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#News
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Sostituzioni del traghetto di Woolwich
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I tre traghetti che attualmente effettuano il servizio del traghetto di Woolwich attraverso il Tamigi, Regno Unito hanno 53 anni ed ora stanno raggiungendo la conclusione della loro vita utile.
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Il trasporto per Londra (TFL) che è responsabile di questo servizio di traghetto ha deciso di costituire un fondo per le sostituzioni e un contratto è stato firmato con il cantiere navale di Rementowa in Polonia per la costruzione dei traghetti della sostituzione. Questi nuovi traghetti saranno significativamente differenti ai traghetti attuali con l'enfasi sulle operazioni “verdi” e sulle emissioni ridutrici.
Il gruppo addetto alla progettazione norvegese LMG Marin sarà responsabile della progettazione di dettaglio di nuovi traghetti dell'batteria-ibrido che seguono un processo tenero di 9 mesi. La portata di LMG Marin di lavoro per questo progetto comprende la progettazione di base mentre Keel Marine Ltd fornirà il supporto tecnico su questo progetto per Briggs Marine Contractors, che effettua il servizio del traghetto a nome di TFL.
Le due navi, con una capacità di 150 passeggeri e di circa 45 veicoli, saranno progettate con parecchie soluzioni innovarici economizzarici d'energia. La consegna dei traghetti è preveduta per 2018 e caratterizzeranno un propulsore diesel-elettrico ibrido. Il pacchetto dell'Accumulatore litio-ione terrà conto il risparmio significativo del combustibile ottimizzando il consumo di combustibile, permettendo che un motore funzioni al carico costante che carica le batterie quando ora alimenta la propulsione. Questa soluzione da solo condurrà per il risparmio del combustibile più di 15% del confrontato di ad una soluzione moderna convenzionale di propulsione ed inoltre conduce alla CO2 ed alla riduzione di emissioni di NOx. Le emissioni saranno ridotte per mezzo dei sistemi di riduzione catalitici selettivi (SCR), dei sistemi diesel della particella (DPF) e dell'uso di combustibile diesel ultra a basso tenore di zolfo. Il risparmio energetico supplementare verrà dall'uso di illuminazione del LED.
I terminali della riva saranno sistemati con un sistema che tiene conto l'attracco automatico in moda da potere ridurrsi il potere alle unità del propulsore a zero quando la nave è nell'ancoraggio che inoltre ridurrà significativamente il consumo e le emissioni di combustibile. Per propulsione i traghetti misura con un'unità di azionamento d'orientamento di Hydromaster su ogni angolo. Questi saranno alimentati da un NES il motore elettrico fornito che ha montato verticalmente ed i comandi comprenderanno due il comando combinato uno e le leve d'orientamento, che controllano le unità dell'arco ed uno per la poppa.
Questo un doppio dei 60 tester ha concluso i traghetti avrà accesso separato per i passeggeri e le agevolazioni per handicappati di piede e per i ciclisti. Il servizio attualmente porta intorno 2 milione passeggeri ogni anno che questo incrocio è conforme ad un considerevole flusso di marea sul Tamigi che può eseguire a volte fino a 4 nodi. Con due traghetti sostituire i tre correnti là ha stata un forte fuoco ad un livello elevato di ridondanza per il macchinario come pure buona manovrando le capacità. Il lavoro sarà effettuato sui terminali della riva per accomodare le capacità di nuovi traghetti.