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Più pensieri dagli yacht del Gold Coast

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I soci Difede ricco e Roger Hatfield degli yacht del Gold Coast sono boatbuilders del veterano che? la VE veduta quasi tutti i cambiamenti nelle tecniche, nei materiali, negli stili, in preventivi ed in compratori nel mercato moderno del multihull.

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Le loro osservazioni circa le barche, il disegno della barca ed il commercio di boatbuilding sono costantemente immaginative, ottimiste e pragmatiche, anche nell'economia corrente. Steve Callahan? profilo completo di s degli yacht del Gold Coast? Il loro telefono sta squillando? compare nel Progettista-Costruttore professionista Dick Newick Roger che del BoatBuilder il no. 124.On Hatfield è stato influenzato molto da Dick Newick nella fase iniziale, ma mantenuto sempre allineare ai suoi propri il metodo.

? Di Newick accreditamenti spesso che vengono dal mondo dei kajak per la sua ispirazione nel disegno? Hatfield dice. ? I? m. felice che la mia cartella di disegno in gran parte è stata ispirata dalla mia esperienza della girare-barca. Gli incrociatori hanno mólto il in comune con i workboats in termini di bisogno necessario la durevolezza e del carico utile. Tanta gente fuori là prova ad introdurre soltanto l'esperienza del raceboat nel modo del workboat. Il risultato realmente soffre se esso? la s non ha installato per c'è ne degli sforzi o dei carichi.?

Hatfield inoltre riconosce molto di Newick? saggezza di s, come invitare i progettisti a spendere? un terzo del tempo nel negozio, un terzo della navigazione di tempo, un terzo del tempo che progetta.? ? Quello? destra di s appena? dice Hatfield? particolarmente per qualcuno che inizia fuori.? Hatfield inoltre cita la guida Peter Spronk, che gli ha insegnato molto circa opzioni di legno/a resina epossidica della costruzione e un senso di praticabilità simile a Newick? s. Hatfield: ? I chiesto una volta a Peter? Quanto esatto le linee devono essere?? Lo esamina e dice? Quello? larghezza della matita dello S.A. Potete? tiraggio di t più esatto che quello.?

? Era una buona risposta.?

Sui Trimarans

Dice Hatfield? Ho entrato in questo commercio come persona del trimaran. Poiché ero stato un marinaio del monohull, un tri ha avuto, in effetti, rotelle di addestramento ed era una barca più facile da fare un passo e pensare circa. Esso? s divertente: Il pubblico sembra accettare più facilmente un gatto a causa della relativa simmetria, ma il tri è probabilmente la barca più specializzata. I, da un lato, era più lento accettando il gatto perché l'abilità esposta al vento era sempre ed ancora è per la maggior parte dei marinai, la singola qualità più importante. Se potete? scivolata ed ascensione di t in un aliante, se potete? la t ottiene a lato del vento in una barca a vela, voi? la VE non ha ottenuto niente.? Sui catamarani

I catamarani del Gold Coast caratterizzano le figure molto pratiche per sia costruzione che efficienza di navigazione. I freeboards e le baracche relativamente alti mantengono ben sopra le piattaforme dell'ala le onde. ? Potete? pellame di t il fatto che avete bisogno di alta ala su un catamarano. Può fare una piccola barca assomigliare ad una scatola, ma quella? s appena il senso deve essere? Hatfield dice, dopo gli anni di riparazione delle ali sui gatti basso-lanciati come Spronks.

Sulle linee di Multihull

Nella fase iniziale, Hatfield ha riconosciuto che la velocità ed il rendimento energetico dei gusci erano altamente - il dipendente sui rapporti del lunghezza--fascio del guscio. Per i suoi trimarans in anticipo, ha impiegato i rapporti del 9:1 o maggior. Ma, particolarmente per i catamarani? Indosso? la t gradice andare sotto il 12:1? dice. Le sue barche a vela più veloci impiegano il 14:1 o più, come fanno i suoi perforatori dell'onda. Sui particolari severi

? Il mio padre usato per dire che esso? s più facile spingere acqua che tirarla. Se voi? re navigazione in una carrozzina, esso? s sempre più velocemente per andare in avanti ed avere la poppa fuori che sedersi a poppa e per avere l'arco fuori? dice Hatfield. ? Quando voi? re guidando un catamarano di spostamento, che è che cosa tutte le nostre barche sono, dovete pulire la poppa per lasciare il risveglio pulito come potete. Le due combinazioni con cui I? la VE coinvolgere per i gatti di spostamento richiede la trazione della poppa di nuovo non abbastanza ad un punto, ma molto vicino. Se fate orizzontalmente o verticalmente esso doesn? materia di t.?

