{{{sourceTextContent.title}}}

La tazza di impresa: Che cosa abbiamo imparato

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Il nostro corrispondente di corsa riflette sul successo notevole delle squadre della tazza di impresa e chiede dove andiamo di qui

{{{sourceTextContent.description}}}

Bene, bene, è andato bene avanti dopo tutti e ché successo era. Malgrado nessun supporto dal RYA, quattro delle voci di originale 20 nella tazza di impresa si sono regolati fuori da Londra a Monte Carlo. Hanno rifinito in dieci giorni senza alcuni contrattempi dai terzi.

Era questa valutazione di rischio che ha spinto il RYA a chiedere agli organizzatori una tassa di assicurazione di £20k ed ad assicurare lo spazio per tutto l'arresto europeo sopra gli orificii lungo l'itinerario. Entrambi erano quasi impossibli da fornire, ma senza approvazione di RYA era estremamente duro attrarre il livello di garanzia finanziaria stato necessario per coprire i costi.

Tale valutazione di rischio è assurdità quando osserva indietro la storia del powerboat in mare aperto di interurbana che corre nelle acque BRITANNICHE ed europee. Non ci è annotazione di tutto l'incidente che coinvolge un reclamo di terzi importante.

Per quanto lo spazio dell'orificio esso che trasparisce quello oltre ad un orificio spagnolo nel Mediterraneo, i nostri quattro stalwarts sono stati ricevuti con le armi aperte dovunque andassero. L'eccezione era senza dubbio dovuto un malinteso.

Un determinato livello di contrabbando si presenta lungo il litorale spagnolo (entrambi con le droghe e gli immigranti illegali) così esso? la s piccolo barche d'accelerazione di meraviglia quattro ha disegnato l'attenzione degli organismi incaricati di fare rispettare la legge.

Il successo di questa Londra al funzionamento di Monte Carlo, dato che non era una corsa, la ha dimostrata che è possibile da ripetere la grande corsa di 1972 malgrado salute e le norme di sicurezza correnti, conservazione e tutto le altre cose che oggi impedicono l'avventura seria.

Inoltre ha fatto appello a ad un pubblico ben più largo questo anno, con una caratteristica della quattro-pagina nell'edizione di settembre pubblicata nell'imbarcazione a motore & nel Yachting. Ciò è il riempimento più largo di un concorso di canottaggio di potere dentro durante una decade.

Se il rischio è un fattore che preoccupa il RYA esso è probabilmente ignaro che la Gran-Bretagna? il più grande evento nautico di navigazione di s, la settimana di Cowes della gestione di patrimonio di Aberdeen, si occupa di da una squadra di funzionari di sicurezza dal mondo di corsa in mare aperto del powerboat.

Richard Salaman, Julie Jackson e Sally Windsor (descritto allo squadrone reale dell'yacht (RYS) durante la settimana 2014 di Cowes) sono lo sport? squadra principale di sicurezza di s, che non solo sorveglia la corsa famosa diCowes-Torquay-Cowes ma anche occupata di la maggior parte dei grandi eventi nello splendore verso il mare aperto di powerboating.

Richard Salaman, Julie Jackson e Sally Windsor della sicurezza di settimana di Cowes team

Tale è la loro efficienza che il trio si è avvicinato a dal RYS in 2001 per trattare tutte le funzioni di sicurezza del mondo renown l'America? giubileo della tazza di s.

Hanno fatto così buon lavoro in quell'occasione che sono state responsabili della sicurezza durante la settimana di Cowes da allora. L'anno prossimo faranno la stessa cosa al bicententenario di RYS, che si pensa che attragga alcuno del mondo? più grandi yacht di s al Solent.

Con una tal annotazione della sicurezza non posso capire perché il RYA ha valutato la loro assicurazione così su, particolarmente quando i reclami più recenti che hanno presentato fra i competitori che corrono mai nella diminuzione circonda all'interno di alcune iarde del litorale.

Aidan Foley che ha assunto la direzione delle redini alla tazza di impresa quando il relativo istigatore, Mike Lloyd, si è ritirato dal comitato ha trasportato la responsabilità dell'evento interamente sulle sue spalle.

Il fatto che quattro concorrenti ancora hanno deciso di andare con noncuranza avanti una volta Londra alla corsa di Monte Carlo è stato abbandonato è un accreditamento a lui.

Aidan già sta progettando un evento per l'anno prossimo ed anche se Londra alla disposizione di Monte Carlo è ancora molto sul programma, spera di avere una corsa interurbana in acque britanniche entro 2015. Ciò dovrebbe includere tutti e quattro i paesi della Gran Bretagna? L'Inghilterra, il Galles, la Scozia e l'Irlanda.

Posso vedere il questo che sono accolto dalla maggior parte dei entusiasti in mare aperto. Dopo tutto, oltre alla corsa annuale diCowes-Torquay-Cowes, poca occasione esiste affinchè i proprietari in mare aperto della barca della corsa usi il loro mestiere e come l'inizio ed il rivestimento è sul continente che BRITANNICO dovrebbe essere molto più facile da convincere tutti gli scettici.

Sotto Aidan? la direzione di s è una nuova squadra di organizzatori e sperano insieme che l'evento funga da preludio per rischiare 2016, basato su oggetto d'antiquariato. Poichè questo dovrà contare quasi interamente sui competitori europei posso vedere presentare di problemi.

Gli Americani relativamente vicini non hanno esperienza qualunque di corsa in mare aperto del powerboat di interurbana. Le annotazioni mostrano che soltanto un americano che prova suo cosegna qui nella 1984 vetrature doppie del Everest intorno alla Gran-Bretagna, ma non è riuscito a rifinire.

La maggior parte del mestiere di corsa in mare aperto negli Stati Uniti è multihull nelle configurazioni, un tipo non provveduto a nelle regole di corsa di interurbana europea. Fanno concorrenza soltanto in multi-avvolgono gli eventi che ammontano a poco più di 80 miglia, quindi le squadre non hanno esperienza qualunque delle condizioni del mare in mare aperto genuine.

L'annotazione recente di velocità 244mph realizzata dallo sceicco Hassan e Steve Curtis è un esempio fine.

Il loro guscio da primato è stato destinato per aderire alle regole di corsa in mare aperto ma mai non ha viaggiato più di 100 miglia dal relativo lancio.

Inoltre ha avuto relativo registra il funzionamento su un lago ed è quindi certamente non il tipo di mestiere probabilmente da essere partecipazione veduta ad una maratona in mare aperto di interurbana intorno alle Antille.