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Nessun danno, nessun fallo

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I fornitori dei rivestimenti srotolano le nuove armi nella lotta contro corrosione.

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Vernici di Jotun? La linea di SeaQuantum di auto-lucidatura delle vernici antifoulant data da 2000 ed ha passato con parecchie versioni. Il più ritardato è gli SP. di SeaQuantum ultra.

Alcuni rivestimenti di SeaQuantum sono fatti per distribuzione in tutto il mondo, ma ultra lo PS è? progettato specificamente per i mercati nordamericani, dove può coprire sia i vasi del layup che a bassa velocità, fino ai vasi di portata media? Derick detto Hayman, direttore marino di sviluppo di affari per Jotun.

Per ultra lo PS, definisce i vasi di portata media con si accelera a 20 - 25 nodi. ? Funzionerebbe bene per una tirata litoranea e la flotta della chiatta, per le barche di crociera e per i militari in cui avete lungamente pone-in su i periodi? Hayman ha detto. Ultra lo PS è COV compiacente ed approvato dall'ente per la salvaguardia dell'ambiente.

Come SeaQuantum? le versioni anteriori di s di ultra, PS è una auto-lucidatura dell'acrilato del silile antifoulant. ? Era il primo auto del silile che lucida per essere approvato negli Stati Uniti? Hayman ha detto. I antifoulants di SeaQuantum funzionano da una reazione chimica del rivestimento con l'acqua di mare. Reazione chimica quello? la s prodotta è simile a? i vecchi tipi del copolimero della latta di antifoulant. Lo imita ma non ha latta.?

Quello produce un effetto di lucidatura che dà un tasso di scarico prevedibile del pesticida e un tasso di lucidatura prevedibile per il rivestimento. Allo stesso tempo, ultra lo PS impedice l'accumulazione della melma quando una barca è legata fino ad un bacino o è attraccata per i lungi periodi. Hayman contrappone ultra lo PS? acrilato del silile di s con? antifoulants resin-based acrilici standard che aumentano col passare del tempo drammaticamente la rugosità e ridurranno il tasso di scarico del pesticida per quel stesso periodo perché indossano? la t ha l'effetto di lucidatura.?

Così anche se un doesn della barca? la t va ad una velocità particolarmente veloce, i benefici antifoulant ultra dello PS aren? la t ha perso perché il antifoulant silile-basato dipende meno da una barca? movimento di s attraverso acqua che altre.

Che la prevedibilità permette a Jotun di garantire un vaso ha vinto? la t ha? più di determinata percentuale del dipendente di perdita di velocità sul profilo reale di funzionamento del vaso? Hayman detto. E conoscendo la barca? il profilo di funzionamento di s, Jotun può sviluppare un sistema che fornisce una garanzia antisudicio quinquennale.

Molto di questo dipende dall'esploratore, software di Jotun quello? s usato con i rivestimenti più in anticipo di SeaQuantum. Un profilo di funzionamento per una barca è sviluppato una volta, introiti dell'esploratore che le informazioni e forniscono uno spessore di pellicola per ultra un'applicazione dello PS a quel vaso.

Se annotaste una lettura di rugosità ultra del rivestimento antifoulant dello PS prima che un vaso sia lanciato, potrebbe essere? cento micron? Hayman detto. Dopo un anno? funzionamento di s, se le letture subacquee siano prese? voi? la d probabilmente ottiene 90 micron. Quello? s l'intero concetto, ridurre rugosità del guscio e migliorare la vostra capacità di ridurre il consumo di combustibile.?

? Possiamo progettare il sistema completamente per riguardare i bisogni antifoulant più elasticità il cliente un'economia del combustibile molto migliore a causa del controllo della rugosità del guscio? Hayman ha detto.

Ultra lo PS funziona con i gusci d'acciaio. Per alluminio, un cappotto della barriera è suggerito prima dell'applicazione.

