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Chiara risposta per le domande fangose

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A che punto fa l'acqua si trasforma in in fango? Questo problema quasi-filosofico ha implicazioni finanziarie solide se state garantendo lo spazio per le navi ricevute ad un porto come Rotterdam. Ma, mentre un profilatore alta tecnologia del sedimento fornirà le risposte che inoltre deve essere facile da operare – e deve abbastanza spesso misura qualsiasi nave viene a passare.

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Come Koen Geirnaert di dotOcean ha spiegato il Rijkswaterstaat olandese (l'autorità incaricata di gran parte dell'infrastruttura del Netherland), deve mettere i numeri duri «all'interfaccia» fra sedimento ed alla colonna di acqua molli e confuse. Tuttavia, poiché la possibilità di messa a terra è così aspetto critico, le edizioni di spazio dispongono solitamente i limiti conservatori su trasporto.

Così l'aggiornamento recente del Rijkswaterstaat al DensX dei dotOcean che profila l'attrezzatura dirà l'organizzazione che punti lungo il letto di una misura del tratto navigabile fino al 1,020g dell'acqua salata di solids/m3 o se sono in effetti i 1,200g del fango di solids/m3. Fa questo mediante usando una sonda dei raggi x per penetrare il limo, un avanzamento enorme sopra il ricorso della generazione precedente agli isotopi radioattivi che sono riconoscente sul modo di essere vietato.

Tuttavia, poichè la lettura NO- punti significherebbe molto da sè la sonda è spiegata attraverso un impianto a scacchiera punto più 100; ciò dà una visualizzazione della pendenza di densità del acqua fango per l'area provata, fornente RWS «una chiara, immagine leggibile» ha spiegato il sig. Geirnaert.

L'azione deve essere capace di inizio automaticamente con un argano controllato, sebbene l'operatore spesso appena posizioni la nave e colpisca il pulsante di avvio. Di conseguenza è un affare ragionevolmente complesso che richiede una gamma di risposte di sicurezza: per esempio se l'ago inclina sulla riunione dello strato che duro il dispositivo deve fermarsi e ritirare, inoltre reagirà se percepisce più superiore la coppia di torsione prevista sul cavo o sul fondo raggiunge una densità che sarebbe problematica per navigazione.

Mentre questo significa il profilatore deve essere tricottatoe molto da vicino insieme al suo dispositivo di spiegamento, dotOcean riunito con MacArtney per personalizzare un argano modulare di CORMAC m. Ciò ha abbastanza capacità di trattare il profilatore di 70kg DensX ed ha una velocità massima di 64m/p/min, determinata in motore monofase ragionevolmente standard 230V, interamente tenuto da una struttura resistente alla corrosione di acciaio inossidabile.

Questo argano particolare ha due caratteristiche che lo rendono attraente per la società a capitale misto: una di loro «è che è robusto ed il campo provato» ha detto Jeroen Vercruysse di MacArtney – una necessità data il corredo di qualità superiore sull'estremità del cavo - più accanto ai telecomandi più usuali ha il genere di software dell'aperto architettura che permette che il profilatore dei dotOcean colleghi con il software dell'argano e lo diriga.

L'alimentazione e la connessione dati importante sono gemellate in un cavo misto di Ethernet 100mb ed elettrico: questo ultimo è basato su un collegamento a banda larga standard che significa che può essere controllato da tutta l'interfaccia del PC sulla nave (computer portatile compreso). Tuttavia, la linea deve fornire un chiaro segnale malgrado le profondità cambianti ed il cavo d'allungamento o d'accorciamento: è stata raggiunta tramite collettore ad anello con le spazzole che conserva il collegamento a banda larga, conservanti un alto collegamento di velocità di trasferimento di bit in tutto spiegamento. Sebbene i collettori ad anello siano abbastanza comuni, «fissare uno per accomodare Ethernet è abbastanza abile» ha precisato il sig. Vercruysse: «Questo collettore ad anello porta la rete fino ai sensori.»

La facilità del trasporto è una specialità di MacArtney in modo dal corredo è stato alloggiato nel telaio che è intorno a 1.2m2 ed il blocco-pallet ha montato. Ciò dovrebbe renderla abbastanza facile spiegare, ma c'era una torsione del supplemento (abbastanza letterale) al progetto. «Il sistema deve essere misura su qualsiasi nave è allora disponibile e perché hanno disposizioni molto differenti della piattaforma l'entrata del cavo nell'argano potrebbe essere piuttosto difficile,» ha detto.

Ciò ha significato l'adattamento della progettazione in modo da potrebbe fare fronte a qualche cosa da un livello-vento orizzontale a quasi verticale come il solo spazio appropriato potrebbe essere su vicino alla Un-struttura della nave. Il sig. Vercruysse ha spiegato che questo è stato sormontato permettendo che quattro posizioni differenti riparino il vento livellato (con quattro bulloni da ogni lato dell'argano). Tuttavia, ha precisato che mentre questa può suonare semplice, «la sfida è stata di fare il bene mobile livellato del motore a vento pure ed ancora proteggere il collettore ad anello».

Il mercato per questa tecnologia di combinazione assomiglia alla crescita con entrambi gli autorità portuali e consulenti che esprimono l'interesse. Certamente la soluzione rende una chiara immagine – anche quando l'acqua non è.