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CEO Spotlight: Un racconto di due cantieri navali

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Il contratto del traghetto di New York mette due costruttori navali della costa di golfo, l'orizzonte Shipbuiding e barche dello squalo del metallo, nel riflettore (copertura estesa Marine Log dall'edizione del settembre 2016). Da John R. Snyder, editore & redattore capo

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Nella selezione del Hornblower di mesi che seguono da New York poichè il responsabile del suo nuovo servizio di traghetto a livello urbano, la speculazione era sfrenato quanto a che cantiere navale o cantieri navali potrebbero costruire la flotta di 19 traghetti in di meno che un anno. Molti dei costruttori solo passeggero tradizionali del traghetto negli Stati Uniti completamente sono stati prenotati o rifiutato stati per offrire un'offerta a causa di cui un costruttore navale chiamato «un programma di consegna impossibile.»

Quando abbiamo rotto le notizie all'inizio di luglio dell'aggiudicazione dei contratti boatbuilding, i due cantieri navali della costa di golfo per emergere poichè i vincitori erano la costruzione navale di orizzonte e barche di alluminio dello squalo del metallo. Le selezioni hanno preso molti fuori dell'industria marina dalla sorpresa perché nessuno dei due iarda aveva costruito un traghetto solo passeggero fin qui.

Si, la costruzione navale di orizzonte, è situato in La Batre, cuore del ramo paludoso di fiume di Al- dell'affare della barca del gamberetto. Mentre l'altro, barche di alluminio dello squalo del metallo, è acquartierato in Jeanerette, La-noto come «Sugar City» a causa del suoi raccolto e zucchero locali della canna da zucchero che elaborano i mulini.

Mentre le selezioni potrebbero alzare alcune sopracciglia fra il grande pubblico, entrambe le iarde hanno ottenuto con fatica le reputazioni impeccabili per la riunione dei programmi di produzione provocatori per la costruzione le barche e delle navi in serie per il governo ed i clienti commerciali. Entrambi hanno un altamente qualificato, la mano d'opera del centro; entrambi contano la marina di Stati Uniti e la guardia costiera degli Stati Uniti fra i loro clienti; ed entrambi sono posseduti dagli imprenditori sicuri e in previsione del futuro.

Travis Short della costruzione navale di orizzonte

Travis Short, il proprietario e presidente della costruzione navale di orizzonte, sa che il suo cantiere navale può consegnare. Precisa che il cantiere navale ha costruito 40 navi in un calendario di 20 mesi per un cliente commerciale del petrolio marino. Quelle barche, a proposito, così sembrano appena essere lo stesso tonnellaggio delle 149 navi a livello urbano del catamarano del traghetto del passeggero.

Inoltre cita un contratto che la costruzione navale di orizzonte ha vinto per costruire dieci 10.000 chiatte dell'olio della gallone-capacità dopo il disastro del Deepwater Horizon. Le chiatte dovevano essere utilizzate nella pulizia nel golfo ed il cantiere navale ha avuto un mese per consegnarli.

«La nostra gente chiave è stata con noi a lungo,» dice bruscamente. «Sanno la costruzione navale di orizzonte funziona. La costruzione delle barche è che cosa facciamo.»

Il fattore di Gordhead

Un laureato dell'università di Alabama del sud con una laurea in amministrazione d'impresa, breve costruzione navale iniziata di orizzonte nel 1997 con suo padre, Travis Sr. Mentre breve è completamente sicuro nell'abilità della sua mano d'opera del centro, cinque anni fa che ha ritenuto che potrebbero essere più produttivi. «Non stavamo facendo male,» ci dice breve, «ma non stavano ottenendo appena affatto meglio.» Breve ha voluto apportare i miglioramenti in flusso di lavoro, segnalazione e gestione delle risorse. Quello è dove ha ottenuto l'idea per il software della gestione di Gordhead.

«Abbiamo voluto cominciare dando l'accesso a più informazioni,» dice bruscamente. «Con Gordhead, abbiamo creato una piattaforma software che riunisce tutte informazioni.»

Gordhead è un app che può essere utilizzato sul vostro dispositivo mobile. Usando a sistema, a syncs con pianificazione attuale delle risorse di impresa, a scheduler e ad un software basati a modulare di cronometraggio per fornire la trasparenza di progetto e per promuovere collaborazione fra i responsabili di produzione ed i lavoratori.

«È comunicazione tutto il circa migliore,» dice bruscamente. Dice l'uso di Gordhead da gestione ha permesso che la costruzione navale di orizzonte dividesse le informazioni durante tutta la giornata sui progetti ed eliminasse le riunioni di produzione quotidiana. Mette dice che che cosa sostengono spesso tutto il processo di produzione è che qualcuno sta aspettando su una risposta prima che possa procedere al suo lavoro. «Gordhead pulisce che fuori. Solleva il livello di comunicazione, concedendo il momento affinchè il processo decisionale ottenga più breve. Si libera degli impasse.» Il software inoltre permette che la maggior trasparenza affinchè un proprietario verifichi lo stato della costruzione della sua nave.

scorrevole di orizzonte

A sinistra, la funzione della costruzione navale di orizzonte in La Batre, AL del ramo paludoso di fiume

Cameron Clark, il VP ed il GM, Hornblower NY, hanno citato l'uso di Gordhead come uno dei fattori nella selezione della costruzione navale di orizzonte come uno dei costruttori per il progetto a livello urbano del traghetto di NY. Clark dice l'uso del software della gestione di Gordhead permetterà che Hornblower resti relativo al gruppo sul 24/7 a terra ed assicuri i soggiorni del progetto nei termini.

