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Legno a vetro

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I più grandi cambiamenti nel boatbuilding moderno accaduto fra gli anni 1940 e 1970. Il BoatBuilder professionista, nell'associazione con parecchi musei, annuncia una mostra di esplorazione i progettisti e dei costruttori dei crogioli di vetroresina.

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La vetroresina ha cambiato il mondo. Non potrebbe allinearsi con l'invenzione dell'elettricità o l'automobile, ma vetroresina? e che cosa oggi denominiamo? composti?? non solo canottaggio rivoluzionato ma molte altre industrie pure. I composti stanno sostituendo il legno ed il metallo nelle centinaia di applicazioni: pali di telefono, ponticelli, motori della gente, turbine di vento, parti dell'automobile, fusoliere dell'aeroplano ed ali, chiamare alcuni. I loro usi sono quasi illimitati. Perché? Poiché i composti correttamente costruiti sono rigidi, forte ed abrasione resistente e mai decomponga o non arrugginisca.

Riconoscimento

Come la maggior parte della gente della mia generazione, mi sono sviluppato in su con i crogioli di vetroresina? non che porto di I? la t ha posseduto ed amava le barche di legno, anche. Quando ero un adolescente il mio padre comprato un daysailer di legno in modo da potrebbe correre altri membri di piccolo randello vicino dove abbiamo vissuto fuori di Ann Arbor, Michigan. Ricordo bene i riti della molla: calafataggio, pittura e lasciarla assorbir.

Allora un anno, papà ha annunciato che il randello avrebbe fatto un acquisto del gruppo di nuova vetroresina 12.5? (3.8m) Battello pneumatico di tecnologia, progettato da George Owen, un professore al Massachusetts Institute of Technology (Cambridge) e lui? la d ha accosentito per comprare uno. La barca era semplice eccellente e richiesto virtualmente nessuna manutenzione tranne l'eliminazione del sartiame ogni caduta e copertura il guscio.

La prima barca nel mio nome era una vetroresina Snipe, contemporaneamente il più popolare un-progetta la barca a vela nel mondo (probabilmente offuscato da allora dall'ottimista, dal Sunfish e dal laser). Negli anni 70 ci erano più di 30.000 Snipes universalmente. Trenta mila dello stesso guscio esatto. Tali numeri erano inascoltati di. Sconto le maschere e del macchinario elaborati dietro il Chris-Mestiere? il successo enorme di s, barche di legno serie-non è stato prodotto nei grandi numeri. Dall'introduzione al mio cuore del libro di vetro: Crogioli di vetroresina e gli uomini che li hanno fatti: ? La cronologia di vetroresina che boatbuilding è un passaggio lungo di molti piedini su cui i waypoints sono i nomi di coloro che ha osato buck la convenzione, che ha osato rischiare le loro carriere e reputazioni. Questi sono gli uomini che come i bambini hanno fatto le barche incapaci di ritenere dai materiali trovati sulla spiaggia e che, come loro sofisticazione hanno coltivato, fatto scoppiare la loro madre? ciotole di mescolanza di s che provano a catalizzare una nuova resina. Quelle prime barche erano grezze da oggi? i campioni di s, ma non hanno avuti giunture e non hanno colato. Il loro colpo dei creatori loro con i revolver ed i fucili per dimostrare la resistenza di vetroresina. La riparazione, hanno sostenuto, erano facili quanto la torta. Gradualmente, i compratori della barca hanno sormontato il loro scetticismo di? plastica? ed accettato il rischio? in primo luogo sui battelli pneumatici, allora sui runabouts e sui daysailers. Gli Americani hanno preso all'acqua nei numeri senza precedenti, effettuanti un cambiamento fondamentale nelle attività di tempo libero e di ricreazione. Questi waypoints lungo il passaggio, come le boe trascurate, sono vecchi ed esposti all'aria, alcuni affondati. Ciascuno ha una storia da dire.?

Esso? tempo di s di trasportare quelle storie ad una plastica Boatbuilding della Pre-Vetroresina del pubblico più largo.

L'individuazione del materiale di rivestimento modellato di un pezzo era un obiettivo long-sought, non realizzato dalle pelli animali, dal papiro e perfino dai legnami di legno. Negli Stati Uniti questi sforzi hanno incluso i rowboats della manila-carta-e-colla incaricati dall'Accademia Navale in 1868; le coperture di corsa della Kraft-carta hanno ricoperto di gomma lacca in 1900; Henry Haskell e la divisione di Duramold di Fairchild Airplane & Engine Corporation, che ha costruito una muffa del ghisa ed ha usato l'iniezione di vapore e un sacchetto di gomma pressurizzato per produrre la prima parte di compensato con le curve composte; Eugene Vidal? s e L.J. Marhoefer? brevetto di s 1942 utilizzato dagli Stati Uniti Plywood Corporation per fare le parti dell'aeroplano per gli aerei iconici quali l'artigliere di Fairchild AT-21 del tutto-legno ed i bombardieri del De Havilland Mosquito; e barche di Skaneateles (Skaneateles, New York), che hanno cucinato otto battelli pneumatici di Hydrolite in un'autoclave.

