Carline ha gradetto la visibilità nella timoniera di un towboat del linehaul di rimorchio di Parker Marino-progettato CT e si è messa in contatto con il CT verso la fine del 2012 circa la costruzione del towboat con le simili viste. Ha sigillato un affare a quell'anno? esposizione internazionale di s WorkBoat a New Orleans. ? Penso che stessimo andando appena progettare inizialmente la timoniera? CT detto? cristiano Townsend di s. ? Allora ferireiamo in su la progettazione della barca intera. Era la prima ci Z-guida il towboat per.?

La timoniera è octagonal, si è regolata vicino a metà di-spedice come possibile e caratterizza le finestre del pavimento--soffitto per una vista 360°. ? Esso? s vicino a 360 gradi come possiamo ottenerli? Townsend detto.

La sfida era di prendere un disegno che già è stato dimostrato e la messa in un pacchetto molto più piccolo. ? Era una delle barche più difficili affinchè noi progetti, mettenti tutta quell'apparecchiatura, come le pompe, in una busta molto più piccola? Townsend detto.

Quelle visibilità e manovrabilità è chiave per downstreaming, spostando un towboat a valle in acqua veloce per cogliere una chiatta da una flotta.

Cairo è rigorosamente una barca di giorno, senza gli ancoraggi, ma Carline ha preso a cuore la nuova saggezza di industria circa il valore delle amenità per il reclutamento e la conservazione delle squadre. Ci è una cambusa piena con gli apparecchi brillanti dell'acciaio inossidabile, una televisione del grande schermo, due teste e una stanza di addestramento.

Lanciatore di Molly,

Betsy Ross

Canale navigabile di NY? ' il lanciatore veloce di Molly del traghetto del catamarano la s nuovi 109 è stato un grosso successo con gli abbonati sull'itinerario minuto 40 sul porto più basso da Belford, New Jersey di New York, al pilastro 11 vicino a Wall Street e ad altri atterraggi di Manhattan.

Costruito dal fante di marina dello strappo, Tuckahoe, la New Jersey, il lanciatore di Molly dell'tutto-alluminio e il sistership Betsy Ross ascendono il gioco nella comodità e lo stile per il nuovo - la Jersey - nuovo commercio del passeggero di York.

Progettato dall'architettura del LeMole Naval, i fino a 400 passeggeri ferriescarry a 28 nodi hanno caricato la velocità di servizio. Le eliche hanno messo in trafori contribuiscono a ridurre la brutta copia ad appena 6 ' in modo da le barche possono dirigere il porto del banco al terminale di Belford nella maggior parte delle circostanze.

Un accoppiamento dei motori compiacenti di Caterpillar 3512C della fila 3, ciascuno stimato a 2.367 cavalli vapore a 1.800 poteri di giri/min. le barche. I motori girano eliche a lame ×66 " tramite l'ingranaggio a distanza del supporto di ZF 7600, rapporti di ZF 4 le 56 " di 2.905:1, con gli accoppiamenti di Vulkan. Inizialmente fornito di 5 56 " eliche a lame di ZF, il lanciatore di Molly è stato commutato fuori a 4 puntelli a lame dopo gli operatori ha osservato un leggero rombo di cavitazione dall'ombra dello skeg.

Nella baracca, i passeggeri hanno collegamenti pubblici del Wi-Fi per i loro computer portatili, ridurre in pani e smartphones, con il video dello schermo piano e l'illuminazione del LED durante la baracca della due-piattaforma. Un caffè superiore di pietra di offerte della barra di servizio per la mattina permuta ed i cocktail sulla sera funziona e ci sono stanze da bagno coperte di tegoli su entrambe le piattaforme.

Il Betsy Ross sarà incaricato nel gennaio 2016. Le barche rappresentano insieme più di un investimento $10 milioni dal canale navigabile di NY.

Punto della parte superiore

Il punto della parte superiore è il primo di tre su misura, dei towboats avanzati del fiume costruiti per il trasporto del Tidewater & dei terminali, basato a Vancouver, Washington.

Progettato dal fante di marina di CT, Edgecomb, Maine e costruito da Vigor Industrial, Portland, Oregon, il punto della parte superiore di 102 ' ×38'×11'è un vaso rispettoso dell'ambiente con le emissioni ridutrici dell'aria ed il rendimento del combustibile migliore. Il vaso caratterizza una timoniera con 360? visibilità attraverso le finestre piene di altezza, attrezzature di navigazione d'attacco del bordo e di comunicazioni e sistemazioni aumentate per il capitano e la squadra.