Individuato circa tre miglia dalla baia mobile, la funzione dell'orizzonte si compone di un'iarda ad ovest ed iarda principale, con nove costruzioni d'acciaio per montaggio e costruzione d'acciaio e di alluminio. La costruzione e l'equipaggiamento dei moduli e delle navi pricipalmente è realizzata in due 175 ft x le costruzioni da 50 ft. La costruzione navale di orizzonte inoltre usa le 660 tonnellate enorme Travelift per il trasferimento ed il lancio delle navi.

Il pezzo chiave del processo di montaggio è la tagliatrice di forma del modello PG14-12 di ALLtra, che è ad un cavalletto controllato a CNC progettato per il taglio delle forme complesse per i materiali della lamiera o del lamierino. È capace della produzione delle parti alle alte velocità ed alle tolleranze vicine ed è stato usato per tagliare i modelli precisi della maschera, tenendo conto i modi innovatori della costruzione rapida del guscio per i traghetti. La macchina è configurata facilmente per i processi di taglio di forma del plasma o di ossi/combustibile e può essere personalizzata per le applicazioni speciali. L'applicazione dell'orizzonte utilizza la taglierina del plasma di Hypertherm HPR260 controllata dal regolatore LCD di moto di taglio di forma di Burny 10 facendo uso del software di incastramento di MTC ProNest 8.

La mano d'opera corrente al cantiere navale è circa 300, con circa 125 di quelli dedicati al progetto del traghetto di New York.

La progettazione del traghetto di NYC

Progettato da Incat Crowther, i nuovi traghetti del catamarano saranno pollici di 85 piedi e 3 di lunghezza, con un fascio di pollici di 26 piedi e 3 ed il progetto dei pollici di 3 piedi e 4. I traghetti inoltre caratterizzeranno l'abbondanza delle stazioni di carico per la folla collegata, le concessioni, Wi-Fi e uno spazio per fino a 19 biciclette a bordo.

Ogni nave utilizzerà due 803 motori principali EPA-compiacenti di Baudouin 6M26.3 P3 della fila 3 di cavalli vapore forniti da Motore-Servizio Hugo Stamp, Inc., il Fort Lauderdale, FL, per contribuire a ridurre le emissioni ed il rumore diesel. La progettazione innovatrice del guscio di Incat Crowther contribuirà a limitare il risveglio e massimizzare il rendimento del combustibile ed i traghetti soprattutto saranno costruiti da ulteriore rendimento del combustibile aumentante di alluminio. Scorrevole di Baudouin 6M26

Ogni barca si pensa che porti almeno 149 passeggeri (alcune potrebbero avere capacità elevate). Il ponte principale della nave avrà disposizione dei posti a sedere per 123 passeggeri più spazio per quattro sedie a rotelle e quattro passeggiatori. La piattaforma superiore numero di posti a sedere per 42 passeggeri.

«Stiamo andando cominciare fuori con un programma di cinque-giorno-un-settimana,» dice breve, «e regoli se necessario. È un programma ambizioso, ma cominceremo consegnare le barche sui loro propri fondi che cominciano nella molla in anticipo e che finiscono verso la fine della molla.

«Mentre questi sono i primi traghetti che del catamarano abbiamo costruito,» continua, «essi non è le prime navi passeggeri. Abbiamo consegnato i crewboats ad alta velocità per il Messico e l'Africa occidentale.»

Naturalmente, i traghetti di New York non sono il solo gioco in città. L'orizzonte inoltre ha cinque lavori di riparazione nell'iarda, compreso i towboats interni del fiume, una nave oceanografica e un yacht da 130 ft.

Inoltre sta sviluppando due 100 ft x rimorchiatori per rimorchio di McAllister, New York, NY della scorta da 40 ft. Sulla base di una progettazione da Jensen Maritime, Seattle, WA, i rimorchiatori acciaio-sbucciati sarà ABS classificato e misura con i motori principali compiacenti della fila 4 di Caterpillar 3516E, determinanti le unità di propulsione di Schottel SRP4000FP. I rimorchiatori devono essere consegnati all'inizio del 2017.

Piano audace, scelta audace

Il piano di sindaco Bill de Blasio di New York per creare il traghetto a livello urbano servizio-ad un costo di $325 milione-è reimagining audace del trasporto pubblico futuro della città. Il sindaco ritiene che il servizio di traghetto una volta in servizio abbia portato i 4,5 milione passeggeri stimati durante un anno. Tutti nuovi traghetti sarebbero in servizio da ora alla metà del 2017. A $2,75 per giro il servizio di traghetto sarebbe accessibile per il Newyorkese medio. Il nuovo servizio di traghetto a livello urbano sarebbe un risultato d'incoronazione per il sindaco pochi mesi prima di He corrisponde alla rielezione nell'autunno di 2017.