Leo Hendrik Baekeland, inventore di bachelite in 1907 e del fondatore della Bakelite Corporation negli anni 30, ha sviluppato una resina della formaldeide del fenolo della caldo-regolazione che è stata impiegata nella costruzione di novanta 12? barche (di 3.7m), alcune per il blu marino di Stati Uniti. Il Penn Yan Boat Company in runabouts costruiti dello Stato di New York, Le canoe e i daysailers di mettono a nudo-planked il cedro incassato nella tela di canapa proxylin-procedata. Ed i Columbian Rope Company (castana dorata, New York) hyped un prodotto per boatbuilding Co-Ro-Lite denominato? la plastica della fibra della corda.? È stata tessuta con un certo tipo di stuoia, è stata riscaldata all'interno di un'autoclave di alluminio ed è stata impregnata di non specificato? materiale di legame.? il Proto-compensato sotto forma di le parti di legno laminate data nell'Egitto ed in Cina mille anni fa; ed i boatbuilders si sono interessati un particolarmente compensato dopo lo sviluppo di un adesivo impermeabile in 1934. Durante la seconda guerra mondiale, 30 laminatoi americani stavano producendo fra 1.2 e 1.8 miliardo piedi quadrati (111,483,648m2 e 167,225,472m2) di compensato annualmente. Ha considerato un materiale essenziale di guerra, è stato usato per sviluppare le barche di pinta ed il numeroso più piccolo mestiere quali le lance di salvataggio. Molti hanno predetto che dopo la guerra, il compensato si sarebbe trasformato in nel materiale boatbuilding della scelta. Quello non era di essere. I nuovi laminati industriali già erano nomi conosciuti diventanti: Formica, Micarta, Synthane, Aqualite ed altri. Benchè i prodotti di plastica siano veduti spesso come a buon mercato, il loro moldability infinito e resistenza sorprendente hanno offerto le possibilità incredibili ai fornitori che precedentemente avévano lavorato principalmente in metalli leggeri quali latta ed alluminio. Fin da 1936, il fante di marina di Crosley di Coral Gables, Florida, ha costruito le piccole barche di plastica con vernice cellulosica etilica, una resina termoplastica resistente all'acqua che ammorbidice una volta riscaldata. Le volontà del John del chimico della California hanno detto che ha avuta la viscosità di vernice ed era lo stesso colore. Ha richiesto le settimane per asciugarsi ed ha avuta una tendenza a ristringere. Le volontà erano di svolgere un ruolo significativo nello sviluppo della resina del poliestere.

In 1942, le volontà di 25 anni stavano funzionando per Western Plastics Corporation in Glendale, la California. ? Un giorno? ha detto? i due giovani hanno camminato nel portello che toting un battello pneumatico grezzo, che ha assomigliato esso era stato trascinato dietro un camion. Per il rinforzo, hanno usato le fronde della palma che sono state cardate [trasformato le fibre], sono state lavate e sono state asciugate. [Le fronde] sono stati picchiettati su una muffa maschio unta dell'intonaco, uno strato dopo un altro che usando una vernice cellulosica etilica spessa come la tabella.? Chris Christenson, proprietario della plastica occidentale, ha denominato il Chemold trattato ed ha archivato per un brevetto. Con esso, le volontà hanno reso getto-aiutano il dispositivo di decollo (DECOLLO CON MEZZI AUSILIARI) per rocketeer Theodore von Karman, ma il cotone sostituito di Osnabourg per le fibre della palma. Le volontà hanno lasciato la plastica occidentale ed hanno formato un'azienda con lo stilista Ralph Roberts dell'automobile per costruire i wherries per il blu marino di Stati Uniti attraverso la conclusione della guerra. Le volontà sono migliorato sulla formulazione di Chemold e la hanno denominata Lamitex, benchè la cellulosa etilica ancora avesse imperfezioni, compreso il restringimento e la distorsione. Non appena la guerra si è conclusa, le volontà & Roberts hanno cominciato serie-a produrre le barche di ricreazione, alcune basate sui progetti? la d ha funzionato sopra per i militari; uno era un battello pneumatico di navigazione costruito da una muffa della boa di illuminazione della cupola del mare.

