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#News
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Radar in realtà
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Nel selezionare l'attrezzatura di comunicazioni e di navigazione è facile da ottenere legato nel paragone delle specifiche su carta, ma non c'è realmente migliore modo di vedere come un prodotto potrebbe lavorare per la vostra nave che vedendo come un capitano professionista la usa sul loro.
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Il giornale marittimo recentemente ha preso l'opportunità di viaggiare in Norvegia e di vedere come un capitano del traghetto veloce usa il nuovo radar certificato IMO dell'Argus di Simrad e una serie dell'altra elettronica di Simrad per traversare a volte per la navigazione l'area esigente di Egersund.
Kristen Helgøy è il proprietario eponimo di Helgøy Skyssbat, un piccolo traghetto dell'inter isola e società di charter del taxiboat, che nasceva da un'operazione di una barca servire semplicemente l'isola della famiglia di Helgøy, circa 15kn a nord di Stavanger. Poichè Kristen ha descritto, con un riflesso nel suo occhio, popolazioni dell'isola in Scandinavia abbia poche distrazioni nei periodi invernali lunghi e spesso finisca le grandi popolazioni crescere dei bambini. E così aveva luogo negli anni 80, che l'isola del Helgøys, con una popolazione di circa 35 persone nel totale, ha trovato che ha avuta 17 bambini dell'età scolare da ottenere a e dal continente.
Era chiaro che l'isola ha avuto bisogno della sua propria piccola società di traghetto veloce, piuttosto che contando su altri fornitori per rullare questi bambini a e da scuola e la nave potrebbe più di paga se stesso servendo altro, pagando i clienti durante la parte principale del giorno fra questi funzionamenti della scuola. Per tagliare una storia lunga breve il modello aziendale ha funzionato e presto la richiesta per servire altre comunità date dei calci a dentro. Ora la società di Helgøy Skyssbat dirige cinque barche, con 12 impiegati e regolarmente le offerte per gli itinerari preveduti intorno alle isole ed ai fiordi locali, sovvenzionate spesso in parte dal governo norvegese che è entusiasta tenere tale infrastruttura lavorare per servire le sue numerose comunità dell'isola e della ripresa esterna.
L'ultima acquisizione della società di Helgøy Skyssbat è il Helgøy Glimt, una fibra del carbonio traghetto del catamarano del 21 tester, costruito nel 2015 dai fratelli aa di Hyen. Due Volvo Penta D-13s fornire 700hp ciascuno per alimentare 97 passeggeri e squadra ad una velocità di crociera di 25 nodi, con velocità una massima velocità (nave faro) di 29 nodi.
L'attrezzatura di navigazione include E5024 doppio ECDIS, il radar di banda x 12kW dell'Argus di Simrad con un analizzatore da 6 ft ed anche un radar della banda 30kW di Argus S con 12 ft di lettura dell'analizzatore a due 24' “visualizzazioni ampio M5024. Così, la mia prima domanda era perché andare al costo supplementare di questo corredo per un sotto-IMO, nave della specificazione di IMO del sottomarino 24m? Il radar di ALONE di Simrad con l'esposizione di pannello autonoma dell'analizzatore e del radar R3016 di 4ft, che il Helgøy Glimt inoltre porta certamente incontrerebbe requisiti della navigazione di s di tutta la nave”?
Mentre la parte della risposta a questa era chiaramente che Kristen Helgøy aveva risolto un affare reciprocamente utile con Simrad (Navico), che lo ha comportato nuova attrezzatura d'aiuto della prova nel luogo di lavoro e fornisce una piattaforma di dimostrazione sotto forma del Helgøy Glimt, era realmente corredo che si sarebbe specificato.
La ragione per questa era in gran parte di fare con la conservazione del personale di qualità: «Poiché siamo un servizio di passeggero, dobbiamo impiegare la squadra con le più alte qualificazioni. Mentre non facciamo, legalmente, dobbiamo portare ECDIS o il radar della S-banda sulle nostre navi, la società non sarebbe supplichevole lavorare per se non facessimo, perché le ore del ECDIS delle squadre e l'esperienza della S-banda non sarebbero state sviluppate sulle nostre navi e le loro qualificazioni avrebbero decaduto, colpendo la loro idoneità al lavoro futura altrove nell'industria cantieristica.»
Tutti i navigatori sono preparati su ECDIS in Norvegia e portarla significa che il Helgøy Glimt non deve portare i grafici di carta ed ha il costo relativo nel tempo della squadra di aggiornamento loro.
Il giornale marittimo inoltre è stato trattato ad una discussione con la gestione di Simrad sull'orientamento futuro della società e del settore marino di elettronica. La società, che è stata fondata in Norvegia e fa parte ora del gruppo Regno Unito-acquartierato di Navico vede che l'industria capo verso un periodo di consolidamento poichè ha visto nel lato di svago del suo affare. Indietro negli anni 90 c'erano circa dozzina società di elettronica marine significative che serviscono allo svago il mercato marino, ora Simrad considerano che numero di consolidare a 4-5. Simrad vede il numero degli attori chiave dal lato commerciale a, per coincidenza, essere circa dozzine, così un consolidamento, discute è in ritardo.
Simrad sta oltre ad alcuni concorrenti mentre fa il tutto suo corredo in varie facilità, principalmente nel Messico, ma è ancora costante sul suo ethos come società che non si precipiterà per imballare insieme altri prodotti delle società per offrire le soluzioni integrate del ponte prima che il tempo sia giusto. Con il consolidamento preveduto del mercato, forse verranno le acquisizioni ed infine lo scopo è di penetrare il mercato della nave migliore. Così, mentre un ponte della nave pieno di Simrad è probabile accadere ad un certo punto, non sta andando accadere la settimana prossima affrettandolo da parte a parte o tagliando gli angoli.