Tipicamente, le sezioni severe per una barca a vela sono appiattite orizzontalmente e traversa-sono concluse, in modo da fornire un'uscita regolare; o, appiattito verticalmente, in una poppa a doppia fronte della canoa. A Gold Coast, le sezioni sono state appiattite orizzontalmente. Per i motorsailers più pesanti, tuttavia, con i loro più grandi puntelli, le sezioni poppiere sono scavate spesso nel profilo? una caratteristica veduta al limite sui rimorchiatori. Gold Coast inoltre si è sviluppato, insieme con l'imprenditore Sonny Eymann, a del charterboat? poppa della canoa? opzione per le barche pesanti, particolarmente powercraft, per cui le sezioni subacquee vengono ad un punto in un orientamento verticale, mentre la traversa di cui sopra può rimanga abbastanza piano. Sui Powerboats

Gold Coast mira moderatamente ad alta efficienza alle alte velocità. Hatfield: ? I gatti di spostamento indossano? la t gradice superare 27 o 28 nodi. I timoni indossano? la t gradice farla; la latta delle eliche, ma indossa? la t la gradice, l'una o l'altra. Voi? re non andare leggere la superficie se andate più velocemente di quello. La fetta dei perforatori dell'onda con esso perché hanno una difficoltà che leggono la superficie, ma voi deve rallentarlo e sagomare se esso? s realmente, realmente di massima. Noi? re barche della costruzione che funzionano a partire da 12 a 23 nodi, o circa due volte più velocemente di barca di spostamento. Quello? raggio di azione tipico dello S.A. che trae giovamento da un più alto prismatico, un guscio diritto lungo e una parte inferiore rotonda.?

Qui sono gli esempi del consumo di combustibile per tre barche del Gold Coast:

? 50 una persona alta un dato numero di piedi (15.24m): 5 galloni all'ora che funziona a 20 nodi; 200 galloni a 15 nodi per 1.500 miglia.

? Suncat 65 (19.8m), non un perforatore dell'onda: gph 28 che funziona a 27 nodi; gph 16 a 23 nodi; gph 8 a 16 nodi.

? I 47? perforatore dell'onda (di 14.3m) con due 227 fuoribordi di cavalli vapore: gph 5 che fa funzionare 15 nodi che trasportano 30 passeggeri. Sui costi di energia allineare

Hatfield nota che molto prestigio corrente a? tecnologia verde? interpreti in modo errato spesso. Per esempio, se bruciate il diesel per generare l'elettricità, esso? s non interamente che si inverdice. Indica un perforatore dell'onda e dice? Ciò è una barca verde intenso. Sì, i perforatori dell'onda hanno motori, ma se I? la m. che guidano lungo la strada principale ed il burning 18 miglia per gallone nel mio SUV ed io ottengono uno che brucia 26 o 40 miglia per gallone, isn? t che un SUV più verde? Isn? t là alcuni accreditamento dovuto? I nostri powercats sono che molto più economico in consumo di carburante di la maggior parte del prodotto fuori là.? Aggiunge? È il costo energetico totale per fabbricare una barca sopra la relativa durata che è nascosta e che realmente necessità di essere computato? se esso? la s l'articolo di vetro pultruded che compriamo, o un sacchetto di vuoto di plastica ha portato all'infusione. Che cosa è la caloria o totale di conteggio del BTU? Che cosa realmente costa per costruire una barca della gomma piuma? E quando esso? s fatta, allora? sopra la relativa durata? Che cosa sono il risparmio in combustibile di funzionamento, che può essere enorme?? Sui gatti del partito

Un gatto del partito può avere l'estetica di un Humvee di galleggiamento, ma illustra Gold Coast? il fuoco di s sul cliente ha bisogno di piuttosto che la relativa propria visione. Il partito-gatto allineare caratterizza una pista da ballo completa con la sfera rispecchiata della discoteca. Hatfield è fiero dell'ingegneria della struttura e della baracca connettive, che devono sostenere il carico del passeggero? anche sulla piattaforma superiore.

