Torcitura by Scott JutsonNauticExpo

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#Tendenze

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La casualità di vita a volte riorienta uno? carriera di s? a volte dalla necessità, occasionalmente dalla scelta. Per il progettista Scott Jutson dell'yacht, l'interruttore dalla specializzazione in barche a vela ad alto rendimento per alimentare i catamarani era una punta di entrambi. Ha trovato un mercato lucrativo per i suoi disegni del catamarano di potere? di ricreazione e commerciale? e trovato le nuove sfide che stimolano. Oggi, esso? s il suo commercio principale.

In primo luogo, una certa priorità bassa. Jutson nasceva nel Texas e nel disegno studiato dell'yacht alla scuola di atterraggio, a Arundel, la Maine, laureantesi in 1985. ? Il mio progetto finale? scrive? erano i 18 australiani? skiff Colorbond21 [di 5.5m], che è stato costruito a Boston dall'ingegneria composita del fornitore delle rematura-coperture. Era discutibile per la scuola poichè il nostro disegno di progetto di graduazione è stato richiesto per avere un'installazione del motore. La barca ora fa parte dell'accumulazione permanente del museo marittimo australiano.? Per per guadagnare che la distinzione Colorbond21 ha disposto in secondo luogo nei campionati 1986 del mondo.

A Sydney, Jutson? la pratica emergente di s ha messo a fuoco principalmente sulla corsa dei monohulls, danti risalto? piattaforme bene-costruite solide che hanno avute sempre durate unicamente lunghe e competitive.? Un buon esempio è Brindabella, i 75? yacht (di 22.9m) costruito in 1993 da Boatspeed, in Australia. Jutson dice? Poichè il primo IMS maxi lei non è stato permesso usarlo il carbonio, in modo da è tutto il Kevlar. Una volta che fosse lanciata, la regola è stata cambiata dall'ITC [l'oceano che corre Consiglio? comitato tecnico internazionale di s] per permettere tutto il carbonio.? I sistemi dello PS (dall'comprato da e dall'assorbente da da Gurit) hanno costruito la maggior parte della barca, mentre Jutson ha fatto la chiglia, il timone e l'albero. Il proprietario ha fatto una campagna con successo lei per 14 anni, facendo concorrenza in tutti gli eventi australiani della Costa Est principale, registranti il tempo più veloce a Sydney famosa alla corsa dell'yacht di Hobart per una barca convenzionalmente equilibrata, riguardante il corso di 628 nanometro in un giorno, 20 ore.

Jutson ha seguito Brindabella con l'azzurro allineare, che David australiano Adams ha navigato alla vittoria nei 40? a 50? (12.1m - 15.2m) codice categoria della corsa singlehanded del intorno--mondo di sfida di BOC in 1994? 95. Due cose sono interessanti circa questa barca: in primo luogo, dovuto le limitazioni di bilancio, l'azzurro allineare è stato costruito con cedro rosso occidentale come materiale del centro per le pelli composite di Kevlar e la chiglia era acciaio dolce. In secondo luogo, Jutson ha ignorato la prevalenza pensando quello? stile largo dello skiff? era l'unico senso vincere. Tali barche estremamente poco profonde e flat-bottom eccellono fuori dal vento, ma soffrono controvento. Piuttosto, Jutson? analisi rigorosa applicata di VPP [programma di previsione di velocità] usando un modello globale del vento? per guadagnare un vantaggio nell'aria chiara dell'Oceano Atlantico equatoriale, volente dare in su una certi velocità e tempo sulla slitta del sud dell'oceano guida. Ha funzionato ed Adams ha rifinito i 10 giorni davanti all'annotazione di allora del codice categoria. Jutson ha progettato le barche a vela giranti pure ed allora ha cominciato ad entrare nei powerboats.

