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Venti anni sopra, la serie 4000 del MTU è ancora un capo

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Rolls Royce sta celebrando il ventesimo anniversario del motore di serie 4000 del MTU.

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Dal suo lancio all'evento di SMM a Amburgo nel 1996, più di 37.000 dei motori sono stati venduti universalmente, completanti 180 milione ore di servizio.

I motori erano i primi del loro genere da misura con l'iniezione comune della ferrovia come norma e la serie 4000 ha continuato a trasformarsi nel più grande motore di vendita del MTU nella produzione.

«Anche oggi, 20 anni dopo che in primo luogo è stato lanciato sul mercato, sul motore diesel di serie 4000 avanzati di progettazione e sul nuovo motore a gas per le applicazioni marine che inoltre è basato sul motore di serie 4000, sono le tecnologie principali nel mercato,» dice Knut Müller, direttore del marinaio e della divisione di affari di governo al MTU.

Allo SMM del mese prossimo, le centrali elettriche di Rolls Royce presenteranno una mostra sul supporto 305 in Corridoio 3A che mostra lo sviluppo della serie 4000 dalle sue origini nelle applicazioni marine ad un propulsore verde e alta tecnologia moderno.

Le serie 4000 motori diesel sono state sviluppate insieme da MTU Friedrichshafen e Detroit Diesel Corporation il primo motore di serie 4000 per le applicazioni marine è stata consegnata al cantiere navale di Heesen nel 1997. Nei primi dieci anni più di 10.000 di tipo motori di 16V 4000 sono stati consegnati.

Nel 2008, il motore di Ironmen è stato lanciato. Ciò versione estremamente robusta e redditizia del motore di serie 4000 è stata sviluppata specificamente per i battelli di servizio, con il suoi consumo di combustibile basso ed intervalli di manutenzione lunghi che svolgono un ruolo principale nel creare la forte presenza della società in questo mercato.

La serie è basata per principio di motore di base robusto disponibile in varie versioni del cilindro in moda da poterla utilizzare in marinaio e nelle applicazioni di energia ed in veicoli della fuori strada principale.

Quando i progettisti hanno cominciato a sviluppare il concetto tecnico nel 1992, le specifiche per il nuovo motore erano chiare: complessità bassa, intervalli di manutenzione lunghi, costi di gestione bassi e un tempo di impiego lungo rispetto ai suoi motori del successore. Queste caratteristiche hanno avute un'influenza potente sulle generazioni successive del motore di serie 4000.

Con un volume per cilindro tra compreso quattro e cinque litri (4,06 – 4,77 litri), le serie 4000 motori erano ulteriore sviluppo logico del motore di serie 396 del MTU. Oggi, sono disponibili con gli output di forza motrice da 746 a 4.300 chilowatt. I loro risultati di progettazione di base in un rapporto eccezionale del elettrico peso e nelle dimensioni compatte. dovuto la combinazione di tecnologie chiave quali turbocharging, trattamento successivo del gas di scarico e l'iniezione comune della ferrovia, serie 4000 motori rimangono fra le tecnologie di propulsione più avanzate disponibili nel mercato.

La tecnologia comune dell'iniezione della ferrovia sviluppata dal MTU L'Orange sussidario che è incorporato in serie 4000 motori diesel è ora nel suo della quarta generazione. In uso dal MTU molto prima che la sua introduzione nell'industria automobilistica, il sistema permetta di controllare elettronicamente tutti i parametri dell'iniezione che hanno un'influenza sul processo di combustione, indipendentemente dalla velocità del motore.

Rispetto ai sistemi che erano precedentemente disponibili, questo ha provocato una pressione considerevolmente più alta dell'iniezione di 1.400 barre. Odierno della quarta generazione di questa tecnologia raggiunge 2.200 barre nelle applicazioni marine. La tecnologia di ferrovia comune riduce le emissioni di scarico ed il consumo di combustibile e nel 1996, la serie 4000 ha raggiunto una riduzione del consumo di 10 per cento rispetto allora ai prodotti del rivale disponibili.

Dal 2018, il MTU avrà motori disponibili che più ulteriormente sono stati ottimizzati per rendimento del combustibile e consegnerà la prestazione ancor più migliorata, rispettando i requisiti ambientali ed i regolamenti correnti dell'emissione.

«Questo indica ancora una volta che Rolls Royce rimane vera al suo principio informatore di progettazione delle soluzioni di propulsione che offrono a clienti il più notevole beneficio possibile e rispettano i livelli possibili più elevati,» dice Knut Müller.