La barca è progettata e costruita con la gola del fiume di Colombia? correnti estreme e rigonfiamenti di s in mente. Alimentato da un accoppiamento della fila 3 di Caterpillar 3516C EPA ha certificato i motori diesel producendo 2.240 cavalli vapore ciascuno a 1.600 giri/min., due 92 " ×100 " a passo fisso, eliche dell'acciaio inossidabile filano negli ugelli di CT28 Kort. Il pacchetto rende una velocità di servizio di 8 nodi. Un sistema di direzione aumentato usando quattro manovre di fiancheggiamento aiuti dei timoni di quattro e di guida barges dentro velocemente l'acqua e le serrature d'avvicinamento di navigazione sul sistema di fiume del Colombia-Serpente.

La corrente elettrica è fornita da due Caterpillar C7.1, generatori della fila 3, stimati a 480v, 200 chilowatt a 1.800 giri/min. I generatori sono controllati attraverso un sistema di trasferimento automatico che assicura che il vaso recuperi da una perdita di potere del generatore in meno di 30 secondi. Il macchinario di piattaforma include sette Patterson WWP 65E-7.5, argani elettrici della piattaforma da 65 tonnellate, con il funzionamento a distanza del pilothouse e le stazioni di controllo locali del pulsante sulla piattaforma principale. Ogni argano ha Samson 1 3/8? Linea dello synthetic del Turbo 75.

La barca è di ottimo rendimento, usando la più nuova tecnologia per minimizzare l'uso di potere. Gli azionamenti variabili di frequenza sono stati utilizzati in tutte le applicazioni importanti delle macchinari rotanti ed i LED sono usati per sia le applicazioni di illuminazione interna che esterna. La rivelazione d'incendio e gli allarmi centralizzati riguardano sia gli spazi che le sistemazioni del macchinario, protettivi da un sistema di soppressione del fuoco di Kidde NOVEC 1230.

La resistenza della squadra era una priorità nel processo di disegno, ha detto la canna del Bruce, i funzionamenti principali ufficiale ed il vice presidente di Tidewater. ? Abbiamo occupato gli assistenti tecnici di controllo del rumore (di Billerica, Massachusetts) per sviluppare un pacchetto di controllo di vibrazione e del suono per il vaso. Comprendendo Christie & la vibrazione grigia controlli i supporti e l'isolamento acustico completo, livelli acustici registra a meno di 60 decibel nelle sistemazioni durante il funzionamento del vaso? La canna ha detto.

Larry Bartel, un capitano del Tidewater dal 1981, era uno di due capitani che hanno pilotato il punto della parte superiore durante le prove in mare. ? Non solo è la tirata che più calma abbia pilotato mai, ma ha potere tremendo del timone in modo da può girare precisamente e rapidamente intorno un rimorchio caricato? Bartel ha detto.

Tridente

Costruito per andare lontano e digiunare, il tridente di alluminio della nave oceanografica del catamarano è la prima nuova barca costruita durante 40 anni per l'università del Texas A&M.

Il cantiere navale di Geo, basato su nuovo Iberia, La., ha trasportato il vaso, i $2.3 milione, 64 ' 9 la ricerca " di ×21'6 " ×9'3 ", academic e vaso di addestramento, al Texas A&M a Galveston, il Texas, in giugno. Progettato da Roger Fyffe, la barca disegna appena 4 ' 3 " disegna, rendendogli l'ideale per scienza dell'oceano sia nella zona litoranea che più lontano verso il mare aperto.

I funzionari dell'università la hanno denominata loro? Lama di esercito svizzera di un vaso? capace dei funzionamenti di 24 ore per i fino a cinque giorni fra le chiamate dell'orificio ed in mare aperto di fino a 200 miglia.

Il vaso spazioso può trattare varie configurazioni di missione, con i relativi 240. - ft quadrati. asciughi/laboratorio del calcolatore e la grande piattaforma poppiera che giudica un laboratorio bagnato contro con un dispersore profondo con fresco e l'acqua salata colpisce e un acquazzone dell'acqua dolce. Una piattaforma di carico della parte posteriore misura 375 quadrati. piede.

La piattaforma è ben attrezzata con un argano di indagine/sciabica dei prodotti del mare DT303EM di distacco e una Un-struttura di alluminio, una gru dell'asta dell'articolazione di due-tonnellata con una portata massima 22 ' 6 ", una pompa antincendio con due caserme dei pompieri e una barca gonfiabile del guscio rigido gonfiabile dei 4.6 tester.

La propulsione principale viene da Scania gemellato D1-13-070M i motori diesel da 13 litri, producendo 500 cavalli vapore ciascuno. Le condutture sono collegate agli ingranaggi marini di ZF 360 con i rapporti di riduzione di 2.48:1, giranti 32 rotelle nibral di ZF4-bladed " ×42 ".

Il pacchetto di propulsione dà alla nave oceanografica una velocità di crociera di 18 nodi e un funzionamento veloce fino a 23 nodi. Per il manovramento nei quarti stretti, ci sono due Wesmar V2, 23 propulsori di cavalli vapore.

