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NASSCO per costruire le navi LNG-pronte di ConRo per Matson

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Matson, Inc. (NYSE: MATX) oggi ha annunciato che la sua filiale, Matson Navigation Company, inc, ha firmato un contratto con General Dynamics NASSCO, una filiale interamente di proprietà di General Dynamics (NYSE: GD), costruire il nuovo contenitore di combinazione due e le navi rotolo-fuori/roll-on (ConRo) per la sua flotta delle Hawai ad un prezzo di contratto di $511 milione per entrambe le navi.

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La costruzione della prima nave comincerà all'inizio del 2018, con le consegne nel 2019 e mid-2020, rispettivamente. Le navi saranno costruite al cantiere navale di NASSCO a San Diego.

«Siamo molto piacevoli al partner con Matson sviluppare la loro prossima generazione di navi di spedizione,» ha detto Fred Harris, presidente di General Dynamics NASSCO ed impianti del ferro del bagno. «NASSCO lungamente ha svolto un ruolo di primo piano nella rivoluzione del futuro dell'industria cantieristica americana. La nostra associazione con le configurazioni di Matson sopra il riuscito registro di NASSCO di costruzione della consegna di alta qualità, alto-efficiente e di tempo d'inserimento per il commercio di Jones Act.»

NASSCO partnered con Daewoo la Ship Engineering Company (DSEC) per fornire ai suoi clienti le tecnologie avanzate di progettazione e della costruzione navale di nave. Dal 2006, l'associazione ha redatto quattro progettazioni di nave commerciali per cinque proprietari separati di Jones Act.

Matson sta chiamando queste navi la classe di Kanaloa in onore della divinità dell'oceano riverita nella cultura hawaiana indigena e nominerà ciascuna di nuove navi dopo le navi del predecessore dalla sua storia di 134 anni.

La prima nave sarà nominata Lurline, la sesta nave di Matson per portare quel nome, mentre la seconda nave sarà il suo quinto ha nominato Matsonia.

Le navi della classe di Kanaloa saranno costruite su una piattaforma della nave di 3.500 TUE, che è di lunghezza 265 metri, ampio 34,9 metri (fascio), con un progetto profondo di 11,5 metri e dello spazio incluso del garage per fino a 800 veicoli.

Inoltre, le nuove navi avranno caratteristiche verdi avanzate della tecnologia che incorporano i motori principali ed ausiliari LNG-capaci, che sono soddisfacenti rispetto ai requisiti dell'emissione della fila III. La progettazione accomoda l'installazione futura di un sistema di gas combustibile di LNG.

Altre caratteristiche comprendono una progettazione economica in consumo di carburante del guscio, in condizioni ambientali i doppi serbatoi di combustibile sicuri del guscio, sistemi della zavorra dell'acqua dolce ed i motori del doppio-combustibile, significanti che potranno funzionare a si accelera a 23 nodi sugli oli combustibili convenzionali o sul gas naturale liquefatto (LNG) con un certo adattamento per il LNG.

Le due navi della classe di Kanaloa sostituiranno tre navi a diesel nel servizio attivo, che sarà mosso per riservare lo stato.

Con la consegna delle navi della classe di Kanaloa, con le sue due nuove navi di Aloha Class, Matson avrà completato il rinnovamento della sua flotta delle Hawai, permettendo che si ritiri le sue sette più vecchie navi della nave a vapore che più non aderiranno ai regolamenti ambientali nel 2020 senza modifica sostanziale.

La più grande capacità delle navi della classe di Kanaloa e di Aloha Class permetterà che Matson ritorni ad uno spiegamento ottimale della flotta della nove-nave in Hawai, l'efficienza aumentante e l'abbassamento dei costi di gestione.

Le navi della classe di Kanaloa si pensano che siano più economiche in consumo di carburante delle navi che sostituiranno e che aggiungeranno la capacità di carico del materiale rotabile mentre abbassano il funzionamento, la riparazione e manutenzione e costi di asciutto-aggancio.

«Questo ordine della nave sottolinea l'impegno di lunga durata di Matson per servire le Hawai con il più grande, la maggior parte del affidabile, flotta efficiente e rispettosa dell'ambiente per il lungo termine,» ha detto Matt Cox, presidente e direttore generale. «Le navi della classe di Kanaloa saranno costruite specificamente per rispondere alle esigenze del trasporto delle Hawai mentre riducendo il nostro impatto ambientale e migliorando la nostra efficienza per i decenni a venire.»

Matson pensa finanziare le navi della classe di Kanaloa soprattutto attraverso i flussi di cassa dalle operazioni, dai prestiti disponibili nell'ambito della funzione non garantita del credito rotativo della società e dai finanziamenti di debito supplementari, in grado di comprendere i legami di finanza della nave garantiti governo degli Stati Uniti (titolo XI).