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#Competizioni sportive
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Curvo o diritto: Il dibattito di Daggerboard
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Discussione circa la struttura di Daggerboard
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Nel BoatBuilder professionista redattore--grande Dan Spurr di marzo visitato con Pete Melvin, di Morrelli & disegno & ingegneria di Melvin, in Huntington Beach, California. Melvin è un assistente tecnico aerospaziale addestrando e un marinaio di corsa compiuto, con i trofei che comprendono due campionati del mondo del catamarano del Un-Codice categoria. Noi? il ll pubblica più sul lavoro di Morrelli & di Melvin in un'emissione imminente dello scomparto della stampa. Qui, presentiamo Melvin? pensieri di s sul soggetto in qualche modo esoterico ma attuale del curvo di contro i daggerboards diritti nei multihulls ad alta velocità, compreso i piccoli gatti, i trimarans di ORMA 60 e grande BMW Oracle tri e gatto di Alinghi che recentemente ha fatto concorrenza in America 2010? serie della tazza di s a Valencia, Spagna.
BoatBuilder professionista: Quando in primo luogo abbiamo veduto i daggerboards curvi? Pete Melvin: La prima ripetizione di sollevamento sventa sui multihulls è accaduto probabilmente 30-40 anni fa, quando la gente ha cominciato a mettere le stagnole ad angolo in barche, con un certo successo. Esso? s mai non stata un beneficio enorme di prestazione. Così esso wasn? t molto chiara se esso? s favorevole oppure no. Sembra buon su carta perché voi? re ottenendo un certo elevatore verticale.
PBB: È ci un senso misurare l'efficacia dell'angolo? O è appena tatto?
PM: Dovete generare la forza laterale per resistere alla forza sull'impianto di perforazione? abbastanza in modo che la stagnola funzioni efficientemente con resistenza bassa e doesn? i prodotti di t molto margine e così il vostro VMG controvento [velocità compensata] sono buoni come possibile. Esso? la s ragionevolmente diretta se il bordo è completamente verticale e voi possono calcolare l'elevatore e trascinare e gli angoli di margine. Quando cominciate inclinare qualcosa, cominciate ad ottenerli un certo flusso nel senso dell'estensione sulla stagnola e? re elevatore verticale di generazione. Voi? la VE ha ottenuto di esaminare le somme di vettore della vostra forza laterale e della forza verticale. Se il bordo è diritto su e giù, quindi ottenete la forza verticale zero e tutta la forza laterale. E se il bordo è a 45°, quindi alla metà di quella forza è verticale e mezzo è il lato. Le stagnole curve in primo luogo sono comparso nei 60 ' trimarans [di 18.3m]. Era il Lombard francese del Marc del progettista che in primo luogo le ha messe nei suoi disegni. [Il Farrier dello Ian del progettista di Multihull dice che ha impiegato i daggerboards curvi sul prototipo F-27 fin da 1985? Ed.] Alcuni dei trimarans originali di ORMA 60 non hanno avuti appena un daggerboard nel guscio principale e stagnole? tranne i timoni? nei galleggianti. Un problema con quella configurazione è stato sempre che esso? punta dello S.A. di un compromesso controvento e sottovento. Per ottenere la destra dell'equilibrio del timone per controvento, avete bisogno del daggerboard un poppiero più lontano della punta; e quando mettete i grandi gennakers in su sottovento, il centro di sforzo del programma della vela sposta il senso in avanti e cominciate ottenere il timone di leeward. Quello era un motivo, tra l'altro, perché quei daggerboards centrali sono stato ad angolo, perché potreste alzarli una punta e spostare il centro di sforzo in avanti. Era un miglioramento, ma non una cosa enorme.
Marc ha fornito l'idea di mettere i bordi nei galleggianti in modo da farebbero due cose. Uno è che? spostamento di d il centro di sforzo in avanti per equilibrare navigazione del timone sottovento; l'altra è di fornire l'elevatore all'arco.
Finalmente questi bordi nei galleggianti sono stato curvi. La verso l'interno-curva sventa il genere di ha significato perché indossano? bastone di t fuori della barca. Inoltre riducete l'elevatore più orizzontale basso e di meno sulla parte superiore, che gli aiuti impedicono la ventilazione; e, esso? piccola uscita del pulitore dello S.A. dove esce dal guscio.
I bordi hanno cominciato a evolversi ed altri progettisti hanno cominciato usando pure. Nel corso degli anni hanno raffinato quel sistema sul ORMA 60s ed ottenuto sempre più sollevi dei bordi. Le barche hanno cominciato a andare più velocemente e più velocemente, perché stavano riducendo la resistenza. Una volta che ottenete a certa velocità, secondo il genere di barca, alzare--trascinate il rapporto della stagnola diventate più meglio di il guscio, in modo da voi vuole tanto dello spostamento come possibile sulla stagnola, alzando il guscio dall'acqua. Là? velocità dell'incrocio dello S.A.; su un ORMA 60 ha potuto essere 15-18 nodi. Sull'ultima America? la s foggia a coppa le barche [i 90 ' multihulls] di /27.4m, esso è risultato essere molto più alta. Poiché le barche sono molto più chiare per la loro lunghezza che il ORMA 60s? i gusci sono più lunghi e più skinnier così là? s meno resistenza? la velocità dell'incrocio si è conclusa su essere 25-30 nodi.
Sul ORMA 60s la squadra ritrarrà i daggerboards curvi nelle stagnole che vanno controvento ed usa il daggerboard concentrare. Andare sottovento? il tiro del ll il daggerboard principale in su a metà strada o qualunque e schiera il daggerboard nella stagnola di leeward.