Jutson: ? Il mercato per l'abitudine che corre gli yacht stava asciugando in su dopo i vari cambiamenti di regola come pure l'aumento di rationalism economico e di dinamica cambiante della famiglia. Mentre avevo progettato un certo numero di gatti di navigazione, la sfida che abbiamo fissato era di fare qualche cosa di innovatore per girare a lungo raggio di potere. Il gatto, a me, era la piattaforma evidente e la prova si è sviluppata in su intorno noi, almeno nell'emisfero del sud, con l'aumento e l'ultima dominanza globale dell'industria del veloce-traghetto basata sulla piattaforma del catamarano. La traduzione del questo al mercato riservato non è così evidente, poichè altri fattori continuano ad avere loro influenza.? Ha chiesto di elaborare su quei fattori, Jutson ha scritto? Lasciato? la s prende il Mare del Nord vento-azienda-sostiene le imbarcazioni come esempio. Gli operatori commerciali devono aderire agli standard di sicurezza rigorosi e guidano la comodità (come si regola dai limiti di accelerazione verticali) è uno di loro. I loro passeggeri sono i tecnici che trasportano per assistere. Non sono marinai. Il riuscito operatore della barca (chi istituisce Siemens, ecc.) è uno che può essere conceduto una licenza a e funzionare nella più vasta finestra dei termini durante il periodo contrattuale ed ancora aderire ai requisiti affidati di tenuta al mare. Come conseguenza dei dettami pratici, quasi l'intera flotta è composta di gatti. Non ci è edizione di immagine o di modo qui, appena la realtà pratica di migliore piattaforma per il risultato richiesto nelle circostanze in qualche modo straordinarie. Il mercato del veloce-traghetto ha raggiunto tempo fa la stessa conclusione. Ciò, allora, precisa il mercato riservato? edizione? dove la gente è condotta a credere che una sciabica del monohull dei 10 nodi sia l'opzione più sicura e migliore per girare di potere del bluewater. Tuttavia non può superare il sistema tipico del tempo, richiede i sistemi complessi dello stabilizzatore e, per la relativa velocità, non è particolarmente economico.? In 2005 Jutson è stato attirato di nuovo agli Stati Uniti da un'azienda di nord-ovest pacifica che ha incaricato due 50? powercats. ? Come componente del programma? Jutson dice triste? abbiamo ottenuto comprati in su e serratura, azione e barilotto spostati a Vancouver. Bastila per dire, 12 mesi più successivamente con le imposte, lasciandoli che livello - e - asciughi.?

Fortunatamente per Jutson, ha trovato l'abbondanza di lavoro in America del Nord poiché, molto di esso nel settore di alluminio del workboat. I progetti recenti sul suo Web site includono i 48? (di 14.6m) nave oceanografica per l'università litoranea della Carolina (Conway, Carolina del Sud) e i 44? (13.4m) barca pilota, entrambi i catamarani ed entrambi costruiti da Armstrong Marine (orificio Angeles, Washington). Degli ultimi, Jutson lo dice? ha potuto essere il primo catamarano di spostamento purpose-designed per la barca pilota assiste.? La sfida, continua a spiegare, era a? elimini sollevarsi tipico di una barca di piallatura nella gamma di velocità 14-18-knot quando il pilota sta schierando. Il catamarano di semi-spostamento, che non ha una gobba di resistenza, terrà esattamente la velocità durante la gamma di velocità come pure il rullo di resistenza, rendente l'intero processo molto più sicuro e più velocemente.?

Le configurazioni di ricreazione dell'yacht includono i 49? (14.9m) catamarano di alluminio della sciabica costruito da LeClercq Marine (Seattle, Washington); e i 35? (10.7m) catamarano di alluminio con i gusci asimmetrici fatti un passo. Il gemello 350 fuoribordi di Yamaha di cavalli vapore (263-kW) trasporta le velocità dei nodi 40+. Il servizio è pesca sportiva sulla costa ovest dell'isola di Vancouver.

Come celebre sopra, Jutson inoltre ha suo occhio sul mercato europeo espandentesi dell'vento-azienda agricola. Una sfida che cita è le nuove regole tenendo conto le barche della squadra con più di la squadra 12 per i funzionamenti on-station. Sul suo Web site Jutson scrive quello? il trasferimento della squadra dai più grandi vasi richiede il posizionamento dinamico da evit diare danneggiare le strutture unipolari e quello richiede un re-think notevole in squadra-trasferisce i dispositivi per questa nuova generazione sui vasi di intermedio-formato che sono troppo piccoli per il dispositivo di Ampelmann e troppo grandi per il TAS di GEN 1 Houlder [sistema di accesso della turbina].?

Dice che il hullform del catamarano di semi-spostamento è la scelta universale vicina per tale servizio; e per la generazione seguente di barche della squadra lui? la s che esamina un certo numero di sviluppi intriganti, quali i gusci asimmetrici con il sistema della stagnola di Hysucat e variabile-lancia i sistemi di azionamento.