RIVESTIMENTO DELLA POLVERE

In 1988, Larry Weidman ha sviluppato un rivestimento antifoulant della polvere. Tuttavia, dovuto il costo di ottenere l'approvazione di registro del prodotto di EPA, commercializzazione del rivestimento è stato posposto. Allora in 2007, le tecnologie di superficie marine di Reintjes, con Weidman come il vice presidente e Direttore Operativo, sono state fondate per ottenere l'approvazione di EPA e per mettere a punto un sistema a spruzzo termico migliore del plasma. Ora, dopo cinque anni, quasi $1 milione e registrare il rivestimento? la formulazione di s per incontrare i mandati di EPA, Reintjes ha approvazione di registro del prodotto di EPA per il relativo nuovo rivestimento termoplastico antifoulant della polvere. Il Tefcite antifoulant si compone di un termoplastico polare? Poliammide 12. Esso? s un rivestimento dell'ossido di rame e del materiale antimicrobico che impedice la corrosione e la cavitazione. Queste polveri sono trasportate con un termo sistema a spruzzo brevettato che trasmette la miscela fuori in un flusso del gas di alta velocità in cui diventano durante il volo insieme fuse e schiave. La velocità della miscela che esce dal sistema a spruzzo è trasportata? ad un piccolo al di sotto del Mach 1? Weidman detto. Il Mach 1 è la velocità del suono. Una volta sul guscio, il rivestimento forma una superficie regolare ed ha installato in più di meno di un minuto, ha detto. Là? l'ossido rameoso di s 58%, o il rame, nella miscela, ma nel tasso della liscivia è di soltanto 1 microgrammo per centimetro quadrato per 24 ore, ha detto Weidman. ? Quello? senso di s sotto che cosa tutte le legislature statali recentemente hanno adottato.? Quando una barca è trasportata e la parte inferiore è fatta saltare con un sistema a acqua ad alta pressione per pulire il guscio, quello vinto? influenza di t il antifoulant. ? Potete fare pressione sulla lavata esso e non preoccuparti per il rame ed i pesticidi che si esauriscono e che entrano nell'acqua? ha detto. Tefcite può applicarsi con una pistola di plasma o alle barche d'acciaio drydocked con un modulo di azionamento robot termico che attacca magneticamente al guscio ed è controllato a distanza da un operatore che guida il robot intorno al guscio a 500 quadrati. piede all'ora. Oltre ad essere adatto per un guscio d'acciaio, Tefcite è GIUSTO usare con vetroresina. A causa del rame nel rivestimento, un rivestimento di barriera è richiesto per i gusci di alluminio. Lavora sia ad un guscio veloce che lento. Il rivestimento termoplastico della polvere di Tefcite non è qualcosa che compriate in cinque o 50 galloni. possa al vostro deposito marino locale del rifornimento. Prende un sistema a spruzzo termico speciale per applicare il rivestimento. Reintjes fabbrica le attrezzature ed i materiali antifoulant, ma soltanto un boatyard o un funzionamento molto grande della flotta potrebbe permettere quasi i $300.000 per l'apparecchiatura. Reintjes attualmente sta allineando gli appaltatori conceduti una licenza a.

PERSONA NEUTRALE DI TEMPERATURA

Un nuovo rivestimento per un'applicazione completamente differente è flessione 3500 di calore da Sherwin-Williams. Invece di andare sulla parte esterna di un guscio, la flessione 3500 di calore può applicarsi a condutture ed a canalizzazione durante una barca, particolarmente nella sala macchine. Introdotto in giugno, la flessione 3500 di calore originale è stata introdotta all'industria del gas e del petrolio. ? Ora stiamo entrando nel mercato marino con il prodotto? Ron detto Knecht, un direttore regionale del mercato con Sherwin-Williams. La flessione 3500 di calore è un rivestimento acrilico insulative. Esso? s basicamente un raccoglitore acrilico-basato della resina con le microsfere come riempitore. Quelli sono piccoli branelli riempiti di aria che danno al rivestimento le relative proprietà insulative. Una volta applicato a condutture ed a canalizzazione calde può fare parecchie cose. Soprattutto protegge gli operai da che cosa sarebbe al contrario un tubo caldo (fino a 350°F) evitando brucia. Nei casi in cui il calore è mantenuto in un tubo o in un carro armato, esso? ostruisce il flusso di energia che esce? Knecht detto. Lo stesso principio si applica se il rivestimento si applica alle pareti della sala macchine. Mantiene il calore dalla migrazione negli spazi vicini. Se funzionate nelle latitudini nordiche, la flessione 3500 di calore mantiene le linee di galleggiamento dal congelamento. Inoltre elimina l'esigenza di isolamento sopra i tubi, che possono intrappolare l'umidità e causare la corrosione.