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I veterani tedeschi del vapore si dirigono indietro

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Un trio delle navi a vapore tedesche del veterano potrebbe interamente navigare appena ancora nel 2017 dopo il completamento dei ripristini costosi che hanno richiesto gli anni per affrontare ed era ancora in corso mentre l'anno ha girato.

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A Amburgo il ripristino paralizzato di precedente lancio di 88 anni Otto Lauffer – probabilmente l'ultimo del vapore della polizia di Amburgo del suo genere in Germania – sta intraprendendo una grande azione in avanti a gennaio con l'installazione di una caldaia della sostituzione.

La testa Björn Nicolaisen del progetto di ripristino al Museumshafen Övelgönne a Amburgo - che possiede il lancio - ha detto il giornale marittimo «che una prima fase principale nel ripristino di Otto Lauffer è stata completata alla fine di novembre. L'estesa attività della costruzione navale è stata effettuata e l'intero guscio ha fatto saltare». Il lavoro inoltre ha compreso la misura del motore ed il danno come pure l'ispezione del timone e dell'asse.

Il permesso per fumo-metropolitana a carbone della nave di the17.33m x 4.20m la vecchia caldaia a vapore da 12 barre ha espirato nel 2003 dopo 75 anni di operazione. Nicolaisen ha detto che una replica stava sviluppanda dagli specialisti Wulff & dalle soluzioni di energia di Umag in Husum. Ha detto che stava installanda a gennaio ed ulteriore lavoro poi sarebbe seguito.

Il motore a vapore composto del cilindro dell'originale due del Otto Lauffer di 147hp, costruito - come la nave stessa - a H.C. Stülcken Shipyard ora defunto a Amburgo – per quanto stava riutilizzando. Stava revisionando al Hitzler Werft in Lauenburg, a monte sull'Elba, in cui il ripristino sta effettuando. Otto Lauffer è stato rimorchiato il settembre scorso là.

Il lancio rivettato e acciaio-sbucciato, disegnante 1.65m e spostante 44 tonnellate, sarebbe ancora quello solo del suo genere in atto in Germania. È stato costruito per la polizia del porto di Amburgo nel 1928 ed è stato lanciato come HAFENPOLIZEI V1 – un nome che è servito sotto fra gli anni 20 e il 1968 lungo 100kms del fiume Elba occupato.

È stato ristabilito estesamente al Blohm di Amburgo + a Voss Werft nell'inizio degli anni 80 ed è stato usato mentre un traghetto per molti anni finché la sua licenza d'esercizio della caldaia non si esaurisca. Era sui blocchi a Blohm + a Voss dopo circa 2011 con i funzionari informati che ulteriore ripristino, specialmente la sostituzione della caldaia, sarebbe stato costoso. Era tuttavia ha reso possibile da contributo finanziario generoso nel 2015 e la pianificazione di ripristino ha cominciato l'estate scorsa dopo approvazione convenzionale di quel supporto, che ha ammontato a €890,000 ed è venuto dal governo tedesco e dalla città stato federale di Amburgo.

Più contanti ancora sono necessari ma la protezione ufficiale è stata un vantaggio significativo per il progetto. Berlin Ministry di cultura e dei media ha donato €400,000. Le autorità di Amburgo, che hanno indicato sempre il vivo interesse nell'eredità marittima del porto tedesco principale, hanno messo sul resto.

Il senatore Frank Horch dell'economia della città ha detto che «le navi, le attrezzature portuali ed il macchinario storici sopportano la testimonianza al passato marittimo di Amburgo. È l'obbligo di un posto che ha una storia del porto di più di 800 anni per conservarli». Il Museumshafen Övelgönne ha aggiunto che «seguire la perdita di numerosi piroscafi, Otto Lauffer è un esempio raro della costruzione di piroscafo in the1920s ed è ora il solo lancio della nave a vapore nel tutto della Germania».

Nel forno di ricottura nel frattempo c'era speranza all'inizio del nuovo anno che un secondo veterano tedesco significativo della nave a vapore inoltre navigherà ancora presto dopo circa 13 anni di lavoro di ripristino – e forse anche ritornerà ad un certo punto al cantiere navale ora prestigioso che lo ha sviluppato.

I 37m lunghi ed ampio vapore Prinz Heinrich del passeggero di 7m, ora 107 anni, cotti a vapore su un motore e con assistenza del rimorchiatore ad un ancoraggio regolare durante l'anno tardo della città dopo le settimane di drydocking al cantiere navale vicino di Ferus Smit. Le aree sotto la superficie del guscio sono state pulite e la protezione contro la corrosione e ridipinto si è applicata. A seguito di approvazione di quel lavoro, i piani erano di avere i motori a vapore del restored150hp della nave due (221kW) hanno ispezionato e certificato. Sono stati costruiti al cantiere navale di slancio nei Paesi Bassi nel 1922 e forniscono 10 nodi. La caldaia della nave ed il bruciatore a nafta sono stati approvati il settembre scorso.

Una fonte affidabile ha detto a giornale marittimo che la nave a vapore si è pensata che lasciare presto il forno di ricottura nel 2017 ed intraprendesse i viaggi di escursione – compreso uno circa 20 kms sullo SME a Papenburg. Quello è dove è stato costruito nel 1909 da Meyer Werft come una vite gemellata postale e vapore del passeggero per servizio di traghetto locale. Ha servito da nave di rifornimento in entrambe le guerre mondiali e più successivamente è stato conservato dalla rottamazione ed è stato portato al forno di ricottura da un'associazione che, dal 2003, è stata dedicata a conservarlo come uno di ultimi testimoni marittimi al passato imperiale della Germania e come suo ultimo piroscafo di passeggero e postale.

Nel lavoro di Flensburg sui 36.96m Alexandra – a 108 il più vecchio dei tre veterani tedeschi vapore a forza ed inoltre più vecchio piroscafo d'alto mare del passeggero della Germania durando più lungamente di quanto stava fornendo di punta.

Si era pensato che sia ritornato a casa da Husum a dicembre dopo la sostituzione della caldaia a novembre. Ma il fondamento di Alexandra ha detto che ora sarebbe stato 2017 prima che la nave fosse indietro in Flensburg. Hanno detto comunque il veterano apparso bello con il tetto si è chiuso ancora e che la costruzione del battello pneumatico avesse cominciato.

Le sostituzioni caldaia a vapore di 3.3m x di 3m, anche da Wulff & dalle soluzioni di energia di Umag in Husum, sono state installate al und Reparatur Werft del bacino di Husumer dopo che la vecchia unità ha venuto a mancare una prova di pressione nel 2013.

Il fondamento volontario di Alexandra in Flensburg ha detto che c'era lavoro ancora principale da fare sulla vecchia nave. Ciò nonostante, un orario 2017 di escursione per il veterano ancora ha elencato ottimista «un'escursione di inaugurazione della caldaia» a maggio.

Alexandra, 7.17m largamente e disegnando 3m, è stato costruito nel 1908 al Janssen & al cantiere navale di Schmilinski a Amburgo. Ancora è guidata dal suo motore a vapore composto a due cilindri originale 420hp che fornisce 12 nodi.