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Riflettore del CEO: Lynne Griffith, segretaria di aiuto, WSF

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Di seduta un'intervista con Lynne Griffith dei traghetti dello Stato del Washington. Da John Snyder, editore e redattore capo (riempimento esteso dall'edizione del gennaio 2016 del ceppo marino).

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IL CEPPO MARINO recentemente ha avuto un'occasione sedersi con Lynne Griffith, la nuova segretaria di aiuto dei traghetti dello Stato del Washington. Nell'autunno di 2014, Griffith ha stato bene alla prima donna per tenere la posizione ed è responsabile della guida i 1.900 impiegati che lavorano ai traghetti iconici dello Stato del Washington Per incontrare il loro operativo, di bilancio e degli obiettivi di sicurezza. Esso? s nessun'piccola operazione: I traghetti dello Stato del Washington È il più grande funzionamento del traghetto negli Stati Uniti, trasportanti circa 22 milione passeggeri annualmente e circa 10 milione veicoli fra 20 orificii differenti in ed intorno al suono di Puget.

Alcuni dei fronti chiave del Griffith di sfide stanno rinnovando la flotta di WSF? quale ha un'età media di circa 35 anni? modernizzare il sistema? terminali di s ed investirlo in nuovo sistemi per migliorare efficienza e le comunicazioni con i cavalieri. Come la maggior parte delle agenzie gestite dallo stato intorno al paese, Washington State Department di trasporto è stata sbattuta con violenza dalla recessione, che significa una perdita di reddito e taglia ai servizi generale. Circa 70 per cento del sistema del traghetto? i funzionamenti di s sono costituiti un fondo per dalla scatola di prezzo. Dai contribuenti di confronto nel fondo di New York l'intero costo del traghetto dell'isola di Staten.

Anche se lei doesn? la t ha una priorità bassa marittima, Griffith è ben adattata per il ruolo con 35 anni nell'industria del trasporto, compreso il suo ruolo come CEO a transito del Pierce nello Stato del Washington, Dove lei ha dovuto affrontare le simili restrizioni di bilancio e le sfide operative.? I? la VE collegato sempre ai membri del servizio o di servizio pubblico del pubblico tramite trasporto. Esso? la s non abbastanza gradice il film, i treni, gli aerei e le automobili, ma la I? aerei realmente fatti della VE, treni, bus e barche? gli scherzi Griffith.She hanno iniziato la sua carriera professionale a 18 che funzionano ad una piccola linea aerea. ? Ho usato per spedire l'apparecchiatura di linea aerea dalle parti della rete all'interno della linea aerea. Era appena come la spedizione dei bus o ottenere le squadre ed i vasi pronti a andare di mattina. Là? somiglianza molto forte dello S.A. in termini di funzioni tecniche di ottenere a modo di trasporto pronto da servire il pubblico.?

Griffith è stato invitato per partecipare alla selezione per la nuova testa di WSF dalla segretaria di condizione di trasporto 2014. ? Ma ho detto il no. Couldn I? la t vede il collegamento. Stavo ottenendo pronto a andare in pensione.? Che cosa ha cambiato Griffith? la mente di s era due avvenimenti del traghetto di profilo alto. Il primo era nel luglio 2014 quando i 2.500 passeggeri, il potere perso Tacoma sull'itinerario dell'isola di Seattle-Bainbridge, che del traghetto dei 202 veicoli ha causato i lunghi ritardi per i passeggeri che attraversano in secondo luogo Puget Sound.The hanno accaduto il 15 agosto 2014, quando i centinaia di ventilatori di Seahawks si sono affollati al traghetto per assistere ad un gioco di preseason al campo di CenturyLink. Dopo la vela della regolazione per Seattle, il Cathlamet ha dovuto rinviare al bacino di Bremerton per scaricare 484 passeggeri a causa dei timori del sovraccarico. Tuttavia, un'inchiesta ufficiale della condizione ordinata da Washington State Department della segretaria di trasporto Lynn Peterson ha trovato che il vaso non fosse sovraccaricato, ma piuttosto che il conteggio era torto dovuto un dispositivo di conteggio difettoso.

