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Lance di salvataggio. Costruito come Raceboats

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Il fante di marina verde (Southampton, Regno Unito) è più noto per lo sviluppo dell'abitudine estremamente veloce delle macchine di navigazione della fibra del carbonio costruita per essere come forte e chiaro poichè i materiali avanzati ed i processi di costruzione concederanno.

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Quello? s fascino. Il lato più granuloso del fante di marina verde? il commercio di s per le due decadi scorse sta fornendo all'istituzione nazionale reale della lancia di salvataggio verso l'alto di 125 powerboats robusti per cercare-e-salva i funzionamenti nelle acque intorno al Regno Unito ed all'Irlanda.

Mentre i vari modelli nella flotta di RNLI potrebbero sembrare l'antitesi di verde? il peso leggero di s che corre le macchine, l'azienda applica gli stessi materiali? gomma piuma ed il centro di favo di Nomex, con le pelli di pellicola-infusione del E-vetro e del carbonio? richiedendo la stessa elevare-temperatura curi i cicli in forni voluminosi. Quando ho visitato il verde? la s acquista a Southampton e Lymington verso la fine del 2008, tre 52.4? le lance di salvataggio del Tamar-codice categoria (di 16m) erano in varie fasi di produzione accanto ai 128? (39m) Bill Tripp-ha progettato l'yacht Cinderella di navigazione IV. Era uno studio nei contrasti attraverso la larghezza delle domande pratiche di composti avanzati.

Il codice categoria di Tamar è il powerboat composito di taglia media il più robusto costruito che posso ricordare mai vedere. Queste barche per qualsiasi tempo possono resistere ai rulli 360° o a pitchpoling, quindi continuano a salvare i marinai di cui il mestiere non era uguale a tali circostanze gravi. Le barche? inquadramento strutturale della fibra enorme del carbonio? compreso carbonio unidirezionale sotto i rinforzi compositi della trave del motore del carbonio? è abbastanza forte appendere 12 motori diesel del cilindro da quando la barca va invertito. (Il sistema complesso di combustibile-e-lubrificazione di A alimenta quei motori mentre continuano a funzionare upside-down.)

Ma le barche devono anche incontrare una velocità dell'obiettivo di 25 nodi per soddisfare RNLI? condizione di s che riguardano 50 miglia in due ore. Così il Tamars è costruito in maniera massiccia, ma con i materiali leggeri specializzati. I gusci e le piattaforme sono laminati pellicola-infusi della fibra e del E-vetro del carbonio sopra i centri della gomma piuma di doppio-spessore, vuoto-insaccati ed allora cotti a 185°F (85ºC) in forni dedicati alle parti di specific per quel modello di produzione. Ogni guscio è risieduto in su nelle metà. Una squadra di sei introiti appena cinque settimane per montare il guscio e per curarle? in tre cure di circa 16 ore ciascuno. I laminatori applicano due tipi differenti di materiali di pellicola-infusione del E-vetro: soddisfare della resina di 42% vicino al centro della gomma piuma kg/m3 di 108mm Corecell P800 130 per assicurare buon legame; e soddisfare della resina di 32% nel resto del laminato. Gli incavi CNC-sono lavorati nel centro della gomma piuma? intradossi superiori e di s lungo le metà del guscio? linee centrali.

Questi incavi nelle pelli interne ed esterne permettono i nastri che uniscono le metà all'a livello di rivestimento del guscio? pelli interne ed esterne di s. Un'altra squadra di cinque configurazioni la parte del piattaforma-e-pilothouse in un forno separato. Per per aumentare la barca? la stabilità di s, peso è mantenuta bassa come possibile sul divisorio della piattaforma. La pelle interna è fibra del carbonio; il centro della gomma piuma, 30mm di un HP di 80 kg/m Divinycell.

La maggior parte del telaio strutturale è installato dopo che le metà del guscio sono state tirate dalla lavorazione con utensili, adesivo legato e catalogato insieme.

Per una barca che va appena 25 nodi alla valvola a farfalla piena, l'inquadramento interno è impressionante: quattro traverse longitudinali rinforzano la superficie scorrevole da qualsiasi lato della linea centrale, aumentato da sei strutture trasversali. Le strutture della fibra del carbonio del gomma-centro sono prefabbricate con le pieghe unidirezionali della protezione del carbonio e le grandi flange, adesivo legate sul posto ed allora laminare-legato con più carbonio maneggia alle coperture del guscio. Noti il mascheramento attento del perimetro di ogni telaio trasversale che sostiene le parti superiori, in modo da la latta dell'adesivo di legame? fuga di t nell'ambito della struttura? le flange di s e contaminano la zona di atterraggio per i laminati che seguono.

Come incorniciare è installato, due travi trasversali d'acciaio? con le prese di vite registrabili ad ogni estremità? misuri il guscio, attaccante al puro da qualsiasi lato. Poiché i costruttori misura fuori il guscio dopo che è emerso dalla lavorazione con utensili, può deformare una punta. Registrano le prese per spargere o tirare dentro il puro come stato necessario. La flangia di legame del giunto della guscio--piattaforma al puro è modellata dentro. Noti i pannelli melammina-affrontati bianchi alla parte superiore di ogni telaio trasversale. Quando le strutture trasversali sono catalogate al guscio, catalogare è fatto funzionare in su sul lato di questi pannelli, producente il legame orizzontale flangia dove ogni estremità di struttura incontrerà il lato della piattaforma. Le flange della struttura e la flangia di legame lungo il puro, sono preparate con colla adesiva prima che l'assemblea della piattaforma sia abbassata nella posizione. Più catalogare del carbonio allora si aggiunge alle flange più ulteriormente per fissare la piattaforma al guscio? in effetti, le cinghia-e-bretelle si avvicinano a ad un guscio? il giunto della piattaforma ed uno adatto per tali solidamente hanno sviluppato il mestiere.

La grande cura è presa per assicurare che i gusci della lancia di salvataggio siano lisci e giusti. Prominenti nella foto sotto sono le caratteristiche installate dopo che le metà del guscio de-sono modellate: due deflettori dello spruzzo della parte superiore sotto il puro; il taping bagnato-layup della linea centrale del guscio che unisce il guscio dimezza; e la bolla della carenatura del di dritta-lato per il bordo d'attacco del traforo del piegare-propulsore. Tutto che cataloga per queste caratteristiche è registrato in depressioni messe modellate nelle parti del guscio, in modo da un minimo della molatura e della carenatura è richiesto per produrre un bello guscio. i laminati bagnati-layup Stanza-temperatura-curati sono impiegati per questo lavoro di particolare dappertutto, seguito da un ultimo ciclo a temperatura elevata della cura dopo che il guscio e la piattaforma si uniscono. I marinai salvati dai questi mestiere notevole possono non sapere mai che le loro strutture composite sono ogni punta come hanno reso sofisticato altretanto del fante di marina verde? corridori estremi dell'oceano di s. La sorveglianza dei vasi di RNLI in costruzione ha confermato che i materiali boatbuilding costosi come i pre-pregs della fibra del carbonio, il materiale di pellicola-infusione e alto-temperatura-trattamento dei processi che potrebbero essere allontanati come esotico in effetti hanno applicazioni molto pratiche. I? la m. sicura che con tempo, gli stessi materiali e proceda si trasformerà in in parte della costruzione composita delle barche di ricreazione e commerciali del più-pedone.