Il poliestere sposa la vetroresina

Durante gli anni 30. A. il numero delle aziende chimiche americane si è sforzato di sviluppare una buona resina del poliestere ed era Carlton Ellis a Du Pont che è stato accreditato la fabbricazione del primo gruppo della resina termoindurente. Ha archivato per un brevetto in 1936 e la formulazione ha trovato il relativo senso in Germania, in cui è stata utilizzata nella lavorazione delle ali del laminare-legno per l'aeroplano Me-109, che sono state curate in un'autoclave. Per il momento in cui la guerra cominci, i chimici tedeschi erano migliorato su Ellis? formula di s fino al punto in cui il blu marino tedesco la ha usata per costruire più di 45 guardacosti. Gli agenti segreti britannici hanno ottenuto la formula e la hanno passata di nuovo all'industria americana. E così è venuto a cianammide americana? s? Documento? Griffith, che aveva perfezionato le resine di melammina per l'azienda. Le volontà prende la storia: ? Il documento ha conosciuto bene il nostro negozio [volontà & Roberts], in modo da quando questa resina del poliestere è venuto a lui per la valutazione, ha avuto bisogno di qualcuno che fosse un laminatore e che avesse una pressa di laminazione della piastra riscaldante. Inoltre ha avuto bisogno di una ditta con una classificazione di sicurezza.?

Griffith ha portato con lui un rappresentante di campo di Owens-Corning Fiberglas Corporation che ha avuto un campione del panno di vetro tessuto. Griffith ha catalizzato la resina con il perossido di benzolo (per unire con legami atomici incrociati le molecole del poliestere nella polimerizzazione denominata trattata) ed ha saturato parecchie pieghe del panno con esso. Sono state disposte fra i cauls incerati sotto pressione bassa. Le volontà dice che dopo che il calore era applicato, la resina ha curato in circa tre - cinque minuti. Questi esperimenti possono essere la prima volta la resina e le fibre di vetro del poliestere sono state unite.

Da dove quelle fibre sono venuto è essenzialmente la storia della vetroresina di Owens-Corning, di cui i progenitors erano vetro Co. di Owens-Illinois e vetro di Corning. Il precedente, un creatore delle bottiglie per il latte, vetro eccedente riciclato come lana di scorie. Allora in 1931, un consulente ha chiamato le fibre notate Slayter del Games che aderiscono ai travetti del tetto nella pianta. Lui e l'azienda hanno avuti l'idea della commercializzazione delle fibre sul mercato come mezzi di filtrazione e come isolamento per le costruzioni. Ma come li produrrebbero economicamente? La vallata Kleist degli impiegati di Owens-Illinois e di Slayter ha sperimentato con l'aria compressa fornita sopra vetro fuso ed allora cuoce a vapore saltato sopra il vetro. Ma non era fino al 1941 che Owens-Corning ha trovato un senso pulire le fibre per renderle adatte a parti di laminazione come le barche.

Sicuro che un prodotto rivoluzionario, Owens-Corning ha trasmesso i relativi commessi in il vigore attraverso il paese per introdurre il prodotto e per insegnare a costruttori a come funzionare con esso. Molti costruttori di vetro in anticipo ricordano le chiamate da Boughton? Tony? Cobb, responsabile dell'azienda? divisione di rinforzo s della barca di plastica. Per contribuire a promuovere vetroresina-ha rinforzato (FRP) la costruzione di plastica, Cobb ha scritto parecchi articoli sull'oggetto per lo scomparto Yachting.

Per più ulteriormente avanzare la tecnologia nell'industria boatbuilding, Owens-Corning ha incaricato la ditta navale Gibbs & Cox di architettura di scrivere il manuale marino di disegno per la plastica di rinforzo vetroresina. Pubblicato in 1960, era per molti anni la bibbia per i composti del fante di marina di ingegneria. Il primo crogiolo di Poliestere-Vetroresina

Parecchi pionieri in vetroresina che boatbuilding erano costruttori notevoli in legno prima della seconda guerra mondiale: Henry Hinckley del porto di sud-ovest, Maine; Scarabeo del Carl di New Bedford, Massachusetts; ed Ernest Goodwin di Wareham, Massachusetts, che ha ottenuto i contratti governativi costruire le barche di legno quali le barche di picchetto, le tirate ed i nottolini della miniera per la guardia costiera ed il blu marino degli Stati Uniti. Altri serviti nelle forze munite, principalmente il blu marino di Stati Uniti, in cui gli esperimenti più iniziali con vetroresina hanno dato loro un vantaggio acquisito all'inizio di una gara nel applicarsi i nuovi materiali alle barche per uso di ricreazione presto dopo che la guerra si è conclusa in 1945.