Due gensets di Westerbeke, scintillanti 33 chilowatt di corrente elettrica ciascuno, nave della maniglia? responsabilità di potere di servizio di s. La capienza comprende 2.444 galloni. di combustibile e di 325 galloni. acqua potabile. I comandi sono ordine di crociera di ZF ed il sistema di direzione proviene da Kobelt.

Ci sono sistemazioni per 12 squadra e scienziati, caratterizzanti 12 ancoraggi in tre staterooms e due teste complete con gli acquazzoni. La serie di elettronica comprende due radar di Furuno, il ricevitore acustico inferiore, l'unità di bradipo e l'unità di Navtex; Pilota automatico di Simrad, girobussola GC80 con tre ripetitori; e tre radio di VHF di Icom e uno SSB radiotrasmettono.

Chandra B.

L'autocisterna 79 americani ' ×23'×8'Chandra B. del carbonile del doppio-guscio ha cominciato a funzionare intorno a New York City nel settembre 2015, bunkering le barche di giro, gli incrociatori del pranzo ed altri workboats del porto, dopo che è stata trasportata da Blount Boats, Warren, indice di rifrazione, a petrolio & al trasporto, posto del Miller, N.Y.

Il Chandra B. sostituisce AP&T? un capitano in modo venerabile Log, per molti anni una vista esperta di 57 ' ×51'di s intorno al porto, con un vaso moderno che ha quasi triplo la capienza, a 56.450 galloni. in sei carri armati.

? Noi? il ll be sta facendo la stessa cosa che abbiamo fatto con il capitano Log? ma con meno tempo per caricamento, ha detto il presidente Steve Bragoli di AP&T. ? Stavamo funzionando costantemente avanti e indietro, due o tre volte un la settimana.?

? Possiamo fare bunkering per i nostri clienti ed alcuni delle chiatte? con la capacità ora di rendere quelli 30.000 - a 40.000 galloni. le consegne, Bragoli hanno detto. ? Esso? S.A. poca brutta copia più profonda, in modo da per alcuni dei posti entriamo in, noi? il ll deve attendere sull'più alta marea.?

Progettato da Farrell & dagli architetti navali di Norton, Newcastle, Maine, il Chandra B. è alimentato da un accoppiamento dei motori compiacenti di Cummins QSL9 della fila 3 di EPA quel ogni 330 cavalli vapore fuori messo a 1.800 giri/min. I motori guidano gli ingranaggi idraulici marini di ZF W325 con i rapporti di riduzione di 4.91:1 che girano 48 " ×54 " 4 eliche a lame del nichel-alluminio-bronzo da propulsione navale di HS su 3.5 " pozzi di Aquamet. La velocità superiore è 8.5 nodi, 7 nodi completamente caricati, a 1.600 giri/min.

Oltre i motori gemellati, il Chandra B. è ancor più maneuverable che il capitano single-screw anziano Log, con i 50 cavalli vapore, bowthruster idraulico di 18 " Wesmar. A meno di 100 tonnellate, può funzionare con una squadra di due - quattro. Il riempimento dei serbatoi per il vaso è di 5.000 galloni. di combustibile diesel, 200 galloni. acqua dolce e 200 galloni. acque di rifiuto. Nave? il potere di servizio di s è fornito da due gensets della fila 3 di 29-kW CumminsMDKDS. L'elettronica della timoniera include una serie di Furuno composta di un tracciatore della tabella di colore di Navnet, di un radar e di un navigatore di GPS.

Rick Calhoun

Una vista rara sul fiume Mississippi? un grande, towboat del newbuild di alto-cavalli vapore? comparso nell'agosto 2015 quando il trasporto il Co., Paducah, KY di Marquette., ha preso la consegna dei 180 ' ×48'×11'6 " Rick Calhoun.

Progettato e costruito dai Fabricators marini del Gulf Island, Houma, La., con assistenza di disegno da CT Marine, Edgecomb, Maine e Ship Architects Inc., Daphne, Ala., il towboat del linehaul? il pacchetto di propulsione di s caratterizza i diesels gemellati della fila 3 di EMD 20-710 G7C, mettenti fuori complessivamente 9.200 cavalli vapore a 900 giri/min. Le condutture sono collegate a 5 a lame, elica del suono dell'acciaio inossidabile spinge dentro gli ugelli di Kort tramite gli ingranaggi di Lufkin RHS3200HG. Ciò dà al Rick acciaio-sbucciato Calhoun una velocità corrente di 8 nodi. I comandi di direzione sono da EMI.

? Il grande cavallo vapore, nuova costruzione è raro? John Paul Eckstein, Presidente e Direttore Generale di Marquette, ha detto alla barca? battesimo di s a New Orleans.

