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Tazza di impresa: Don? la t la ha lasciata essere l'estremità della linea

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Il nostro esperto di corsa deplora la rovina della tazza di impresa. Dove tutta è andato male?

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L'annullamento della corsa della tazza di impresa fra Londra e Monte Carlo era una tragedia enorme, un'opinione che conosco compartecipe da molti che ricordassero i giorni halcyon in cui verso il mare aperto correre realmente era in mare aperto.

Molti motivi sono stati dati per il relativo annullamento. L'associazione Yachting reale (RYA), che non funge da autorità nazionale per lo sport, infine tirante la moquette dopo la reclamazione della relativa tassa di assicurazione £20,000 avuto stato pagato entro la scadenza e quel determinati orificii d'arresto lungo il hadn di senso? accordo definitivo dato t.

Malgrado questo, quattro squadre vigorose che usando tre nervature e un monohull, si sono regolate fuori da Londra alla data preveduta cominciare. A periodo di scrittura avévano raggiunto la Spagna del Nord senza alcun contrattempo serio, occupantesi di in un vero modo del Corinthian.

Non posso capire perché gli assicuratori di RYA richiedono così alto premio. Per quanto sono informato? e la mia memoria va indietro all'inizio verso il mare aperto della corsa? là hasn? la t stata un reclamo serio della responsabilità che deriva da un evento ha dato in mare. Invece, la maggior parte sono venuto dal collo e la corsa e questa del circuito del collo comprendono la corsa costiera del circuito tenuta sull'acqua salata quali P1, il circuito in mare aperto che corrono (OCR) e ThunderCats, anche se per quanto so gli ultimi sono ancora reclamo libero.

I mediatori di assicurazione di RYA farebbero bene per separare la responsabilità fra i due sport per i due sport che separati certamente sono. Non solo fa l'associazione ed effettivamente l'unione Internationale Motonautique (UIM)? il consiglio di amministrazione del mondo per powerboating, riscuote le tasse vigorose del calendario, tende ad aggiungere i relativi propri margini all'ufficio della copertura e costi di assunzione di personale. L'assicurazione della corsa in mare aperto genuina con la relativa storia di reclamo certamente ridurrebbe liberamente considerevolmente i premi. Dopo tutto, chi assicura e che cosa sono i costi della navigazione degli eventi quale la settimana di Cowes e quelli tenuti dall'oceano reale bastonano come il Fastnet?

I? m. che non vanno discutere con questa ma nella mia esperienza (e non molti pandit dall'inizio degli anni 60 sia ancora vivo!) là hasn? t stata un organizzatore in mare aperto della corsa del powerboat del singolo maggiore chi hasn? il flack enorme preso t e questo include Aidan Foley, il beneficiario corrente. Esso? meraviglia che dello S.A. ancora importunano.

Scaturisco ricordo il John e Hilary ritardati Chitty che virtualmente hanno organizzato prima Londra alla corsa di Monte Carlo in 1972 da sè da criticare soltanto per i loro sforzi. Sono stati accusati di mungitura dei fondi, che appena sono esistito, sono stati detti che l'evento era una sfida e là un wasn impossibili? t una squadra che vuole partecipare.

Tutto questo è stato gridato a John nel corso di una riunione molto rauca i sette giorni prima che la corsa fosse dovuta avvenire. Lo ha risposto semplicemente sarebbe sulla linea di inizio a 10am alla scadenza, girata suo posteriore e di sinistra i suoi critici ancora che discutono.

Ero l'osservatore nominato di RYA ed alcuni giorni più successivamente ha testimoniato l'inizio che cosa era di trasformarsi in nella più grande corsa in mare aperto del powerboat di tutto il tempo, di non uno dei dissentients più in anticipo che mancano l'allineamento.

Dodici anni sono passato prima che Tim Powell, sotto la bandiera di UKOBA, lavorasse la sua parte fuori dall'organizzazione della seconda corsa rotonda della Gran-Bretagna in 1984. Ha realizzato un riuscito evento malgrado un livello minimo di garanzia finanziaria ma di questo didn? arresto di t alcuni competitori e funzionari di RYA che protestano circa determinate funzioni dell'organizzazione. Una funzione quasi comica di questa era che nessun avrebbero avute la capacità o effettivamente la compiacenza essere personalmente implicate e di fare il suo lavoro.

Lo stessi si sono applicati a Mike Lloyd con i suoi 2008 Gran-Bretagna rotonda. Di nuovo, molti di quelli inseriti hanno messo in discussione la sua capacità di organizzare la corsa, poco aiuto personale d'offerta. Ha andato con noncuranza avanti sorprendente gli scettici più in anticipo ma il suo tentativo di fare rivivere Londra a Monte Carlo in 2013 non era come fortunato ed ha dovuto essere abbandonato.

Mike ha avuto due problemi; ha provato a trattare l'organizzazione senza aiuto serio, che incluso visitando tutti gli scali proposti lungo la linea costiera europea. Ha dovuto incontrare le autorità locali che controllano le zone di mare per guadagnare il loro spazio lungo l'itinerario. Forse più importante ha dovuto attrarre la garanzia finanziaria seria. I suoi 2008 Gran-Bretagna rotonda che è salvata all'ultimo minuto tramite un'iniezione dei fondi da Fiat, acuta per divulg la relativa nuova gamma dei diesels marini.

La garanzia è un ingrediente vitale attualmente per tutta la corsa seria del powerboat specialmente quelli nel settore in mare aperto. Anche la corsa interna del circuito tenuta presso alcuni tester dei relativi spettatori più non attrae il contributo finanziario che abbia fatto negli anni 60 e nel 70s.

Uno dei motivi principali è mancanza di interesse di mezzi. Anche la pressa di canottaggio più non vede il powerboat correre come avendo una lettura utile e senza il supporto della pressa specializzata la pressa di sport nazionale certamente ha vinto? pollici di colonna di elasticità di t ad un oggetto allontanato dai tipi nel sapere. E senza riempimento nazionale là? s poca probabilità della TV, specialmente notizie.

Sembra che tutto oggi per quanto riguarda la garanzia ed i mezzi interessino i centri sul gioco del calcio, un gioco trovo personalmente poco tempo per. Tuttavia gli sport con un elemento dell'avventura attraggono l'attenzione e l'interurbana verso il mare aperto che corre quali che Londra a Monte Carlo o Londra a St Petersburg (una possibilità che è discussa) può girare bene l'opinione di mezzi nel relativo favore. Dopo tutto, l'yacht interurbano che corre ancora rimane nell'opinione pubblica. Perché powerboats non in mare aperto?