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Primo WinGD ha progettato i passaggi doppi TAT dei colpi del combustibile due

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Il motore two-stroke del primo doppio-combustibile ha progettato e si sviluppato da Winterthur Gas & il diesel (WinGD) dotato di un sistema a bassa pressione di ammissione del gas ha completato con successo la relativa prova di approvazione (TAT) e sarà trasportato al cantiere navale questo mese per installazione nel prima di una serie di autocisterne LNG-rifornite.

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Il TAT ha avvenuto agli impianti di potere marino il Co., la srl (YCMP) di Yuchai del licenziatario cinese del WinGD, basata a Zhuhai, la Cina dentro presto - il dicembre 2015. Il TAT, sui 5 cilindri, 500 millimetri alesa il motore di marca RT-flex50DF di Wärtsilä che impiega la tecnologia del doppio-combustibile del WinGD (X-DF), è stato testimoniato dai rappresentanti dalle società importanti l'ABS, BV, CCS, DNV-GL, Kr, LR, NK e RINA di classificazione.

Con il TAT ha completato con successo, la tecnologia a bassa pressione del doppio-combustibile del WinGD, citata come “X-DF„ ora è completamente pronto per uso commerciale nelle applicazioni di propulsione navale e questo motore particolare 5RT-flex50DF ora sarà trasportato alla costruzione navale Co. di AVIC Dingheng della Cina per installazione nel prima di quattro 15.000 autocisterne del DWT ordinate da Terntank Rederi A/S, basato su Skagen, la Danimarca (vedi la storia più iniziale). Le autocisterne funzioneranno principalmente in acque europee nordiche indicate come zone di controllo dell'emissione dello zolfo (SECAs).

Così come essere il primo motore con la tecnologia a bassa pressione two-stroke del doppio-combustibile X-DF del WinGD per un'applicazione commerciale, il 5RT-flex50DF è un elemento centrale in un progetto unito Eu-di sostegno di industria (JIP) che punta migliorando la compatibilità ambientale del trasporto di energia nel Mar Baltico.

“Nel futuro? Il progetto di SO2lution baltico„ concentra sulla cooperazione fra l'armatore Terntank, fornitore marino Wärtsilä delle soluzioni, gas di Winterthur del progettista del motore & commercio nordeuropeo diesel, del fornitore dei bio--prodotti e del combustibile dell'olio (NEOT) ed energia e consulente ambientale Wega Enviro. Mira a convalidare i concetti di propulsione del doppio-combustibile in mare, basato sull'alta efficienza e sulle emissioni intrinsecamente basse di SOx, del NOx e delle particelle dei motori che bruciano il LNG.

I motori di RT-flex50DF con la tecnologia di X-DF sono stati scelti per le autocisterne di Terntank a causa della loro capacità di realizzare le emissioni di SOx e delle particelle ai livelli molto vicino alle percentuali zero, alle emissioni di NOx almeno 85 per cento sotto i livelli esigenti dalla fila III di IMO nell'ECAS ed al rendimento del combustibile che traduce in emissioni di CO2 circa 25 per cento più basso dei motori che funzionano sul combustibile diesel.

L'UE ha costituito un fondo per il progetto inoltre progetta di promuovere le modifiche di questa tecnologia più rispettosa dell'ambiente di propulsione nei vasi attuali e nella costruzione dell'infrastruttura necessaria di LNG nella regione baltica.

“Il riuscito TAT è prova che la tecnologia a bassa pressione di WinGD X-DF è non solo commercialmente competitiva, ma inoltre soddisfa tutti gli standard di sicurezza richiesti,„ dice il sig. Marcel Ott, la tecnologia del Doppio-combustibile direttore generale alle sedi in Winterthur, Svizzera del WinGD. “E, allo stesso tempo, l'approvazione del motore di RT-flex50DF per il SO2lution baltico indica che la tecnologia già si riconosce come opzione molto rispettosa dell'ambiente di propulsione„.

Il sistema a bassa pressione di ammissione del gas progettato e messo a punto da WinGD per la relativa serie del motore di X-DF disegna su esperienza lunga del Wärtsilä con che cosa si è trasformato in in una tecnologia bene-provata dello standard industriale sui motori a velocità media del doppio-combustibile. Contrariamente ai motori ad alta pressione dell'iniezione del gas, che azionano sopra il ciclo diesel, i motori a bassa pressione di X-DF del WinGD lavora al ciclo di Otto magro dell'ustione una volta funzionati nel modo del gas? cioè accensione di una miscela magra appiattita del aria-gas per iniezione molto di una piccola quantità di combustibile pilota liquido.