Su legno, o sui composti

Gold Coast lungamente ha impiegato tutti i generi di materiali, ma l'azienda ha cominciato generalmente con costruzione del legno/a resina epossidica ed ora costruisce quasi interamente con i composti sintetici. I principi rimangono gli stessi, ma a volte richiedono i metodi differenti. Hatfield nota che con costruzione del legno, sempre rendete ad una parte un piccolo grande fino a che non possiate misura, perché esso? la s realmente duro per aggiungere il legno ha tagliato una volta troppo piccolo. Ma con gomma piuma/costruzione di vetro, volete la parte essere esattamente il giusto formato o poco una più piccola, perché esso? la s facile farcire una parte di gomma piuma dietro esso, la raccorda e la lega con un nastro nel posto.

Su praticabilità

Gold Coast impiega ordinariamente i concetti di progetto dai raceboats ma smerigliatrice loro per essere pratico. Note ricche di Difede come lui e Hatfield potrebbero scegliere " (101.6mm) un rudderstock avanzare-composito solido 4 con il collare affusolato ed il timone sterilizzato nell'autoclave per $6.000. Ma, ancora preferiscono costruire il loro propri da un tubo dell'acciaio inossidabile schedule-80 con una forma modellata semplice sopra esso per $600? quale, Difede è rapido precisare? dirige l'indennità della barca appena.? Sul rimanere competitivo

Difede avverte? Alcuni progetti ottengono il genere di perso nel pensiero del quello va: ? L'uomo, questo sta andando essere la migliore barca! Ognuno sta andando volere uno, così io? m. che va spendere i dollari di zillion su un sistema di direzione dello zinger, piuttosto che i cavi semplici.? Bene, noi? la VE riuscita perché noi? cose mantenute la VE costanti e pragmatiche.? Lui e Hatfield sono andato dalle barche della costruzione ai prezzi di contratto, ai tempo-e-materiali, ma continuano a cercare i sensi equilibrare i loro propri rischi con quelli dei clienti. Difede precisa che durante i due anni scorsi, il costo di molti rifornimenti aumentati di 27%; considerando che in sei mesi durante questa recessione, alcuni materiali di laminazione di base sono caduto da $4.87 un la libbra a $4.09. Una strategia provvisoria lui? la considerazione di s è di citare di lavoro mentre hanno clienti assorba il rischio di costi di variazione dei materiali.

Su addestramento tecnico

Dopo le decadi di dovere formare i relativi propri operai a Gold Coast, Difede è diventato attivo con l'ente locale in st Croix e, nazionalmente, negli sforzi coordinati per formare gli operai per i commerci marini con il Consiglio di formazione tecnica di industria marina, o MITEC? specialmente con i membri del Consiglio Florida, nel Rhode Island ed in Maine. ? Indosso? la t vuole inventare l'intero affare? dice. ? Chi? la s ha ottenuto che parti? Lasciato? la s la ha un e la usa.? Suitless e con il ponytail, Difede può ancora ottenere le risposte rapide dalle isole? regolatore, qualcosa più difficile realizzare sul continente. ? Apprezza che cosa contribuisco ed indosso? necessità di t di essere qualche cosa tranne chi sono? Difede dice. ? I? m. che non fa questa per l'ego. Se esso doesn? la t ha significato per Gold Coast e la comunità, allora io? di d casa di soggiorno piuttosto e chitarra del gioco; ma, esso? la s un'altra risorsa affinchè noi schieri per il nostro proprio addestramento purposes. Mentre ottenete più vecchio, volete dare indietro in qualche modo. Roger era un capo dell'esploratore per determinati anni. Dare indietro è l'ottimistico che ottengo. Avete vostra famiglia. Avete vostro altro significativo. Ma anche sul lavoro, voi? Re in una comunità che comunica almeno con a vicenda. Quello? s enorme.?

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