IL PRIMO PROPULSORE IBRIDO DI CAT MARINE CONSEGNA PIÙ POTERE FACENDO USO DI MENO COMBUSTIBILE

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#Tendenze

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Il marinaio di Caterpillar è soddisfatto di annunciare che costruendo gli specialisti alla sua nuova Marine Solutions Center sia questo mese che sorveglia la consegna del primo sistema di Cat® Marine Hybrid Thruster. Il primo sistema sta consegnando ad un nascosto spedisce l'iarda a Singapore e sarà metà di incaricato questo anno.

La nuova messa a punto di propulsione supera i sistemi meccanici diesel in tutti gli stati di carico parziali ed offre l'economia del combustibile migliore ed il risparmio sostanziale di attraverso-vita per varie navi-appoggio offshore (OSV). Per le navi che spendono un lasso di tempo nel appoggio o nel servizio di DP, il risparmio annuale del combustibile può essere alto quanto 35% - calcolato attraverso l'intero profilo di funzionamento della nave.

I risultati della prestazione sono il risultato dell'approccio integrato di Caterpillar alle manovre d'ottimizzazione delle navi e costo complessivo riduttore della proprietà per i proprietari. Tipicamente, il sistema di Cat Marine Hybrid Thruster potrebbe essere usato per ridurre le dimensioni del motore principale di una nave in moda da ottimizzare il carico del motore, mentre però permettendo che la nave commuti al modo elettrico diesel per le operazioni basse di DP o nel appoggio.

Per esempio, una nave-appoggio standby standard da 7000 cavalli vapore che caratterizza la potenza convenzionale richiederebbe 2x MaK™ i motori principali da 8 m. 25 C a 2666kW @ 750rpm e un paio dei gensets del gatto C18. Con il sistema ibrido del propulsore del nuovo gatto la stessa nave ha potuto invece utilizzare i più piccoli motori principali da 6 m. 25 C a 2000kW @ 750 e due macchine morici del ripetitore montate sul retro dei propulsori di azimut del MTA 730 CP del gatto alimentati tramite i gruppi elettrogeni gemellati del gatto C32. I motori e gli azionamenti del ripetitore sono controllati direttamente dal sistema di controllo di Caterpillar MPC 800A che inoltre realizza tutte le selezioni modi di funzionamento, interfacce con il PMS della nave e fornisce un'interfaccia unica per l'operatore.

Il marinaio di Caterpillar ritiene che Cat Marine Hybrid Thruster rappresenti un concorrente significativo del nuovo mercato, per la modifica o l'installazione nella fase del newbuild. In transito operazioni e nel modo diesel-meccanico, il più piccolo funzionamento di motori agli più alti carichi, consumanti meno combustibile. Nel transito a bassa velocità, o uno o due gensets può alimentare il propulsore principale di azimut nel modo diesel-elettrico che dà un risparmio tipico del combustibile di 10-15% alle velocità nella gamma dei nodi 7-9, secondo il profilo del guscio. Tuttavia, il più grande risparmio è fatto durante il appoggio e le operazioni di DP dove la nave funzionerebbe nel modo elettrico diesel con le eliche principali di azimut che corrono nel modo della velocità variabile più efficiente.

Commentando lo sviluppo, Jonas Granath, il responsabile Electrical Design, Caterpillar Marine Solution Center ha detto: «I guadagni di efficienza sono notevoli. Naturalmente, differiscono da nave a nave secondo il servizio della nave e OSVs viene in una vasta gamma di in tipi e di dimensioni. Tipicamente, sebbene, OSVs con la capacità di DP spenda un considerevole lasso di tempo nel appoggio o in vari livelli di DP. Con questo nuovo sistema, potranno usare il modo elettrico diesel e colare i più piccoli gensets con le eliche che funzionano economicamente ad un RPM molto basso. È esattamente in queste circostanze dove il nostro nuovo sistema di Marine Hybrid Thruster offre i più notevoli benefici.»