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Preparazione in mare aperto del passaggio: L'idraulica

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Dal mio primo passaggio del bluewater a bordo dei 120? (36.5m) schooner d'acciaio R/V verso ovest quasi 25 anni fa come allievo, I? la VE ha sviluppato un forte apprezzamento per che cosa? s in questione nel mantenimento della barca su qualsiasi viaggio dove il supporto e le risorse sono limitati

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Su quella barca ben equipaggiata, dal Capo Cod i Grenadines ed in Isole Vergini Britanniche, abbiamo effettuato la manutenzione programmata e le numerose riparazioni.

Verso ovest era una barca relativamente non sofisticata: gli acquazzoni dell'acqua salata, nessun condizionamento d'aria ed i lotti di apparecchiatura originale, compreso pneumatico-avviano il diesel, datante alla sua costruzione 1961 da Abeking e da Rasmussen. La navigazione era soprattutto dalla bussola, dalle tabelle di carta e dal sextant con LORAN quando nella gamma. Ma persino quei sistemi semplici hanno richiesto l'attenzione normale e le cremagliere dei pezzi di ricambio per assicurare il funzionamento verso il mare aperto.

Per preparare tutta la barca per passagemaking deve avere una comprensione completa il vaso? sistemi di s e come funzionano, che comprende la conoscenza dei pezzi di ricambio che siete più probabile da avere bisogno di e come usarli. Molti proprietari ed operatori della barca trascurano gli ultimi. Quelli di noi che costruisce, ripara, o crogioli di attrezzatura sono in una buona posizione di avvisare i proprietari e gli operatori ai sistemi quel, vengono a mancare, spesso conducono a più questioni serie: perdita di controllo, di propulsione, o di galleggiamento. Tale assistenza nella preparazione per i passaggi in mare aperto è un servizio la maggior parte del bisogno dei proprietari se lo conoscono oppure no.

Recentemente ho completato un passaggio month-long dalla Scozia in Islanda via le isole faroe a bordo dei 65? (19.8m) motoryacht girante. È stato costruito agli più alti livelli ed ero più di sicuro nelle sue qualità nautiche ed installazioni di sistemi.

Alcune ore dopo Stornoway di partenza, la Scozia, tuttavia, un allarme ha suonato: temperatura dell'olio idraulico per il vaso? gli stabilizzatori di s stavano aumentando e mentre non era ancora critico, tutti gli occhi erano sul calibro. Ha continuato ad aumentare e finalmente abbiamo cercato il riparo nei rifugi dell'estremità di Lewis per effettuare le riparazioni. Abbiamo scoperto che la ventola di raffreddamento della pompa dell'grezzo-acqua, che ha raffreddato il liquido idraulico, non si era guastata appena, ma i relativi resti si erano fusi all'interiore della pompa. Lo smontaggio e pulire della pompa li avrebbero presi troppo di buon tempo che raro stavamo avendo e didn? condimento di t il prospetto di un passaggio di 24 ore nell'Atlantico del Nord di massima senza stabilizzatori funzionanti. Poiché la barca era ben preparata ed abbiamo conosciuto completamente i relativi sistemi, abbiamo installato una pompa di ricambio e siamo continuato sul nostro senso.