Chris Allard dello squalo del metallo

La scelta delle barche di alluminio dello squalo del metallo poichè l'altro cantiere navale per costruire i nuovi traghetti è audace, anche. Lo squalo del metallo è posseduto da Chris Allard e da Jimmy Gravois. Un nativo di Long Island, Allard ha unito l'americano Marine Holdings dopo la laurea da Webb Institute prestigioso. Più successivamente partnered con Gravois, proprietario delle barche di alluminio di Gravois, per acquistare lo squalo del metallo nel 2006.

Dieci anni più successivamente, lo squalo del metallo è emerso come costruttore primo del mestiere militare di alluminio per tutti rami della militare-marina degli Stati Uniti, della guardia costiera, dell'aeronautica e dell'esercito.

Tutte quelle barche sono costruite a cui Allard chiama il Jeanerette «installazione produttiva della barca» perché consegna quasi una nave su base giornaliera. Indietro nel 2011, lo squalo del metallo ha afferrato i titoli quando ha ricevuto il contratto per sostituire la risposta invecchiante della guardia costiera degli Stati Uniti Barca-piccola flotta (RB-S). Quasi il contratto $200 milioni di oltre 470 barche, era il più grande del suo genere ricevute mai tramite la guardia costiera.

Nel 2014, lo squalo del metallo ha intrapreso il punto seguente nella sua crescita con l'acquisizione di un tratto di lungomare di 25 acri in Franklin, la LA, un breve azionamento dalle sedi della società in Jeanerette. Individuato sul canale di Charenton, l'iarda di Franklin, dice, Allard, è progettata per la costruzione navale e fornisce l'accesso diretto al golfo del Messico. Le consegne recenti includono i catamarani da 90 - ed i catamarani da 75 piedi e 60 - e 50 piedi. L'iarda di Franklin inoltre ha costruito circa guardacosti da 45 piedi. Scorrevole di Franklin dello squalo 75 del metallo

Ad un guscio giusto e di alluminio di un catamarano al Franklin, LA, cantiere navale da 75 ft delle barche di alluminio dello squalo del metallo

Allard vede il contratto del traghetto di New York come trampolino nella crescita nel mercato commerciale della nave. «Soprattutto siamo stati conosciuti come militare ed appaltatore di governo,» dice Allard. «Questo contratto fa parte di una diversificazione importante della società.» Nei prossimi mesi, Allard pensa annunciare una serie di contratti commerciali per costruire le sue più grandi navi ancora. La funzione di Franklin ha abbastanza capacità di sviluppare le navi multiple di 200 piedi di lunghezza.

Società di ingegneria a cuore

«Siamo realmente una società di organizzazione a cuore,» dice Allard. Dice la tecnologia di influenze della società, quale robotica, taglio di CNC, piegare, sistemi di software di cad per restare messo a fuoco sulle efficienze di produzione, costi di controllo e producente i prodotti di qualità per il cliente. Questi stessi processi d'organizzazione possono essere veduti nelle industrie automobilistiche e ed aeronautiche della lamiera sottile.

Per quanto riguarda il contratto del traghetto di New York, Allard dice che squalo del metallo ha assicurato l'affare «il buon, modo antiquato.» Allard dice, «stiamo lavorando con Hornblower per più di 2 e 1/2 anni che forniscono loro le informazioni e gli strumenti che hanno dovuto assicurare il contratto. Inoltre abbiamo mostrato loro come potremmo ripiegare i nostri processi di costruzione per costruire i traghetti.»

Lo squalo del metallo attualmente ha circa 200 lavoratori fra i suoi due cantieri navali e potrebbe arrampicarsi «un piccolo,» dice Allard. La società inoltre potrà spostare alcuno dello stagno di lavoro da una funzione all'altra basata sulla richiesta del progetto.

L'iarda di Franklin inoltre sta traendo giovamento da un piccolo cantiere navale Grant dall'amministrazione marittima degli Stati Uniti per $582.410, che saranno usati per acquistare i ripari portatili ed i trasportatori marini.

«Potevamo tagliare il metallo entro 10 giorni di firma del contratto,» dice. «Facciamo la maggior parte della nostra progettazione in-house con il suo architettonico navale personale-ma per il progetto del traghetto di New York, la progettazione proprietario-è fornita da Hornblower. Stiamo lavorando alla stessa progettazione come costruzione navale di orizzonte per fare le barche come assolutamente identiche come possibile.»

Secondo Allard, lo squalo del metallo (e Incat) sta partecipando ad un uso limitato di Gordhead alla richiesta di Hornblower per l'invio e la ricezione dei chiarimenti tecnici durante la fase di progettazione del progetto per minimizzare le differenze nell'interpretazione dei chiarimenti di progettazione dai due costruttori. Dice che lo squalo del metallo ha il suoi propri software avanzato, strumenti e processi per la gestione di progetti, costruenti la pianificazione, la coordinazione di produzione e le comunicazioni del cliente.