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Yachting: Squadra della barca arrestata “ignara di qualsiasi pericolo di navigazione„

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Un rapporto in terra del vento di Vestas della squadra sul piedino due della corsa dell'oceano di Volvo ha fatto ulteriore luce sull'errore che di navigazione quello ha condotto alla barca ad alta potenza che sbatte in una scogliera nel mezzo dell'Oceano Indiano.

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La barca danese, skippered da Chris Nicholson, che ha condotto l'entrata della Nuova Zelanda della squadra nell'ultima edizione del tondo la corsa di yacht del mondo, si è allontanata in secca una scogliera ai banchi di Cargados Carajos durante la fase da Cape Town nell'Abu Dhabi in novembre.

La squadra è stata costretta ad abbandonare la barca nella nerezza ed è stata salvata dalle autorità locali della guardia costiera il next day.

Il vento gravemente danneggiato di Vestas da allora è stato richiamato dalla scogliera e sta ricostruendo nel boatyard di Persico a Bergamo, Italia, con vista al rinvio alla corsa per le ultime due fasi a partire da Lisbona, il Portogallo nelle autorità della corsa dell'oceano di June.Volvo, che sono attualmente a Auckland mentre la flotta prepara per il piedino seguente della corsa a Itajai, il Brasile, ha incaricato un rapporto indipendente nell'avvenimento, i risultati di cui sono stati resi pubblici per la prima volta oggi.

La revisione è stata effettuata dagli esperti in materia riconosciuti -- Ammiraglio posteriore (pensionato) Chris Oxenbould, un ex delegato nel blu marino australiano, nel miele di Stan dell'oceano e nel mandrino esperti di navigazione Hawley, che servisce da presidente della sicurezza di navigazione degli Stati Uniti al comitato del mare.

Il pannello non ha suddiviso la colpa per l'avvenimento, ma conclusivo ci erano mancanze nell'uso delle tabelle elettroniche e di altri dati di navigazione a bordo del vento di Vestas. La squadra danese ha annunciato il mese scorso il loro navigatore, l'olandese Wouter Verbraak, era stata licenziata.

“La squadra era ignara di tutto il pericolo di navigazione nelle relative vicinanze, in modo errato ha valutato la profondità progettata minima ai banchi di Cargados Carajos per essere di 40 tester ed ha capito che fosse sicuro da navigare attraverso i banchi,„ ha riassunto il pannello.

Il rapporto inoltre ha compreso un insieme delle raccomandazioni puntate su migliorando la sicurezza in mare per l'intera comunità di corsa in mare aperto. In particolare, ha suggerito di migliorare le tabelle di navigazione ed altra a bordo del software per evitare i simili avvenimenti in avvenire.

Nicholson, che ha volato in Auckland per il rilascio del rapporto, ha detto che era soddisfatto dei risultati del pannello.

“Penso che sia abbastanza un buon cliente di che cosa è accaduto e si tuffa profondamente in alcune delle cose che devono essere cambiate, non solo sulla nostra barca ma su altre barche pure,„ il capitano della squadra ha detto.

“Quello chiave per noi era una lista di controllo regolamentata simile a che cosa le linee aeree fanno rispetto ad accertarsi che tutto fosse stato fatto.

“Abbiamo avuti tutto là sul posto. Abbiamo avuti accesso ad abbastanza informazioni che abbiamo avuti la gente di destra, noi abbiamo avuti il giusto supporto, esso eravamo appena il metodo di portare che tutti dentro insieme per fare che cosa abbiamo dovuto fare che lascili giù.„

L'esecutivo principale Knut Frostad della corsa dell'oceano di Volvo ha detto che tutte le raccomandazioni sarebbero state considerate dall'evento.

“È la nostra intenzione che il rapporto servisce da documento utile per l'intera comunità di corsa in mare aperto in avvenire. Gli incidenti accadranno sempre in mare -- speriamo che questo contribuisca a farlo meno probabilmente.„

La flotta ha precisato da Auckland per il quinto piedino di nove la domenica. È la fase più lunga e più provocatoria della corsa di nove mesi, che prende la flotta attraverso l'oceano del sud alla destinazione seguente di Itajai nel Brasile.