? Abbiamo firmato il contratto nel luglio 2014 ed abbiamo preso la consegna nell'agosto 2015? Joshua D. Esper, Marquette? il vice presidente maggiore di s, ha detto al battesimo. ? La costruzione reale era di meno che un anno.?

Il Rick Calhoun è insolito ugualmente in essere il primo towboat di Marquette durante 37 anni chiamati per qualcuno che non sia un membro della famiglia di Eckstein. Calhoun è presidente degli elementi portanti del carico, Wayzata, Minn., una filiale di Minnetonka, Minn. - Cargill Inc. basato ed è incaricato di Cargill? chiatta di s e funzionamenti marini in America del Nord.

La capienza comprende 136.000 galloni. di combustibile; 31.500 galloni. acqua potabile; e 1.600 galloni. olio lubrificante. L'equipaggiamento ausiliario significativo include una serie di elettronica di Furuno e gli argani della piattaforma da Patterson e da Nabrico.

All'interno di ci è un sistema di soppressione del fuoco del CO2 da Herbert Hiller, un sistema di segnalatore d'incendio di incendio del Lite del fuoco del Honeywell (MS-4) e un condizionatore d'aria dell'elemento portante. Nave? il potere di servizio di s viene da due gensets Deere-alimentati John, scintillanti 22 chilowatt di corrente elettrica ciascuno.

Un accoppiamento dei sisterships dell'isola del golfo al Rick Calhoun è preveduto per la consegna nel febbraio 2016 e l'agosto 2016. L'unica differenza è che la terza barca caratterizzerà di riduttore di Reintjes anziché Lufkin.

Brezza, tuono,

Lampo, Squall

Una nuova serie di vasi in mare aperto reimagined di servizio debuted nel settembre 2014 quando i sistemi il cantiere navale sudorientale, Jacksonville, Fla. di BAE, hanno trasportato la brezza in mare aperto del vaso di servizio di 252 ' ×60'×25.7'al nuovo LLC in mare aperto Orleans-basato degli operatori di Jackson. Tre dei quattro OSVs sono stati trasportati e sono sotto contratto. Il quarto e OSV finale, lo Squall, ha una data di consegna valutata del 31 gennaio 2016.

Il presente di OSVs un profilo notevole con il relativo arco bulboso, aumentante ad una piattaforma completamente inclusa? uno spazio di lavoro asciutto per i deckhands. I progettisti a Guido Perla & soci (GPA) hanno fatto che la parte del pacchetto Jackson verso il mare aperto ha voluto: una barca del fango con capienza per almeno 10.000 barilotti. di 16 libbre. fango, in nient'altro di 4.000 tonnellate del peso morto.

? Noi? re progettazione per usare questo arco su tutti i nostri newbuilds futuri, ma esso? s non un gran cosa? Matthew detto Rigdon, Jackson verso il mare aperto? Direttore Operativo di s. ? Esso? s appena un aspetto di sviluppo della struttura portante abbastanza forte per riempire le condizioni del mare e del tempo senza aggiungere troppo peso.?

L'alta casa di andata accomoda 34 persone, in 14 baracche per due persone e sei baracche dell'singolo-ancoraggio, ciascuno con la relativa propria testa. ? Generalmente il nuovo bene immobile [per le sistemazioni] e il foredeck incluso erano la motivazione primaria? per il disegno di GPA 675J, ha detto Stefan Wolczko di GPA.

La propulsione principale viene da due diesels di Caterpillar 3516C, producendo 2.815 cavalli vapore a 1.800 giri/min. ciascuno e due il gatto C32s, producendo 1.220 cavalli vapore a 1.800 giri/min. La brezza inoltre misura con due 1.250 propulsori del traforo dell'arco della Rolls Royce 2000 DPN di cavalli vapore per manovrabilità aggiunta intorno alle strutture in mare aperto.

Tutti e quattro i propulsori sono controllati da un sistema informatico dell'icona della Rolls Royce dalle stazioni di controllo di andata e poppiere del ponticello. Quattro generatori principali e un generatore di emergenza, interamente alloggiato sulla piattaforma principale, hanno messo fuori 6.220 chilowatt nel totale.

? Quello? s la bellezza di diesel-elettrico? Rigdon ha detto. ? Noi? il ll non costruisce mai convenzionale-guida il vaso ancora. Per ottenere 10.752 barilotti di fango in una barca dai 252 piedi, abbiamo dovuto pensare fuori della scatola e del mettere il macchinario giù nella parte inferiore del doesn della scatola? la t avrà significato più.?

La capienza comprende 253.577 galloni. di combustibile; 468.826 galloni. acqua dell'impianto di perforazione; 10.752 barilotti. fango liquido; 2.130 barilotti. metanolo; 119.184 galloni di acqua potabile; e Cu 10.200. i piedi asciugano il materiale alla rinfusa.