Per concludere, Jutson ha funzionato con il centro dell'orso di Brown del Kodiak, che aziona una casetta a distanza del fronte lago nell'Alaska ed ha avuto bisogno di una barca di prendere gli ospiti a parecchie stazioni di osservazione sul lago. Fra le considerazioni era come trasportare la barca. La soluzione era di costruire 30 la persona alta un dato numero di piedi (9.1m) in tre parti, di pilotarle dentro in elicottero e riunire la barca sul posto. Grazie all'esattezza di software 3D e del taglio di CNC al fante di marina del Armstrong, le parti sono venuto insieme perfetto.

Edensaw sta celebrando il relativo trentesimo anniversario nel commercio. Nessun'abilità media. Durili ha osservato dentro sull'orificio Townsend, Washington, fornitore di compensato, legno duro e lavora (il BoatBuilder professionista il no. 135, la pagina 8), l'azienda ensconced bene nel relativo nuovo edificio per uffici del magazzino e da 40.000 piedi quadrati (3,717m2). Rifinito in 2005, era il più tardi in una successione delle espansioni che riflettono un solido, il commercio bene-diretto del posto adatto.

? Entrambi i originale boatbuilders, Charley Moore e Kiwi Jim Ferris si sono incontrati in orificio Townsend. Moore stava funzionando alla scuola di nord-ovest di Boatbuilding di legno e Ferris, navigante alla città dalla sua patria della Nuova Zelanda, stava rifinendo in su la sua propria barca. I due hanno veduto una necessità per la penisola olimpica come centro di boatbuilding sulla costa ovest, ma l'incapacità di ottenere il legno che hanno avuto bisogno di. Si sono diretti a Roy Newman del legname in Gulfport, Mississippi del Newman, in cui ha dato loro 30 termini di giorno. Hanno caricato in su un camion, si sono diretti di nuovo ad orificio Townsend ed hanno venduto il legno. Così il legno di Edensaw nasceva.?

? la VE ha continuato ad aggiungere il personale così come più spazio (65.000 piedi quadrati /6,045m2) per i prodotti, gli attrezzi (per un falegname una chiamata alla sala d'esposizione è come essere un capretto in un deposito di caramella) ed un pò di legno straordinario esotico popolare con gli architetti arredatori dei megayachts: anegre, gaboon dell'ebano, iroko, bubinga, makore, padouk, cuore viola? una camminata attraverso il magazzino è abbastanza per fare uno piangere per la bellezza e l'aroma. Una chiamata della famiglia a Edensaw isn? la t che va eccitare i capretti abbastanza gradice Disneyland, ma per voi sarà indimenticabile.

Un email che chiede il consiglio è arrivato da un produttore ed il marinaio ha chiamato Michael Robertson, proprietario di un Fuji 1978 che lui e la sua moglie stanno navigando dalla costa ovest al South Pacific. La barca è stata progettata da Sparkman & da Stephens ed è stata costruita nel Giappone.? Abbiamo trasportato Del Viento qui in Guaymas, Messico. Sui haulouts precedenti il nostro timone ha gocciolato per i giorni. Determinato imparare se ci è del danno all'interno? e per imparare circa la costruzione del nostro timone generalmente? Ho tagliato i 12? x 18? [305mm x 457mm] pannello da un lato. Sulla base di che cosa I? la d ha letto, ho pensato vedere la gomma piuma bagnata circondare le barre piane di inossidabile saldato alle azione ed all'estensione esternamente per servire da scheletro del timone.

? Per immagine allegata, ho trovato che il timone è fatto da un panino di due parti di gomma piuma incollate insieme ad a resina epossidica e circondate dalla pelle esterna. Parte interna profonda, ci è una parete piana di vetroresina, dietro cui sembrano essere le azione. Le ho scavate tutte fuori dove I? la d ha tagliato il mio foro. La gomma piuma delaminated nei posti dalla pelle che esterna ho tagliato, interamente dall'altro strato di gomma piuma (lo strato a resina epossidica fra i due era circa forte e fragile quanto lo strato sottile dello zucchero caramellato su un brûlée del crème) e parzialmente dalla pelle dell'altro lato del timone. La gomma piuma che è dentro là ora è come quel roba arancione scuro trovate che la parte interna spaccare-apre la boa? il genere di roba che posso lucidare fra le mie barrette e si sbriciola in una polvere.?

Ho scritto Robertson che faccio alcune domande. In primo luogo, dove è l'acqua che piange dal timone? Dall'assemblea di cerniera più bassa, egli disse, che aggiunge che ci era no? mezzi pratici di smontaggio.? In secondo luogo, la ruggine dell'acqua è colorata? Nessun, egli disse? ma ora vedo là? s nessun metallo dentro là a ruggine.? In terzo luogo, oltre il disbond gomma piuma/a resina epossidica, è ci degli altri segni di cedimento strutturale? ? Nient'altro oltre due grandi e due piccole bolle sulla pelle esterna.?