? Dopo quegli avvenimenti, ha albeggiato su me che lo Stato del Washington Ferries necessario per mettere a fuoco sui relativi funzionamenti. E quello? s la mia priorità bassa? funzionamenti. Se esso? s l'industria aerea o l'industria di transito, sono stato sempre sull'estremità di funzionamento.? Griffith ha saputo che potrebbe aiutare. Si è messa in contatto con la condizione ed ha gettato il suo nome nuovamente dentro il cappello. Assunto nel settembre 2014 indietro, Griffith ha saputo che ha dovuto essere rapidamente profondamente agganciata nell'organizzazione per valutare che cosa ha dovuto esattamente riparare. Quello ha significato l'apprendimento del che cosa gli agenti fanno al terminale, alle mani di piattaforma a bordo, ai capitani nel pilothouse ed agli assistenti tecnici nella sala macchine.

? Quella era la prima cosa che astuta ho fatto. La compiacenza degli impiegati essere schietta ed aperta con me realmente lo ha aiutato a capire che cosa? funzionamento di s, che cosa? s che non funziona, di modo che dovunque sterà andando applicarmi al mio ruolo di direzione in questa organizzazione, stavo andando applicarlo alle giuste zone. Lo hanno aiutato immensamente a capire dove l'attenzione è necessaria.? Come componente dell'apprendimento, ha preso l'addestramento del marinaio ordinario. ? Quello era un apri di occhio reale in termini di appena quanto duro i loro lavori sono. Devono essere preparati per tutto da lotta antincendio al CPR.?

? Come capo, dovete capire che cosa i vostri impiegati fanno e quanto buon devono essere ai loro lavori e che cosa i loro bisogni sono.? Griffith dice che la comprensione gli fornisce la conoscenza grezza importante per informare i legislatori di condizione in cui il finanziamento è necessario se è per addestramento, manutenzione o nuovi noleggi.? È duro da vendere, quel messaggio, quando siete in un ambiente finanziario afflitto. Naturalmente, tutto nel settore pubblico sta affrontando with quello per un tempo molto molto. La recessione è lunga sopra, ma ricostruire quella capienza? è un grande sale in su una scala molto ripida? aggiunge.

Un prioritario per Griffith è stato un rinnovamento della flotta di invecchiamento, così come i rinnovamenti a due del sistema? terminali più occupati di s. I traghetti dello Stato del Washington Hanno firmato un avviso continuare dando a vigore del costruttore navale industriale il andare avanti ottenere avviati su lavoro sul quarto vaso nella capienza dei 144 veicoli, serie olimpica del traghetto del codice categoria ed il lavoro comincerà questo mese.

Il nuovo traghetto è costituito un fondo per attraverso il pacchetto di collegamento del trasporto di Washington, che sta essendo pagato per con un aumento nelle tasse di benzina della condizione.

WSF sta costruendo i traghetti olimpici del codice categoria per sostituire alcuni dei vasi più vecchi della flotta. Il disegno olimpico del codice categoria è basato sul codice categoria di Issaquah, l'imbarcazione più versatile nella flotta di WSF.

Due di quattro sono in servizio, il terzo sarà completo in 2017 ed il quarto è preveduto per completamento in 2018. Il primo vaso, Tokitae, ha unito l'itinerario Clinton/di Mukilteo nel giugno 2014. Il secondo, Samish, è stato messo in servizio sull'itinerario dell'isola San/di Anacortes Juans nel giugno 2015. Chimacum, il terzo traghetto, sostituirà uno dei vasi più vecchi sull'itinerario Bremerton/di Seattle in 2017.

Il preventivo per costruire il vaso è $122 milioni e la consegna è preveduta per mid-2018.? Realmente penso che il programma di configurazione debba muoversi sopra oltre il codice categoria olimpico. Di destra sulla parte posteriore del gruppo di nuovi vasi, abbiamo un intero gruppo nella nostra flotta attuale che sta andando colpire 60 anni. Dobbiamo pensare a come stiamo andando perseguire quei rimontaggi. A che cosa quei vasi stanno andando assomigliare? Sono lo stesso vaso olimpico del codice categoria o sono che vanno essere differenti. Stiamo andando dovere pensare ai fondi per quei vasi, in modo da indossiamo? la t ha un'interruzione nel programma di configurazione.?

? La tecnologia cambia così rapidamente. Dobbiamo costruire i traghetti che i 60 anni ultimi o dovrebbero essere qualcos'altro? I vasi che sono costruiti per durare 60 anni sono più costosi costruire. Indosso? la t conosce che cosa la risposta è, ma dobbiamo aperto noi stessi fino al pensiero a quelle cose.? Nota che alcuni di più vecchi vasi dovranno essere mantenuti come capienza del sostegno o dell'impulso.