PBB: Poiché il vento apparente è sempre di andata, wouldn? la t le regolazioni è lo stesso controvento o giù?
PM: Sì. Il vento apparente è sempre di andata del fascio. Su un ORMA 60 ha potuto essere 50°-60°, a volte più vicino. Sull'America? crogioli di tazza di s era nella gamma 20°-30° sottovento; esso? la s gradice andare controvento in una barca normale. Sottovento, voi? re andare più velocemente, in modo da esso comincia pagare fuori usare l'elevatore verticale delle stagnole per ridurre la resistenza idrodinamica totale.
PBB: Così, fuori dal vento alz tirandoare il daggerboard concentrare?
PM: Originale sul trimaran BMW Oracle della Un-Tazza, hanno avuti una configurazione di ORMA 60 con un daggerboard principale lungo del guscio e lle più brevi, stagnole altamente curve nei galleggianti per sottovento. Finalmente il daggerboard ed il timone concentrare sono stati rimossi e sono andato per le stagnole più lunghe e più profonde nei galleggianti.
Potevano inoltre smussare quelle stagnole. Per lavoro controvento li hanno mantenuti vicino al verticale e per sottovento sono stati smussati.
PBB: Erano bordi curvi?
PM: Sì. Sono stati curvati. Hanno avuti due versioni. Nella configurazione finale, dove didn? la t ha un daggerboard principale del guscio, uno che denomino J-svento sono inizialmente diritto ed allora curvo vicino alla punta; l'altra era una curva costante. La costante-curva un era migliore per gli stati di luce--mezzo, perché controvento esso wasn? t degno esso per avere quell'elevatore orizzontale. Le J-stagnole weren? t che lo fa qualsiasi merce; realmente stavano ritardandolo giù una punta a causa dell'area bagnata supplementare e della resistenza supplementare. Così hanno usato la curva costante per l'aria chiara, ma una volta che il vento superasse 10 o 12 nodi che sono andato alle J-stagnole e? la d ottiene un miglioramento del parecchio-nodo sottovento. Nessun miglioramento reale controvento.
Alinghi [la protezione della Un-Tazza? il gatto di s] inoltre stava provando varie stagnole. Originale hanno avuti alcuni più grandi ed allora determinati didn? bisogno di t che molta zona nelle stagnole, in modo da è andato più piccola. Hanno avuti un accoppiamento di quei diritti e un accoppiamento delle curve ad S. Penso che siano giunto ad una simile conclusione che quei più diritti erano migliori negli stati di luce--mezzo e quei con più curvatura erano migliori una volta che la brezza prendesse. Le stagnole inoltre contribuiscono ad alzare l'arco sottovento? una cosa critica con i multihulls, che non solo riduce la resistenza ma li permette di usare più spinta di vela-potere, specie di doppio beneficio.
PBB: Le illustrazioni per il vostro nuovo disegno F20 ha bordi con la curva costante, destra? PM: Sì. Quelle sono stagnole della costante-curva. Su una più piccola barca, indossate? la t ha il adjustability delle stagnole che avete sull'America? crogioli di tazza di s. I multihulls della Un-Tazza potevano smussare le stagnole con un sistema molto complesso. Una delle cose piacevoli circa le stagnole della costante-curva è voi le ha messe in un tronco curvo, in modo da il livello di complessità è lo stesso come tronco standard di daggerboard.
PBB: Sul F20, è dell'aumento necessario dell'attrezzatura la stagnola?
PM: No. Voi appena o esso a mano. Potreste avere una stringa se voleste, ma la maggior parte della gente preferisce farla a mano. Le stagnole curve sull'elevatore F20 gli archi in modo da voi possono spingere più duro. Mettiamo un impianto di perforazione abbastanza grande su quella barca con le figure mutevoli del guscio che sono abbastanza resistenti a pitchpoling. I rapporti iniziali sono che il F20 è sottovento molto veloce, molto perdonando.
PBB: Dave McCollough, tecnico della progettazione maggiore nel vostro ufficio, dice quello con i bordi che curvi la barca realmente, in un certo senso, diventa più stretta.
PM: Sì. Su un catamarano o su un trimaran standard la vostra forza verticale di spostamento è al centro del guscio di leeward. Quando avete messo le stagnole curve dentro? re assumergli la direzione di una percentuale lo spostamento, all'interno un po', in modo da sta perdendo un certo giusto momento. Quello? s un altro motivo per le J-stagnole: gli danno l'elevatore senza andare finora dentro; specie di un effetto di secondo ordine.
PBB: Wouldn? t è piacevole avere una stagnola con una spina dorsale in esso che potreste registrare dal curvo da a diritto, come voluto?
PM: Destra!
PBB: Su Alinghi e su BMW Oracle, come hanno registrato le stagnole? Con i motori?
PM: Su Oracle era come una vite della sfera. Originale è stato fatto con un tamburo del furler che ha girato l'ingranaggio di vite senza fine verso un argano.
PBB: Chi a bordo richiederebbe una registrazione?
PM: Era basicamente: controvento lo avete voluto verticale e sottovento se voleste ha smussato tutto il senso. Ci era molta prova per determinare la configurazione ottimale. Una volta che la corsa cominciasse, hanno conosciuto che cosa hanno voluto. Esso? s non qualcosa che giochiate mentre andate. Esso? s nell'ambito di così alto carico?. Alla fine hanno avuti una centrale elettrica.
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