Robertson? il programma di s era di comprare una certa gomma piuma ad alta densità della chiuso-cellula e di proteggerla con resina epossidrica al posto della gomma piuma lui? la d rimossa ed allora lo copre in su reglassing la pelle. Ciò ha fatto ed a partire da questa scrittura la barca ha annotato 200 miglia senza guasto del timone.

Due domande noi? la d gradice chiedere ai lettori: Perché è ci nessun fotoricettori dell'acciaio inossidabile in questa parte del timone? È il metodo osservabile del suono della costruzione? ? Sembra essere il caso? Robertson ha scritto. ? Giusto per 36 anni e lotti di miglia finora. Ma mi domando come il terreno comunale questo è su skeg/timoni chiglia-appesi contro la forcella??

Gli yacht aurei del boatbuilder francese l'anno scorso hanno introdotto un tutto-carbonio 50? (15.2m) navigare l'yacht ha sollecitato come completamente essendo automatizzando con gli idraulico ed elettrici per la direzione, l'attrezzatura a terra ed il trattamento della vela. Perché? L'azienda? il Web site di s traduce la spiegazione francese: ? L'yacht? s? pulsante? la tecnologia, con i relativi sistemi idraulici ed elettrici, mezzi potete effettuare tutte le manovre da solo al timone, garantendo il controllo perfetto e le sensazioni estreme per più intimo, viaggi hedonistic.? Così detti, questi progressi tecnologici permettono a questo modello, denominato l'assoluto, a? be sia equipaggiato facilmente da una singola persona.?

Era costoso, in modo da per i clienti piuttosto meno hedonistic, l'azienda recentemente ha annunciato due versioni poco-valutate: uno con un laminato vuoto-infuso dell'epossiresina di fiberglass/PVC/per $898.000 (? 659.000) senza vele e? Essenziale? modello in mare aperto con i rinforzi del carbonio dentro? le zone esposte? vele più, elettronica e un albero del carbonio. Prezzo: $1.150.000 (? 844.000). Tutti sono progettati dal disegno dell'yacht di Emanuele Rossi (Ventimiglia, Italia).

Per quanto riguarda stile, uno di auree? le missioni di s è? per per portare uno sguardo urbano contemporaneo a vita in mare? fuori con gli eccessi decorativi di ieri.? L'interiore è stato progettato da Eric Benqué, un laureato del École Nationale Supérieure de Création Industrielle (Parigi, Francia) con un grande interesse in mobilia e negli interiori.

In armonia con la filosofia modernista di semplicità, l'impianto di perforazione del carbonio incorpora un fiocco auto-tendente con furling elettrico; i più grandi headsails sono ancora importanti all'inventario. I polars pubblicati mostrano il XV aureo che fa 8.4 nodi in 25 nodi di vento con un angolo di 45°.

L'iarda è stata posseduta una volta da Poncin (vedi? L'esperimento di Poncin? PBB no. 115) ed inoltre sviluppa il multihull di Catana 42 (12.8m) con il cantiere navale di Catana. Non ha commercianti. Un Direttore di Progetto e un rappresentante dalla fabbrica sono assegnati ad ogni cliente. Sulla consegna, con i tecnici dei sistemi passare una settimana con la navigazione del nuovo proprietario intorno a La Rochelle, superante tutto dalla vela che tratta ai sistemi alle parti di recambio. Giudicando dall'azienda? Web site di s, vorrebbero l'esperienza del cliente per essere come l'acquisto della Rolls Royce.

Il fuoco è il pericolo sempre presente a bordo di tutta la barca? occupato o incustodito. Ma come è uno, particolarmente nel caso posteriore, sapere se un fuoco abbia cominciato o è negli stadi precoci di iniziare? I sistemi centrali della stazione con un cellulare collegano sono opzioni, ma sono costosi. Come alternativa, una delle mie raccomandazioni è stata di installare gli allarmi di fumo senza fili collegati, con uno in una zona riparata della tempo-piattaforma dove può essere sentito fuori del vaso. Mentre imperfetta, potrebbe ancora avvisare i vicini in un porticciolo ammucchiato.