Quello era il caso con il raggio Greene di Toledo, Ohio. Sopportato in 1913, ha cominciato le barche della costruzione all'età 12 e per il momento in cui fosse un adolescente lui ha avuto risolvere di piccola impresa del garage della famiglia. Persino pagato le sue proprie tasse scolastiche all'università di Stato di Ohio vendendo di legno Snipes. Brillante ed inquisitore, Greene era acuto scoprire un nuovo e migliore materiale per la fabbricazione dei gusci, persino scrivente la sua tesi in ingegneria meccanica sull'oggetto (benchè il suo professore lo rendesse sostitutivo? grande oggetto? per? barca?).

Greene? le barche di plastica di s prima hanno impiegato il legare dello schermo, la mussola non candeggiata, carta marrone e? tutto altrimenti che possiate pensare a? per i rinforzi; le resine erano in gran parte formaldeide dell'urea.

Fortuitamente, Owens-Corning ha avuto una pianta a Toledo e Greene è stato incaricato per fare alcuni tubi sperimentali del razzo per l'azienda. Così quando la prima serie di nuove fibre di vetro è stata messa a disposizione, Greene è stato permesso comprare mezzo, facendo i modelli della barca con la resina di formaldeide di urea ed allora curandoli nei 3? autoclave (di 0.9m).

Appena come Jack le volontà nella California erano fortunate ricevere da cianammide americana? la s Griffith una serie iniziale di resina del poliestere, Greene è stata data un gallone (3.8 l) della resina del poliestere dalla stessa azienda. Probabilmente la ha usata per bagnare fuori la vetroresina per i 8? (2.4m) Dink Tubby, che lui? d precedentemente stata costruzione in legno. Come i migliori ricercatori possono dire, questo era il mondo? crogiolo di poliestere-vetroresina di s prima. L'anno era 1942.Greene quindi unito i militari, in primo luogo nell'esercito di Stati Uniti e successivamente poichè un ufficiale incaricato nel blu marino di Stati Uniti, in cui era un soprintendente di aiuto per la costruzione di piccolo mestiere. Disposto nella California, ha lavorato molto attentamente con il progettista Arthur DeFever dell'yacht. Greene ha raccontato insieme questa storia circa il loro tempo: ? Eravamo così interessati nelle cose mescolanteci che noi? la d trasmette la sua ragazza e la mia moglie fuori ad un'esposizione mentre abbiamo cominciato mescolare i POT nella cucina. Dopo il roba siamo andato fuori couldn? la t pulisce le ciotole, in modo da le abbiamo sepolte nel giardino. Per gli anni dopo, la mia moglie chiederebbe che cosa è accaduto a quelle ciotole, ma mai gli non ho detto.?

Durante gli anni dopo la guerra, Greene ha costruito migliaia di barche in vetroresina, dal Dink Tubby ' (4.9m) al daysailer ribelle 16 ai airboats ed al primo disegno di Stephens & di Sparkman per vetroresina? i 25? (7.6m) Barca a vela girante di New Horizons.

Legno alla mostra di vetro

Ci erano, naturalmente, molti altri costruttori e progettisti che hanno guidato questa onda di cambiamento, alcuna a fama, altre a disillusione ed il fallimento. La maggior parte hanno rischiato le loro carriere per l'amore di fabbricazione delle cose e per l'amore delle barche. Durante i primi anni di produzione del crogiolo di vetroresina? il fine degli anni '40 e l'inizio degli anni cinquanta? il pubblico era giustamente scettico dei reclami spesso-bizzarri fatti per questo nuovo materiale. Col passare del tempo, tuttavia, la resistenza alla trazione stupefacente delle fibre di vetro, la loro capacità di prendere virtualmente tutta la figura immaginabile, la loro manutenzione bassa e la loro immunità a corrosione ed alla putrefazione presto hanno cambiato quegli atteggiamenti. Il nuovo materiale ha dimostrato capace di trasporto dei modelli acquistabili e seaworthy ad un pubblico crescente di canottaggio.

Oggi, la produzione che boatbuilding è un'industria del miliardo-dollaro negli Stati Uniti, particolarmente grazie all'inventiva e la perseveranza di questi ed altri pionieri di vetro di cui nomi e storie e le barche presenteremo a www.woodtoglass.org. È la nostra speranza al BoatBuilder professionista che i lettori condivideranno le loro esperienze sul luogo e ci trasmetteranno le foto e le reminiscenze che producono dalle ombre i nomi ed i fronti di quei capi tutto-ma-dimenticati.

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