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Il J/70? funzionamento di produzione impressionante di s

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Negli anni 60 e? 70s, quando i boatbuilders hanno rimescolato per satiate una domanda germogliante di nuovi modelli, un funzionamento di produzione di un wasn delle 500 unità? t insolita. Fra i costruttori delle barche a vela della chiglia, di Pearson, della caloria, di Colombia e di altri capi ogni modelli avuti che hanno superato quel numero. Ma quello era un molto tempo fa durante gli anni boatbuilding

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Tiro in una coppia di recessioni ed in voi? la d è sovraccarica chiamare l'ultimo keelboat che ha venduto dovunque vicino a 500.

Bene, il J/70 (22.75? /6.9m) dal Rhode Island? le barche basate di J hanno fatto funzionare sopra quel cartello dentro appena al disopra due anni ed ancora sta correndo. E le corse sono la ragione per la quale. Come spiegato dentro? J è per Johnstone? in PBB il no. 98, la famiglia di Bob, Rod, Jeff ed Alan, più Stu, Drake, Phil e Peter è stato rivenditori imperiosi, generanti ingegnoso un-progetta le flotte di cui i membri comprano collettivamente le barche in modo da possono correre faccia a faccia? vada velocemente ed abbia divertimento. Il J/24 (7.3m), introdotto dentro 1975 ed ora numerando intorno 5.500, lanciato l'azienda e se il modello per sviluppare e la vendita dei modelli futuri.

Già ci sono flotte J/70 durante gli Stati Uniti, il Canada, l'Europa, il Messico, l'Australia ed il Sudamerica. Esso? s il quarto la maggior parte del modello popolare dopo il J/24, J/22 (6.9m con intorno 1.650 unità) e i 26? (8m) J/80 (intorno 1.600 unità), ma gli ultimi su un periodo molto più lungo; il J/80 è stato introdotto 20 anni fa.

Le barche di J attualmente offre 14 modelli, varianti dal J/22 al J/133 in mare aperto (43? /13.1m).

Il J/70, introdotto nel marzo 2010, è fatturato As? rampa lanciabile? con una chiglia di sollevamento della lampadina, un timone smontabile e un impianto di perforazione leggero del carbonio, che può essere spostato dal rimorchio verso sailaway in circa 30 minuti o più di meno. Le regole di codice categoria concedono i 2.5 cavalli vapore (1.9-kW) esterni, così un doesn? la t deve remare a casa quando il vento viene a mancare.

La lavorazione con utensili è stata fatta in Cina, in cui il programma era di iniziare la produzione per il mercato asiatico. Ma quando hanno percepito la maggior richiesta di stateside dopo che le conversazioni alla barca a vela degli Stati Uniti mostrano a Annapolis, Maryland, il Johnstones ha spedetto la lavorazione con utensili a Bristol, Rhode Island, per cominciare la costruzione ai composti dei CF. Costruttore francese delle barche di J, composti di J (Sables d di Les? Olonne), allora ha cominciato la produzione del J/70 per il mercato europeo, oltre che il J/80, J/111 (36.5? /11.1m) e J/122 (40? /12.2m) lo modella? la s inoltre ha conceduto una licenza a per costruire. Le barche australiane di McConaghy del costruttore recentemente hanno cominciato a costruire il J/70 alla relativa funzione della Cina vicino a Hong Kong. Le barche di J inoltre sono state costruite in Argentina, ma perché due barche possono essere spedette nei 40? contenitore (di 12.2m), per ora l'invio della lavorazione con utensili nel Sudamerica isn? la t ha ritenuto redditizia. La costruzione è pelli balsa-estratte la parte centrale da del E-vetro con la gomma piuma di Corecell nella piattaforma che impiega lo SCRIMP chiudere-modella il processo.

Il presidente Jeff Johnstone dichiara che la squadra stava esaminando sviluppante una più piccola barca dello sprit per determinati anni. Mentre tre di piccolo Js sono fatturati come trailerable, richiedono una gru o alzano per il lancio ed il richiamo, dovuto le loro chiglie fisse. ? Tre anni fa abbiamo ottenuto seri? Johnstone dice. ? Abbiamo esaminato il mercato ed abbiamo veduto una domanda di una barca che potrebbe essere rampa lanciabile, indipendente dalle facilità del porticciolo. Noi? d mai non fatta una chiglia dell'elevatore prima. Inizialmente abbiamo avuti due disegni, uno per 20 una persona alta un dato numero di piedi (6m) ed uno per 22.5? (6.9m), entrambi progettati da Alan [Johnstone, l'azienda? capo-progettista di s]. Siamo andato per quello più lungo perché abbiamo avuto bisogno della lunghezza per la stabilità e gli abbiamo avuto bisogno della stabilità affinchè fossimo un keelboat e non un grande battello pneumatico.?

lo sviluppo del Nuovo-prodotto, aggiunge, sempre comincia con la richiesta. Allora nel caso del J/70, la portabilità e l'appello di diverse generazioni sono seguito. ? Abbiamo voluto una barca di sport che avrebbe eccitato i marinai minori su una piattaforma che la gente più anziana potrebbe anche trattare senza essere troppo atletica. Noi originale ha inteso una squadra della corsa di tre, ma più crewed da quattro? due coppie e spesso combinazioni bambino/del genitore. Ed a causa dei reclami passati circa i limiti del peso della squadra, abbiamo deciso dell'installazione del codice categoria per non fissare un limite del peso. Benchè quando ottenete sopra intorno 700 libbre (317 chilogrammi) cominciate trascinare sottovento.? Per attenuare la pena di prestazione per le squadre più pesanti, le corse sono navigate con lo stesso numero dei piedini controvento di sottovento, che è un altro esempio di come le barche di J fine-tunes le relative barche ed amministrazione della corsa agli interessi particolari ed alle preoccupazioni dei relativi clienti.

I primi mondi J/70, navigati fuori da Newport, il Rhode Island, hanno veduto 86 barche fare concorrenza da 13 paesi. Ventidue di quelli, dice Johnstone, ha avuto due o più crewing dei membri di famiglia, mostranti l'appello della famiglia del disegno. E non solo quello, ma appello di età pure: capitani? le età hanno variato da 13 a 78.

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