Recentemente ho veduto un nuovo prodotto, il nido protegge, che credo la promessa delle strette per l'avvisamento un proprietario o dell'operatore ad un fuoco a bordo della sua barca incustodita. Ho comprato ed installato due allarmi del nido smoke/CO per la mia propria valutazione. Mentre a $99 aren? t economica, hanno varie caratteristiche desiderabili.

L'installazione e Wi-Fi installano con Apple o Droid app è ragionevolmente facile ed una volta che la messa a punto le unità è collegata. Ciò contraddice lo scomparto rapporti del consumatore, che ha descritto il processo As? un'esercitazione nella frustrazione.? (Messa a punto può essere aggiornata da allora che è stata scritta; Nido? la società madre di s è posseduta da Google, in modo da si prevederebbe la messa a punto in linea facile.) Ho caricato programmi oggetto il app su un telefono di Droid e su un iPad ed entrambe pozzo del lavoro e sono di facile impiego. Miei stanno comunicando con differenti router in costruzioni differenti. Il app gli dice lo stato di ogni rivelatore, se esso? funzionamento di s correttamente ed in linea, lo stato della batteria e l'ultima volta era aggiornato e provato.

La caratteristica di conversazione per gli allarmi ed altre circostanze fornisce le teste-in su iniziali se il fumo o i livelli di CO è rilevato, prima di dare l'allarme completo, così come lasciarlo conoscerlo? la s si è collegata con successo al Internet. Sull'anello chiaro sull'unità? il fronte di s, colori differenti avverte gli utenti alle circostanze differenti: verde? Tutto è GIUSTO? ; rosso? Una situazione pericolosa esiste.? Una caratteristica del nightlight si illumina in su quando camminate nell'ambito di esso.

Ogni prodotto di prima generazione è limitato per avere alcuni difetti ed il nido fa eccezione. Il app deve funzionare affinchè ricevi l'allarme via il app, non email poichè avrei preveduto. Ciò significa che soltanto quelle con il app collegato al vostro cliente ricevono l'allarme, piuttosto che una lista dei email address potreste immettere per i membri di famiglia, dei vicini di slittamento e di altri. Per concludere, l'occhio dei caratteri manuale dell'installazione è ridicolo piccolo.

I macchinisti sanno che quando fare un filetto di vite con un colpetto, selezionante la punta corretta per il foro di pre-drill è critica. Secondo gli attrezzi del Dormer dello specialista dell'utensile per il taglio, le differenze nei tipi ed i campioni dei colpetti disponibili lo rendono difficile persino contare sulle formule di calcolo. Per facilitare il calcolo, l'azienda ha sviluppato il calcolatore app, accessibile in linea via i iTunes (e voi di Threadsize ha pensato che fosse appena per musica!). Secondo gli attrezzi del Dormer? comunicato stampa? L'utente immette il formato del loro filetto voluto, seleziona il processo e standard relativo ed il calcolatore determinano il formato corretto del trivello per usare.?

Il creatore della California ed il rivenditore dei prodotti della barca hanno cominciato circa 48 anni fa con principalmente l'attrezzatura per le barche a vela, ma nel corso degli anni ha differenziato astuto nei più vasti segmenti. Uno dei la più notevoli è la relativa linea di seacocks di Marelon (plastica dura), di attraverso-gusci e di montaggi relativi dell'impianto idraulico. Recentemente Forespar ha introdotto il setaccio di Marelon T-150 per filtrazione dell'grezzo-acqua, che sarebbe stata tipicamente per il raffreddamento del motore.

Il nuovo T-150 è stato destinato per essere piuttosto più piccolo di altri setacci sul mercato e del supporto nelle posizioni strette, mentre ancora forniva? tutti i benefici di tradizionale? cestino superiore? setacci?? compreso Forespar? la s possiede il setaccio MF-810. Il T-150 misura il ¼ 5? (133mm) largamente a T, ¼ 8? (210mm) alto e 4? (102mm) di diametro. Gli orificii sono 1 ½? (38mm) Il parallelo di NPSM filetta e gli adattatori sono disponibili per i montaggi da ¾? a 1 ¼? (19mm - 32mm). Esso? s stimata a 40 galloni al minuto (151 litro al minuto) con la maglia #8 e pressione-provato a 150 PSI.

Un montaggio - la staffa è inclusa, utilizzando il ¼ appena due? fermi (di 6mm). La figura del C-morsetto permette al corpo del setaccio di schioccare nel posto e di girare a tutto il senso voluto. Tutti i residui raccolti sono visibili tramite la benna libera del policarbonato. Il cestino è acciaio inossidabile.

Maggiori informazioni

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