WSF, tuttavia, dovrà competere alla guardia costiera, al blu marino e ad un certo numero di operatori commerciali per accesso ai cantieri navali regionali, se è per i drydockings o le riparazioni del dockside. Griffith sta funzionando molto attentamente con Matt Von Ruden, il nuovo direttore dei vasi a WSF, sulle idee innovarici migliorare i funzionamenti.

? Qualche cosa dalla sala macchine espandentesi che addestra alla collaborazione con il nostro cantiere navale partners nell'individuazione delle soluzioni per ottenere i nostri vasi dentro per il controllo o per quelle grandi difficoltà.? Esaminandolo come nuovo venuto, indosso? la t pensa quella che sostituisce ogni terminale, costruente ogni nuova imbarcazione o aggiungere alla flotta è finanziariamente fattibile ora. L'errore è che segnaliamo che possiamo fare sempre più e più senza il cambiamento di dinamica di finanziamento.

? Il pubblico non sta andando mai tollerare che molta tassa. Così come possiamo essere astuti? La che tecnologia possiamo usare? Che disegno pratico possiamo usare quella gente di elasticità di che cosa hanno bisogno?? Se lo esaminate diversamente ed aprite la vostra mente? noi? re già pensiero ai tipi differenti di combustibili che potrebbero offrire il risparmio per la condizione se ci sia stato ancora un punto del combustibile giù la strada, circa come noi può difficoltà e modernizzare i terminali invece di ricostruzione al massimo costano? possiamo arrivare con un equilibrio di che cosa il pubblico pensa è accettabile e di che cosa possiamo permetterci.?

Griffith vede i suoi assistenti tecnici dell'orificio, capitani, mani di piattaforma e compagni come fonte importante di nuove idee. ? Abbiamo un capo delle persone che ha pensato ad un'idea conservare circa $2 milioni all'anno appena sul suo itinerario.? Quello in questione modificare le pratiche operative come il traghetto ha entrato in bacino. Invece di per mezzo di tutti i motori prima della messa in bacino, per mezzo di appena tre motori per ritardare il vaso come si avvicina al bacino, allora due motori quando si mettono in bacino. La pratica ha tagliato la quantità di combustibile bruciata.

Inoltre ha lavorato con l'unione per fornire più acetato nel servizio? allarmi del traghetto di s. Con gli allarmi più informativi, i cavalieri possono ora prendere le migliori decisioni sopra se dovrebbero andare al bacino o trovare gli itinerari alternati durante le rotture di servizio. ? Se indossiamo? elasticità di t abbastanza informazioni, abbiamo fatto appena un cliente arrabbiato.? dice Griffith.

Mentre i traghetti dello Stato del Washington Ha accantonato l'idea di conversione dell'uno dei relativi vasi più vecchi in propulsione ibrida, sta muovendosi avanti con l'idea di bruciatura del gas naturale liquefatto (LNG) come combustibile marino. Griffith preferirebbe comprendere la tecnologia in un newbuild, ma vede i benefici di conversione del vaso attuale per bruciare il LNG.? Ci è molta apprensione circa il LNG. Ci sono stati domande circa se convertire un vaso è pratica. Che cosa vedo è che i nostri esperti stanno andando imparare qualcosa in quel processo. Impareremo circa la logistica e come i vasi saremmo riforniti in modo che, se facciamo un investimento importante in un nuovo vaso, siamo un po'più astuti.?

Oltre a rinnovare la relativa flotta, WSF inoltre deve attirare la nuova anima verso la relativa organizzazione. Griffith precisa che l'età media del personale pilota della casa è 65 e l'età media del personale della sala macchine è 55. ? Abbiamo bisogno di un programma di guida ora prima che perdiamo il talento. Dobbiamo lavorare con le scuole marittime locali e condurre un outreach ai marinai locali.

? La condizione non paga in modo competitivo al settore privato. Dobbiamo sviluppare un pacchetto di informazioni per trasportare l'idea di perché dovrebbero venire a funzionare per noi. Alcuni dei benefici chiave di funzionamento ai traghetti dello Stato del Washington, Tuttavia, sono che gli impiegati hanno una qualità di vita migliore; la capacità di andare a casa alla notte alle loro famiglie e sicurezza a lungo termine.?