Una volta il solo dominio di grandi yacht e dei vasi commerciali o militari, circuiti idraulici ora è trovato sui vasi giranti sempre più più piccoli. Attuano e controllano non solo gli stabilizzatori, ma anche i propulsori, verricelli, gru, argani e sistemi di direzione, tra altro ingranaggio. Mentre inizialmente più costosa di simile ingranaggio elettrico, l'apparecchiatura idraulica è conosciuta per la relative affidabilità e resistenza anche nell'ambiente marino duro. I propulsori idraulici, per esempio, offrono tipicamente 100% un ciclo di dovere, qualcosa che non possa essere detto dei loro fratelli elettricamente alimentati. Una responsabilità potenziale per i circuiti idraulici, tuttavia ed uno che ho affrontato nella storia riguardante qui, è? in tensione? natura delle pompe idrauliche sulla maggior parte di piccole ed installazioni intermedie. Significato, la pompa idraulica, alimentata tipicamente da un decollo di potere gear-driven situato sulla trasmissione o sul motore in se, sta girando sempre senza riguardo a se? s che fa c'è ne lavoro. Finchè il motore sta funzionando, la pompa sta pompando il liquido, anche se soltanto riciclando; ed esso? s che genera calore che deve essere dissipato. Quanto tempo potrebbe prendere a surriscaldamento senza acqua di raffreddamento dipende da vari fattori. Una volta che il liquido surriscalda, il grippaggio della idraulico-pompa è una possibilità reale; e, con una pompa in tensione, il grippaggio danneggia quasi sempre le componenti, possibilmente quelle nel motore o la trasmissione.

Di preoccupazione più immediata è che cosa accade se il liquido idraulico è perso, quando un tubo flessibile si guasta, per esempio. La pompa immediatamente perde la lubrificazione, che conduce alla generazione di calore veloce ed al grippaggio finale. Quello, a sua volta, causa la tosatura del pozzo e dell'ingranaggio, possibilmente arrestante il motore? o, per lo meno, propulsione di fermata se la trasmissione è danneggiata. Nella mia esperienza, pochi proprietari della barca o persino capitani professionisti rend contoere che una pompa guastata dell'grezzo-acqua può condurre così rapidamente a perdita di propulsione. Ricordi: Quei piani d'azione coinvolgono le pompe idrauliche in tensione gear-driven che sono serrate al motore o alla trasmissione e difettano di una frizione. Quello rappresenta le pompe su la maggior parte di oggi? piccoli sistemi di s e molti sistemi moderatamente graduati per cui non c'è nessun'assemblea di frizione disponibile, o dove lo spazio (o preventivo) proibisce una frizione PTO. Inoltre noti quello dove le pompe gemellate sono utilizzate? uno su ogni motore in un sistema messo, la disposizione più comune? la perdita fluida interesserà similmente entrambe le pompe. La soluzione immediata e provvisoria ad un tal problema non è complessa. Se perdete l'acqua di raffreddamento del idraulico-liquido, in primo luogo l'apparecchiatura idraulica dell'introito fuori linea (molti sistemi faranno automaticamente quello quando un allarme di surriscaldamento suona) e rallentamento. Il carico più basso significa meno generazione di calore nel sistema; e più lente le girate del motore, meno il liquido è pompato, generante il meno calore. Una volta che la pompa idraulica perde tutti i liquido e lubrificazione, la relativa vita può essere misurata in secondi di minuti se non. Se la barca è di continuare sopra, l'unica soluzione è di rimuovere la pompa idraulica dal PTO sul motore o sulla trasmissione. Per preparare per quell'eventualità, adatti un piatto di soppressione metallico che installa sopra l'orifizio esposto su un motore e su alcune trasmissioni quando una pompa è rimossa. Il piatto considera il petrolio dentro e polvere, la sporcizia e residui dal motore? componenti lubrificate s. Se potete separare facilmente la pompa dall'adattatore di PTO, quindi non c'è nessun piatto di soppressione necessario.

Come un boatbuilder, un boatyard, un installatore dell'apparecchiatura, o un tecnico di servizio, voi dovrebbero istruire i vostri clienti circa questo particolare vulnerabile delle pompe idrauliche in tensione. La soluzione, come spiegata, è relativamente diretta, ma la conoscenza e una certa preparazione materiale secondaria sono essenziali per evitare il guasto di propulsione.

Circa l'autore: Per molti anni un responsabile dell'iarda di pieno-servizio, Steve ora lavora con i costruttori della barca e proprietari ed altri nell'industria As? Steve D? Antonio Marine Consulting Inc.? È un redattore di contributo del BoatBuilder professionista ed attende la pubblicazione (da McGraw-Collina/fante di marina internazionale) del suo libro sui sistemi marini.

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